【正文】 自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)等；導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括分布于機(jī)場(chǎng)東、西跑道周邊的各導(dǎo)航臺(tái)站；氣象系統(tǒng)主要包括氣象雷達(dá)、衛(wèi)星云圖、自動(dòng)填圖、自動(dòng)觀測(cè)、氣象情報(bào)、氣象預(yù)報(bào)等系統(tǒng)。北京X機(jī)場(chǎng)各飛行管制部門目前實(shí)施空中交通管制的設(shè)備主要由航管系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。航管、通信、導(dǎo)航、氣象設(shè)施現(xiàn)狀4．1航管、通信、導(dǎo)航、氣象工程第四章北擴(kuò)方案需要增加5號(hào)燈光站的遷建費(fèi)用，其中土建投資約400萬(wàn)元，燈光站設(shè)備約1,500萬(wàn)元（因5號(hào)燈光站擇地新建完工后，才可拆除現(xiàn)有5號(hào)燈光站）。新建南、北燈光變電站各一座，南燈光變電站作為全場(chǎng)唯一有人值守的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心，場(chǎng)內(nèi)其它燈光站改造成無(wú)人值守站。遷建5號(hào)燈光站的位置，將在總體規(guī)劃中落實(shí)。北擴(kuò)方案新建站坪位置設(shè)在北區(qū)，第三條跑道與東跑道間距是1,035m，故擴(kuò)建工程助航燈光系統(tǒng)的工程量與東擴(kuò)方案有些區(qū)別，具體差別將反映在工程投資匡算中。北擴(kuò)方案電源由公務(wù)機(jī)樓內(nèi)引接。高桿照明燈塔配電亭與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。按總平面方案圖，共有30個(gè)機(jī)位。（4）公務(wù)機(jī)坪照明和機(jī)務(wù)供電每個(gè)機(jī)位設(shè)飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。專機(jī)樓內(nèi)設(shè)高桿照明燈塔集中控制箱。設(shè)6基高桿照明燈塔。遠(yuǎn)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)置工頻配電亭，接400HZ變頻車解決對(duì)飛機(jī)供電。在每一近機(jī)位設(shè)置400HZ電源裝置，附設(shè)于登機(jī)橋下。每一個(gè)登機(jī)橋機(jī)位設(shè)置一套飛機(jī)?？课恢弥甘酒骷帮w機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。高桿照明燈塔配電亭與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。根據(jù)總平面方案圖，本期共增加84個(gè)近機(jī)位，33個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。新建站坪采用高桿泛光照明。（2）站坪照明和機(jī)務(wù)供電為提高運(yùn)行可靠性和日常維修方便，燈光電纜考慮穿管敷設(shè)。在每個(gè)滑行道/跑道相交處設(shè)置A型跑道警戒燈。為實(shí)施燈光滑行引導(dǎo)和準(zhǔn)確掌握使用中的燈光各系統(tǒng)的完整性和可用性，設(shè)單燈監(jiān)控單元系統(tǒng)?；新肪€直線部分的滑行道中線燈，其縱向間距按不超過(guò)15m設(shè)置。跑道兩端各設(shè)一套用于目視進(jìn)近坡度指示的PAPI燈（精密進(jìn)近航道指示器）。精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)置為短橫排式，延伸到距跑道入口900m、。新建跑道兩端附近導(dǎo)航臺(tái)站的供電由新建南、北燈光站提供。新建兩燈光站均直接由機(jī)場(chǎng)新建總變電站兩段母線各引一路10KV電源，并各自設(shè)置備用柴油發(fā)電機(jī)組。在本次擴(kuò)建需要同步改造現(xiàn)有燈光站的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，以新建東跑道南端燈光站作為全場(chǎng)燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心，這樣可避免影響機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有燈光系統(tǒng)的運(yùn)行。