聯(lián)邦快遞角逐中國市場-文庫吧資料
2025-06-03 00:36本頁面
【正文】 更緊密的運營整合打開了大門。這在當(dāng)時引起了各方爭議，但郵政管理局指出，這有利于促使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并防止一些小投遞商靠壓價獲取市場份額。中國郵政快遞主宰了這一市場。國內(nèi)快遞市場指的是在包括中國香港在內(nèi)的國內(nèi)同天和次日送抵快遞服務(wù)。政府調(diào)控使得本土快遞企業(yè)擁有得天獨厚的優(yōu)勢，而限制了外國競爭者的行動。香港Kamino亞洲物流公司的尼爾?霍維茲說，物流是中國的大市場，但由于基礎(chǔ)設(shè)施和游戲規(guī)則透明度方面的問題，這一市場并不總像商家想象的那樣有利可圖。 不過，中國快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的。到2003年，需要快遞服務(wù)：從幾鎊重的文件和零件到數(shù)千鎊重的貨物。在加入世界貿(mào)易組織之后，高附價值生產(chǎn)能力大規(guī)模從西方轉(zhuǎn)移到中國，這大大提高了對中國后援物流服務(wù)的要求?！≈袊爝f市場分析 20世紀(jì)80年代中期，中國的低成本勞動力制造了無窮無盡的廉價消費品。 在中國，聯(lián)邦快遞幾乎壟斷了華南深圳和廣東市場，這一戰(zhàn)略投資與深圳、廣州地區(qū)是中國最重要的生產(chǎn)加工基地密不可分。盡管在亞洲的財務(wù)損失巨大，聯(lián)邦快遞管理層依然對這一地區(qū)充滿信心，認(rèn)為亞洲國家銳減的空運量會通過中國對西方出口的增加得到補(bǔ)償?！?市場地位 聯(lián)邦快遞正式進(jìn)入中國市場不久，就面臨了一系列挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的是亞洲金融危機(jī)，這對于在亞洲國家有很大份額基礎(chǔ)設(shè)施投資的聯(lián)邦快遞來說打擊很大。 “我們是世界上最大的全貨運航空公司，我們擁有出色的進(jìn)攻任何市場的公式。他們也針對中國的企業(yè)家，相信他們很快就會采納聯(lián)邦快遞的“及時交付”信條?！币馑际菍で舐?lián)邦快遞公司的服務(wù)總不會成為錯誤的決定。 1997年，聯(lián)邦快遞制作了統(tǒng)一的印刷廣告，展示的是聯(lián)邦快遞飛機(jī)停泊在北京紫禁城前?！?市場營銷 聯(lián)邦快遞在中國采用了20世紀(jì)80年代它在歐洲成功使用的進(jìn)攻型營銷策略。一旦建好了網(wǎng)絡(luò)，而且如果我們的假設(shè)是正確的，那增長前景將無限。在所有的快遞公司中，聯(lián)邦快遞擁有最多的美中直飛貨運航班。自此，聯(lián)邦快遞的中國運營、卡車和員工與美國的看上去基本一致。聯(lián)邦快遞的直行航班有美國至北京、上海等主要城市，中外運則將包裹發(fā)送到中國各地。盡管中國政府的規(guī)定不允許聯(lián)邦快遞在中國內(nèi)地?fù)碛凶约旱呐渌驮O(shè)施和運輸網(wǎng)絡(luò)，但這并不影響它發(fā)展在中國香港和鄰近的菲律賓的包裹處理能力。美中主要城市之間的快遞時間只需要3天。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時唯一可以直飛于美國和中國之間的常青國際航空公司?！÷?lián)邦快遞中國運營策略 2003年，聯(lián)邦快遞已經(jīng)成長為一家年營業(yè)額達(dá)160億美元的跨國公司，具有世界上最大的全貨運飛機(jī)機(jī)群，日運送能力達(dá)到2650萬鎊，服務(wù)全世界378個機(jī)場。 對于聯(lián)邦快遞的國際謀略而言，在快速增長、高度競爭的中國快遞市場保持領(lǐng)導(dǎo)地位具有至關(guān)重要的意義。不到兩個月后，敦豪又宣布打算收購美國第三大快遞公司“空中快遞”（Airborne Express）。這一并購對于聯(lián)邦快遞中國也是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為聯(lián)邦快遞在中國的客戶基礎(chǔ)大致是美國公司的中國分支機(jī)構(gòu)。 同一月，敦豪速遞宣布收購總部在美國西雅圖的美國空運快遞公司—美國國內(nèi)快遞市場的第三大公司。這一備忘錄標(biāo)志著外國快遞公司和中國郵政服務(wù)之間的首個誠意合作。