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車用壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)歐ⅲ和歐ⅳ排放法規(guī)和控制技術(shù)-文庫吧資料

2024-11-12 01:35本頁面
  

【正文】 除了壓力較泵噴嘴稍低一點(diǎn)外,其他功能基本和泵噴嘴相近 , 擁有 2020bar 高壓噴射能力, 對(duì)燃油 品質(zhì)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性,目前世界上唯一批量達(dá)到歐 5 的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)采用單體泵系統(tǒng);國內(nèi)唯一批量生產(chǎn)的 歐Ⅲ 玉柴 發(fā)動(dòng)機(jī) 也采用此系統(tǒng)。 壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要 達(dá)到 歐Ⅲ 排放 要求 可采用電控燃油高壓噴射、增壓中冷、廢氣再循環(huán)( EGR)及安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)相結(jié)合的綜合治理技術(shù)路線 ; 從 歐Ⅲ 階段和歐Ⅳ 階段排放的限值可以看出,最關(guān)鍵的指標(biāo)為 PM值相差很大,即從 g/ 降到 g/,故 達(dá)到 歐Ⅳ 排放 法規(guī) 具有相當(dāng)?shù)碾y度, 在 歐Ⅲ 水平的基礎(chǔ)上 采用 更 高壓力的電控燃油噴射 和 多氣閥技術(shù),并 匹配 選擇性催化還原技術(shù) (SCR)等 綜合治理技術(shù)路線 。 4/6 對(duì)于 壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的排放指標(biāo)而言, 尾氣中的 主要 有害污染物 為 一氧化碳( CO)、碳?xì)浠衔?(HC)、氮氧化物 (NOx)和顆粒污染物 ( PM) 等, 其中 NOx和 PM 較難 同時(shí)得到 控制,這時(shí)因?yàn)?PM 是 在柴油 燃燒不完全時(shí)產(chǎn)生 ,而 NOx 是 柴油完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的污染物。 三. 排放 分析及 控制技術(shù) 根據(jù)上述情況,我們發(fā)現(xiàn) 即將實(shí)施的 歐Ⅲ 和 歐Ⅳ 排放指標(biāo) 相當(dāng)嚴(yán)格,其檢測(cè)過程復(fù)雜 ,對(duì)壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn) , 其核心技術(shù) 主要集中在 精細(xì)的 燃油噴射系統(tǒng)和 有效的 尾氣凈化系統(tǒng)。 PF6TB 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù) 如下: SVA= SVB= SVC= m1 SV=*+*+*= m1 m1 3. 瞬態(tài)工況循環(huán)( ETC) 限值檢測(cè) 瞬態(tài)工況循環(huán)( ETC) 限值檢測(cè)僅適用于配有先進(jìn)后處理凈化裝置的 歐Ⅲ 發(fā)動(dòng)機(jī)和 歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī), 也稱秒工況 檢測(cè) , 是 與穩(wěn)態(tài) 檢測(cè) 完全不同 的 檢測(cè) 方法, 每 1 秒為 1 個(gè)工況,共循環(huán) 1800 個(gè)工況, 檢測(cè) 具有相當(dāng)?shù)?難度, 要求采用大扭矩的電力測(cè)功機(jī)。循環(huán)見下圖。 2. 負(fù)荷煙度試驗(yàn)( ELR) 限值 檢測(cè) 壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 在 A、 B、 C 三個(gè)轉(zhuǎn)速按 循環(huán) 循環(huán) 循環(huán) 3 順序進(jìn)行加負(fù)荷循環(huán)測(cè)試 ,循環(huán) 4 為檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際情況確定的負(fù)荷檢驗(yàn)。 轉(zhuǎn)速 A=NLO+25%( NHINLO) =900+25%( 2300900) =1250 轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速 B= NLO+50%( NHINLO) =900+50%( 2300900) =1600 轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速 C= NLO+75%( NHINLO) =900+75%( 2300900) =1950 轉(zhuǎn) 從計(jì)算的數(shù)據(jù)可以看出 1250~1950rpm 轉(zhuǎn)速區(qū)為車輛實(shí)際運(yùn)行的集中轉(zhuǎn)速區(qū),控制此區(qū)域的排放限值尤為必要。 提示: m1 是不透光煙度的單位 。 一 . 排放 限值 1. 穩(wěn)態(tài)循環(huán)( ESC) 限值 壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 按 13 個(gè)
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