將新建有人值守的南燈光站作為新燈光設(shè)備維護(hù)、儲(chǔ)存及燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心站。首先，根據(jù)X機(jī)場(chǎng)的重要程度、使用性質(zhì)、氣象條件，以及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建工程實(shí)施的方案是：1）新建跑道主降方向（即跑道的南端）設(shè)置III類精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)；2）新建跑道次降方向（即跑道的北端）設(shè)置II類精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)。（1）助航燈光系統(tǒng)東擴(kuò)方案助航燈光系統(tǒng)擴(kuò)建方案3．2便于集中控制、維護(hù)和管理?，F(xiàn)有的燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)使用的時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備已顯陳舊，且主網(wǎng)為雙絞線。在東、西兩條跑道兩端附近均各有兩座燈光站，共計(jì)4座燈光變電站。X國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有東、西兩條跑道，其運(yùn)行的助航燈光系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)置在36R和18R方向已達(dá)到II類標(biāo)準(zhǔn)，36L和18L方向?yàn)镮類標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。助航燈光系統(tǒng)現(xiàn)狀3．1助航燈光工程第三章飛行區(qū)共設(shè)置雙向開啟式圍界大門2座，自動(dòng)伸縮大門2座。在飛行區(qū)兩端，設(shè)置雙向開啟式圍界大門，供應(yīng)急救援使用。一般采用鋼筋網(wǎng)圍界，但在下滑臺(tái)和航向臺(tái)附近，采用磚墻圍界。服務(wù)車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層自上而下暫定為：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、7cm厚粗粒式瀝青混凝土、下設(shè)三層16cm厚半剛性基礎(chǔ)。圍場(chǎng)路均采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。沿新建飛行區(qū)及航站區(qū)周邊設(shè)置圍場(chǎng)路。在跑道外側(cè)以及平滑南部外側(cè)采用石砌矩形明溝，在下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)采用鋼筋混凝土蓋板明溝；跑道與平滑之間，滑行道與滑行道之間以及滑行道與機(jī)坪之間設(shè)鋼筋混凝土蓋板明/暗溝（穿越道面部分為暗溝）；候機(jī)樓服務(wù)車道邊的鋼箅子蓋板明溝考慮重車荷載，站坪上的鋼箅子蓋板明溝考慮飛機(jī)荷載的作用。3）排水結(jié)構(gòu)航站區(qū)候機(jī)樓前服務(wù)車道與站坪相接處設(shè)置了鋼箅子排水溝，由于站坪面積較大，為避免積水在機(jī)坪上設(shè)置鋼箅子排水溝。其中，甲線排水溝完全位于擴(kuò)建范圍內(nèi)，予以拆除，其負(fù)擔(dān)的匯水面積由新建排水系統(tǒng)承擔(dān)。其中，跑道外側(cè)的排水明溝布置在距跑道中線160m處，跑滑之間的蓋板溝布置在距跑道中線100m處。因此，本次擴(kuò)建的原則為：盡量保留和利用原有排水系統(tǒng)，新建區(qū)域的排水設(shè)施滿足五年設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期?；A(chǔ)均為兩層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。面層水泥砼在適當(dāng)位置予以減薄。主要部位厚度為44cm。跑道兩端防吹坪按120m長(zhǎng)，75m寬設(shè)置。平行滑行道及聯(lián)絡(luò)道，寬25m。主要構(gòu)筑物平面尺寸為：跑道長(zhǎng)3,800m，寬60m。并建有相應(yīng)的滑行道與東、西飛行區(qū)相連。建一條與現(xiàn)東飛行區(qū)相通的聯(lián)絡(luò)滑行道。