畢業(yè)論文——淺析公路土質路基施工技術-文庫吧資料
2025-06-06 18:05本頁面
【正文】 邊溝設置：填土高度小于邊溝深度的填方地段和挖方地段均應設置邊溝，以利于將雨水及路面水排出路基以外。 3．1．3路塹頂邊緣以外，需設置單側或雙側截水溝。 3 路基排水3．1 路基地面排水設施布置原則3．1．1在路堤天然護道外，可以設置單側或雙側排水溝，也可用取土坑排水。2．3．3 土基壓實標準 路面等級越高，對路基強度要求相應提高；自然條件越差，對路基的強度與穩(wěn)定性越不利；路基填挖不同，對于路基的強度與穩(wěn)定性亦有差異。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3,保持均勻壓實，不漏壓，對于壓不到得邊角，應輔以人力或小型機具夯實。施工中，正是按照這一特性而根據不同的土質來選擇機具和確定壓實遍數的。第二、三種情況，土體已開始出現破壞，即已達到土的強度極限。因此，為了提高壓實效果，必須正確規(guī)定碾壓的行駛速度。③碾壓速度越高，壓實效果越差 應力作用速度越高，變形量越小。②壓實機具的質量較小時，碾壓遍數越多(即時間越長)，土的密實度越高，但密實度的增長速度則隨碾壓遍數的增加而減小。然而，同一種機具的壓實作用深度，在壓實過程中并不是固定不變的。一般地，夯擊式機具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。由此可知，土所受的外力作用，隨深度增加而逐漸減弱，當超過一定范圍時，土的密實度將與未碾壓時相同，這個有效的壓實深度(產生均勻變化的深度)與土質、含水量、壓實機械的構造特征等因素有關，所以正確控制碾壓鋪層厚度，對于提高壓實機械生產率和填筑路基質量十分重要。(2)壓實土層的厚度：土受壓時，能夠以均勻變形的深度(即有效壓實深度)，近似地等于兩倍的壓模直徑或兩倍的壓模與土接觸表面的最小橫向尺寸。事實上，對任何一種土，當密實度超過某一限值時，欲繼續(xù)提高它的密實度，降低含水量值，往往需要增加很大的壓實功能，甚至過分加大壓實功能，不僅密實度增加幅度小，還往往因所加荷載超過土的抗力，即土受壓部位承受壓力超過土的極限強度，而導致土體破壞。若在一定限度內增加壓實功，則可降低含水量數值，提高最佳密實度的數值。因此，對于地基或下承層強度不足的情況，填筑路堤時通常采取以下措施處理：2．3．1．3．1填筑路堤之前，應先碾壓地基：2．3．1．3．2若地基有軟弱層，則應用砂礫(碎石)層處理地基；2．3．1．3．3路塹處路槽的碾壓，先應鏟除3O一40cm原狀土層并碾壓地基后，再分層填筑壓實。溫度低于0qc時，因部分水結冰，產生的阻力更大，起潤滑作用的水更少，因而也得不到理想的壓實效果。2．3．1．3碾壓時的溫度:在路基碾壓過程中，溫度升高可使被壓土中的水粘滯度降低，從而在土粒問起潤滑作用，易于壓實。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應當立即推平壓實。當水分過多，使起潤滑作用以外多余水分進人土粒孔隙中，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內摩阻力與粘結力減小，使土的強度也隨之減小。壓實開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實的干密度小，表現出土的強度高，密度低；當相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起潤滑作用，壓實的結果使被壓材料(土粒)得以重新調整排列位置，達到較緊密的程度，表現出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內摩阻力有所減小，因而強度繼續(xù)下降。2．3．1．2土的含水量:不同濕度下的土質，用同樣壓實功能來擠壓，將獲得不同的密實度和不同的強度。一般來說非粘性土的壓實效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較?。辉趧恿ψ饔孟绿貏e是在振動作用下很容易被壓實。當有非風化大石塊可用時，在挖去濕土后鋪筑50cm左右石塊層，鑲填石渣后，用重型壓路機年壓成型，再與其上填筑路堤，當軟土的深度大于2m時，應按要求處理。含水量過大的過濕土深度在2m以內時，可挖去濕土，換填使用的干土或挖方石渣，兵分層壓實到要求密實度。 2．2．3．2．4多雨潮濕地區(qū)路基施工的措施。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計劃進度應采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。 2．2．3．2．3在水網及水田地區(qū)的措施。 2．2．3．2．2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當的措施。路基取土，應在支援農業(yè)的前提下，結合具體情況，選擇適當的方式，如淺挖寬取、坡地取平、及設置去土坑。 2．2．3．2防治措施 2．2．3．2．1取土坑設置時亂挖亂取土的防治。降低機械使用費,減少機械閑置,配套機械協調作業(yè)達到經濟目的。提高機械的使用率,滿足均衡使用要求,降低人員的工作強度。 機械化施工組織的基本原則包括施工連續(xù)高效運轉,確保工程質量標準、技術標準。直至開挖到挖方路基頂面標高,稱為通道縱挖法。2．2．1．2通道縱挖法： 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側拓寬。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。 路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。 豎向填筑，指沿路中心線方向逐步向前深填。 2．1．3．3物質準備工作 包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及生活后勤供應等 路基施工要點 填挖方案 路堤填筑，按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。 2．1．3．1組織準備工作 主要是建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所應達到的目標等。路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。這種施工方法主要用于石質路塹的開挖，特殊情況下也用于土質路塹開挖或清除淤泥。 水利機械化施工亦是機械化施工的方法之一，他是運用水泵、水槍等水利機械，噴射強力水流，沖散土層并流運至指定地點沉積，例如采集沙料和地基加固。實踐證明，單機作業(yè)的效率，比人力及簡易施工機械施工效率要高得多，但需要大量的人力與之配合，由于機械和熱力的效率懸殊過大，難以協調配合，單機效率受到限制，勢必造成停機待料，機械的生產率很低，如果對主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)，功效才能大大提高。為了加快施工進度，提高勞動生產率，實現高標準高質量施工，對于勞動強度大和技術要求高的工序，應配以數
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