到2003年底，TNT快遞在中國的分支機(jī)構(gòu)將有望從12個增加到25個。 2003年4月，TNT與中國郵政簽署了備忘錄，在包裹快遞和物流方面尋求更加密切的合作。敦豪速遞還把在國泰航空下屬的貨運公司香港航空中擁有的股份從30%增加到40%。敦豪速遞與中外運簽署了50年的合作協(xié)議，將在今后5年內(nèi)投資另外2億美元于中外運，有可能將其股份提高到45%，還將增加1200個運輸工具，2100名雇員，14個代表處，并投資中外運的技術(shù)、人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施。 2003年2月，敦豪速遞斥資5700萬美元購買了中外運5%的股權(quán)，成為中外運最大的外國股東。此協(xié)議還使聯(lián)合包裹將美國至中國的郵件投遞時間縮短了一天，實現(xiàn)了聯(lián)邦快遞依靠自有機(jī)群可以達(dá)到的速度。國航提供則包括文件、包裹和貨物在內(nèi)的國內(nèi)國際快遞。 來自國內(nèi)航空業(yè)的競爭對手主要是國航快遞和中國南方航空公司，它們是最新進(jìn)入快遞市場的企業(yè)。OCS在中國的國際快遞業(yè)務(wù)主要往來于日本和中國。 OCS傳統(tǒng)上在日本和東南亞市場有很強(qiáng)的影響力，它提供全套包裹遞送服務(wù)和物流與貨運方案。 其他對手 總部在荷蘭的TNT和日本的OCS（海外快件服務(wù)）是其余兩大在中國提供國際快遞服務(wù)的國際公司，它們分別占有4%的市場份額。2003年，郵政快遞服務(wù)于2000個中國城市和城鎮(zhèn)。90年代中期，郵政快遞推出了國際服務(wù)，一開始非常成功，但是隨著外國競爭對手的進(jìn)入，國際快遞從80%的市場份額跌至2003年的35%。1988年，中國郵政推出了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并依靠政府調(diào)控獲取壟斷地位。與聯(lián)邦快遞相似，聯(lián)合包裹在中國的國際業(yè)務(wù)大部分往來于中國和美國。2001年，聯(lián)合包裹服務(wù)公司最終獲得了每周10個直飛中國的航線權(quán)。聯(lián)合包裹在中國的市場營銷比較低調(diào)，許多中國客戶甚至一開始沒有意識到它是家美國公司。最先的步伐非常謹(jǐn)慎：聯(lián)合包裹沒有在中國打造自己的基礎(chǔ)設(shè)施，而是依靠商業(yè)航空公司和中外運的物流網(wǎng)絡(luò)。但是，敦豪在東南亞和歐洲有很強(qiáng)的運營實力，在中國的國際快遞業(yè)務(wù)主要發(fā)生在中國、東南亞和歐洲之間。其六成業(yè)務(wù)由預(yù)定航空服務(wù)提供，余下的則由租賃或自有飛機(jī)完成。中外運敦豪在中國國際快遞服務(wù)市場中是無可爭議的領(lǐng)軍人物，占據(jù)37%的份額。 競爭對手分析 敦豪速遞DHL 1986年，DHL通過與中外運合資，率先進(jìn)入中國市場。每個中外運運營單位都可以自由與外國公司結(jié)成獨立的、又常常相互沖突的合資企業(yè)，例如，中外運敦豪，聯(lián)合包裹服務(wù)中外運，OCS中外運等，由此制造了相當(dāng)復(fù)雜的競爭環(huán)境。因此，敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹服務(wù)以及TNT等都通過與中外運建立合資企業(yè)來進(jìn)入中國市場。 外國快遞公司不得擁有自己的配送網(wǎng)絡(luò)或提供清關(guān)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、地面運輸、倉儲聯(lián)合服務(wù)。隨之形成的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是，在中國內(nèi)地任何一個城市接受的快遞單必須在一天內(nèi)送至香港，兩天內(nèi)送至歐洲，三天內(nèi)抵達(dá)美國。客戶主要是在中國有生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的跨國公司。 國際快遞業(yè)務(wù) 中國的國際快遞市場包括在中國與北美、亞洲或歐洲之間的文件、包裹、貨
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