根據(jù)以上地勢(shì)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)初步匡算土方量為：挖方330萬(wàn)m３，填方850萬(wàn)m３，需要外借土方520萬(wàn)m３。新建航站區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)總趨勢(shì)為中間高，向四周降坡。新建跑道為中間高兩端低，跑道中心線最高點(diǎn)位于距跑道北端2,000m處。新建跑道距現(xiàn)東跑道中心線1,035擴(kuò)建區(qū)域內(nèi)的總體地勢(shì)是西北高東南低。l 盡量減少飛行區(qū)土方工程量，節(jié)省工程投資。l 新建設(shè)施和已建設(shè)施便于銜接，飛行區(qū)和機(jī)場(chǎng)其它區(qū)域能夠順利銜接；l 飛行區(qū)雨水能夠自流排放入周圍水系（5年重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)），不考慮防洪；l 地面坡度設(shè)計(jì)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合使用要求，保證飛行安全；飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定遵循下列原則：1）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案確定的原則（1）土方工程北擴(kuò)方案與東擴(kuò)方案新建一條跑道的位置同樣都在東跑道的外側(cè)，其區(qū)別在于新建東跑道的位置距現(xiàn)有東跑道的位置距離遠(yuǎn)近的變化，以及新航站區(qū)位置的變化。北擴(kuò)方案在機(jī)場(chǎng)其它功能區(qū)道路進(jìn)入飛行區(qū)處，設(shè)置不銹鋼自動(dòng)伸縮大門，且在大門邊設(shè)置有人執(zhí)守的崗?fù)?。；。沿飛行區(qū)邊界設(shè)置圍界。服務(wù)車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層自上而下暫定為：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、7cm厚粗粒式瀝青混凝土、下設(shè)三層16cm厚半剛性基礎(chǔ)。圍場(chǎng)路均采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。按總體規(guī)劃的要求布置服務(wù)車道，路寬14m，路基寬15m。新建飛行區(qū)及航站區(qū)道路包括：圍場(chǎng)路和服務(wù)車道。1）道路工程（5）附屬設(shè)施工程穿越道面的排水溝，為鋼筋混凝土蓋板暗溝或雙孔箱涵，其結(jié)構(gòu)考慮F類飛機(jī)的作用。航站區(qū)排水溝以垂直跑道方向?yàn)橹饕飨?，在新建站坪南北兩?cè)的滑行通道之間各設(shè)一條排水主干線，由西向東垂直穿越新建飛行區(qū)，直接排放入小中河。為減少土方工程量，新建飛行區(qū)的南、北端標(biāo)高較低，使得飛行區(qū)南、北兩端的出水口無(wú)法滿足自流排放入小中河的要求，需設(shè)置調(diào)節(jié)水池及泵站。新丙線需改線重建。飛行區(qū)設(shè)置五個(gè)出水口，經(jīng)五條場(chǎng)外排水線路向東排入小中河。新建飛行區(qū)主要排水線路沿平行于跑道和平滑方向，分別布置在跑道外側(cè)、跑道與平滑之間、兩條平滑之間，主要流向由北向南。2）排水線路布置X機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)現(xiàn)有雨水系統(tǒng)由于歷史原因，存在著一年及五年暴雨重現(xiàn)期等不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但目前雨水系統(tǒng)完全能夠滿足飛行區(qū)的使用要求。1）排水設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)（4）排水工程跑道道肩采用16cm厚的水泥混凝土道面；滑行道道肩采用12cm厚的水泥混凝土道面；防吹坪面層采用20cm厚的水泥混凝土道面。基礎(chǔ)為三層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。跑道、滑行道、站坪等按照不同的使用功能采取不同的道面結(jié)構(gòu)。2）主要道面結(jié)構(gòu)總寬60m。總寬為75m。