【麥肯錫報告】中國汽車制造商走向全球的路線圖-文庫吧資料
2025-06-04 22:20本頁面
【正文】 比較。整車制造商應(yīng)完善其質(zhì)量門體系，即一系列至關(guān)重要的評估程序和決策點(diǎn)，從而使汽車廠商能夠在遠(yuǎn)未開始生產(chǎn)之前即可解決質(zhì)量、可制造性及運(yùn)營流程成熟度等方面的潛在問題。還有一些方面，中國的汽車廠商也必須牢記于心，比如性能質(zhì)量（確保車輛和部件的性能達(dá)到指標(biāo)），以及“漸進(jìn)”質(zhì)量（即使在生產(chǎn)中擴(kuò)大產(chǎn)品和零部件的生產(chǎn)規(guī)模，并擴(kuò)充流程，也不會損害汽車品質(zhì)）。圖表 1： 中國某汽車廠商所產(chǎn)車輛出現(xiàn)的缺陷大多源自組裝之前中國的整車制造商要想解決這些問題，就必須在產(chǎn)品研發(fā)和制造階段與供應(yīng)商進(jìn)行更為緊密的合作，確保雙方都有相同的質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)。針對助力轉(zhuǎn)向泵的泄漏投訴，該公司最后查出某個主要供應(yīng)商的質(zhì)量控制流程存在問題。而根據(jù)我們的經(jīng)驗，在裝配時發(fā)生的問題只占到所有缺陷的10%。要想做到這一點(diǎn)，整車制造商必須重新審視其運(yùn)營流程，并進(jìn)行更為全面的質(zhì)量控制。從長期來看，中國汽車廠商應(yīng)有志于建立真正創(chuàng)新的產(chǎn)品線，比如，高品質(zhì)的電動車或混合動力車。緊湊車型和標(biāo)準(zhǔn)車型占約40%的歐美市場，并且在近期內(nèi)前景良好。中國許多汽車廠商都是憑借對競爭對手的車型進(jìn)行反向工程設(shè)計做到了目前的規(guī)模。有時，俄羅斯的需求如此旺盛，奇瑞甚至來不及發(fā)貨。但是，來自西方整車制造商的進(jìn)口車價格超出了普通俄羅斯人的承受水平，尋求低價位新車的消費(fèi)者給中國汽車廠商帶了大好機(jī)遇。例如，奇瑞和長城推遲了向歐洲和北美擴(kuò)張的計劃，而把重點(diǎn)放在俄羅斯，因為俄羅斯市場情況更有利。結(jié)果令人失望：2007年，這兩家公司在歐洲總共只售出約 150 輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最初的預(yù)測。華晨鎖定的是一個夕陽品類，即“SedanD”，該品類的市場規(guī)模中等，在歐洲的銷量每年下降6%左右。例如，在2006年，華晨和江鈴都急于敲開利潤豐厚的歐洲市場大門，結(jié)果不僅因為質(zhì)量和安全問題而出師不利，還因為錯誤判斷重要的市場特征而導(dǎo)致擴(kuò)張潛力受到無謂的限制。在非洲和東南亞，市場競爭的激烈程度毫不亞于中國，但這些市場即使全部加起來也比中國本土市場小得多。中國的一些整車制造商計劃同時進(jìn)入20個或更多的海外市場。對有意走出國門的汽車廠商來說，首先必須鎖定重點(diǎn)市場，在某些情況下，必須要有耐心。例如，中國的新興汽車企業(yè)比亞迪就可以采取這種做法。這些年銷量不足10萬輛的企業(yè)將面臨艱難的抉擇，因為如果要滿足西方嚴(yán)格的安全與排放標(biāo)準(zhǔn)，廠商可能就必須將車價提高到中國消費(fèi)者所不能承受的水平?，F(xiàn)代當(dāng)年快速進(jìn)軍美國市場的步伐受到阻礙，因為質(zhì)量和其他一些問題損害了公司在消費(fèi)者中的聲譽(yù)，公司花了好幾年時間來修復(fù)形象。重點(diǎn)明確的戰(zhàn)略首先，中國汽車企業(yè)的管理者應(yīng)捫心自問：我們目前是否擁有足夠的規(guī)模、足夠的財力和足夠的管理資源走出國門？對于大多數(shù)汽車企業(yè)而言，尤其是對于那些年銷量不足30萬輛的整車制造商來說，對上述問題的答案也許是“還沒有”。結(jié)果，情況基本沒有什么改善，很令高層管理者們失望。例如，一家汽車廠商為了加速產(chǎn)品研發(fā)，從汽車三巨頭那里挖來幾十個有經(jīng)驗的中國本土工程師。不過，雖然質(zhì)量門體系充分發(fā)現(xiàn)了問題，但許多問題都沒有得到解決，主要是因為企業(yè)內(nèi)部缺乏協(xié)作，工程師也承受著盡快交付產(chǎn)品的巨大壓力。此外，組織上的缺陷也可能導(dǎo)致運(yùn)營流程“短路”，致使成本上升和質(zhì)量下降。還有一些企業(yè)則對營銷和分銷不夠關(guān)注，甚至將這些活動外包給當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋▍⒁姼轿模骸安粌H僅是生產(chǎn)領(lǐng)域
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1