新建飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)指標(biāo)為4F，跑道及主要滑行道的平面尺寸（含滑行道增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)）考慮了未來(lái)F類飛機(jī)的使用要求。在現(xiàn)東飛行區(qū)東側(cè)新建一條遠(yuǎn)距離平行跑道，與現(xiàn)東跑道中心線間距1,500m，跑道南端與現(xiàn)東跑道南端向北錯(cuò)開200m；建四條平行滑行道（現(xiàn)東跑道東側(cè)兩條）、十二條快速出口滑行道，以及相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)滑行道。1）平面布置（3） 道面工程根據(jù)以上地勢(shì)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)初步匡算土方量為：挖方250萬(wàn)m３，填方10,500萬(wàn)m３。由于擴(kuò)建范圍內(nèi)的原地面高程較低，因此地勢(shì)設(shè)計(jì)方案應(yīng)盡量降低新跑道的標(biāo)高以減少填方工程量。距北端1,。~。航站區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)總趨勢(shì)為向東南降坡，為盡量減少新建東飛行區(qū)的填方高度，候機(jī)島周邊地坪標(biāo)高西高東低，現(xiàn)東跑道的縱坡大致為：北端650m為向北降坡，其余基本為向南降坡。新建飛行區(qū)位于現(xiàn)東跑道以東。l 盡量減少飛行區(qū)土方工程量，節(jié)省工程投資。l 新建設(shè)施和已建設(shè)施便于銜接，飛行區(qū)和機(jī)場(chǎng)其他區(qū)域能夠順利銜接；l 地面坡度設(shè)計(jì)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合使用要求，保證飛行安全；飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定遵循下列原則：1）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定原則（2）土方工程由于總平面規(guī)劃的調(diào)整和資料不同階段的深度要求，隨著工作的深入進(jìn)行，須盡可能及早安排場(chǎng)區(qū)的巖土工程勘察工作，對(duì)場(chǎng)地的巖土工程條件作出正確的評(píng)價(jià)。l 場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。場(chǎng)地土類型為中軟場(chǎng)地土，建筑場(chǎng)地類別為Ⅲ類。小中河流域地勢(shì)低洼，為洪水淹沒區(qū)，分析認(rèn)為小中河流域附近土質(zhì)可能會(huì)相對(duì)較差。就擬建場(chǎng)地范圍內(nèi)的地基土主要地層而言，其分布較穩(wěn)定，層厚較為均勻，承載力相對(duì)較高，是相對(duì)較好的天然地基。地下水對(duì)砼無(wú)腐蝕性。~，水位隨季節(jié)變化。此深度范圍內(nèi)的砂層地基載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)400kPa左右。其地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值為220kPa左右。~，夾粘性土夾層。屬中高壓縮性土。其地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值為140kPa左右。夾粘質(zhì)粉土及粘土夾層或透鏡體。大致情況如下：場(chǎng)地土層在Ⅷ度地震烈度時(shí)不會(huì)發(fā)生地震液化。按照現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ1189）對(duì)于場(chǎng)地土的類型劃分標(biāo)準(zhǔn)，擬建場(chǎng)地土屬中軟場(chǎng)地土。該區(qū)域位于華北地震活動(dòng)帶，有史記載地震180余次。4）地震效應(yīng)第四紀(jì)以來(lái)由于受新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，山區(qū)不斷上升，平原相對(duì)下降，從而形成沖洪積成因的巨厚沉積物。凍結(jié)期自十一月下旬至來(lái)年三月。全年平均降雪日數(shù)為10日，最大集雪深度為230mm。多年平均降水量約為510mm，七、八月份為雨季，降水量約占全年的三分之一。擬建場(chǎng)地屬溫濕帶季風(fēng)氣候。2）氣象條件為典型的平原地貌，地形基本平坦，地勢(shì)大致由西北向東南方向微傾斜。為確保專機(jī)坪的安全和飛行區(qū)的安全，專機(jī)坪的西南側(cè)應(yīng)設(shè)置飛行區(qū)隔離圍界。（4）圍界新建專機(jī)坪的排水溝設(shè)置與五號(hào)停機(jī)坪相同，即在機(jī)坪的東西兩側(cè)均設(shè)置排水溝，并與五號(hào)停機(jī)坪的排水溝相連接，向南向東匯流至A滑行道西南側(cè)的排水溝。原五號(hào)停機(jī)坪的東西兩側(cè)均設(shè)有排水溝，流向?yàn)橛杀毕蚰?，由西向東，最終流入東飛行區(qū)A滑行道西南側(cè)的排水溝。（3）排水工程新建專機(jī)坪所用之地為機(jī)場(chǎng)內(nèi)部用地，地勢(shì)平坦，有一些建筑物需拆除，新建專機(jī)坪與五號(hào)停機(jī)坪平順相接，順地勢(shì)向南降坡。（2）土方工程考慮到專機(jī)有比較大的機(jī)型和適應(yīng)今后發(fā)展的可能性，道面結(jié)構(gòu)初步定為40cm厚砼，下設(shè)三層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。（1）道面工程?hào)|擴(kuò)方案與北擴(kuò)方案均包括專機(jī)坪和公務(wù)機(jī)坪的遷建工程：專機(jī)坪和公務(wù)機(jī)坪工程場(chǎng)道工程擴(kuò)建方案2．27 新華航機(jī)坪 9號(hào)機(jī)坪 7號(hào)坪北側(cè)6 公務(wù)機(jī)坪 8號(hào)機(jī)坪 專機(jī)坪北側(cè)5 校驗(yàn)機(jī)坪 7號(hào)機(jī)坪 西跑道北部4 貨機(jī)坪 6號(hào)機(jī)坪 6個(gè) 西跑道南部3 國(guó)航停機(jī)坪 5號(hào)機(jī)坪 35個(gè) 東跑道南部2 專機(jī)坪 4號(hào)機(jī)坪 6個(gè) 401~404 3號(hào)站坪 17個(gè) 22~38 北客機(jī)坪 2號(hào)站坪 36個(gè) 205~240 1 客機(jī)坪 1號(hào)站坪 14個(gè) 101~114 注序號(hào) 機(jī)坪名稱 機(jī)坪編號(hào) 停機(jī)數(shù)量 停機(jī)編號(hào) 備機(jī)坪m）。m，一條快速出口滑行道和一條垂直聯(lián)絡(luò)道。m。m，原為水泥混凝土道面，2000年在原道面加蓋瀝青砼，兩端設(shè)防吹坪60m50西跑道（18L/36R）：長(zhǎng)3,200（2）西跑道m(xù)。m，四條快速出口滑行道及垂直聯(lián)絡(luò)道。m。m，原為水泥混凝土道面，1996年在原道面上加蓋瀝青砼，厚21cm，道肩寬10m。東跑道（36R/18L）：長(zhǎng)3,800（1）東跑道西跑道南端比東跑道南端向北錯(cuò)開2,200X機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4E，設(shè)有南北方向兩條跑道，兩條跑道中心線相距1,960跑道及滑行道場(chǎng)道現(xiàn)狀2．1場(chǎng)道工程第二章有關(guān)進(jìn)場(chǎng)交通的專題內(nèi)容將在第十五章中詳盡論述。國(guó)外多數(shù)大型民用機(jī)場(chǎng)都采用軌道交通通往機(jī)場(chǎng)，方便旅客出行?，F(xiàn)在機(jī)場(chǎng)的主進(jìn)場(chǎng)道路是1993年建成的機(jī)場(chǎng)高速路，可滿足高峰小時(shí)5,735輛進(jìn)出港車輛，雙向各三車道，道路平整寬暢，周邊綠樹成蔭，目前交通狀況基本良好。進(jìn)場(chǎng)交通及場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)劃東擴(kuò)方案保留機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有使用油庫(kù)區(qū)和規(guī)模，東航站區(qū)的供油設(shè)施由崗山油庫(kù)擴(kuò)建承擔(dān)。公用設(shè)施區(qū)在現(xiàn)在東跑道西側(cè)。其他設(shè)施區(qū)規(guī)劃中國(guó)國(guó)際航空公司已明確表示，將在X機(jī)場(chǎng)建立其航線網(wǎng)絡(luò)的中心樞紐，隨著機(jī)場(chǎng)保障條件的變化，國(guó)航爭(zhēng)取2010年市場(chǎng)份額達(dá)到60%，隨著運(yùn)量的提高、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、客貨運(yùn)