【正文】 方法的透明度。在投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡的狀態(tài)下,在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則審判下,它們很可能面臨被淘汰的命運(yùn)。(4)部分國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)面臨被淘汰的嚴(yán)峻形勢(shì)當(dāng)前,在外國(guó)海運(yùn)企業(yè)優(yōu)惠待遇的引誘下,國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)中的一些優(yōu)秀人才、特別是那些具有較高學(xué)歷、較高管理與技術(shù)水平的中層干部、具有較強(qiáng)攬貨能力的業(yè)務(wù)人員以及具有較高船舶技術(shù)管理水平人員的流失情況,已經(jīng)相當(dāng)觸目。 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),外商在中國(guó)設(shè)立經(jīng)營(yíng)或管理機(jī)構(gòu),大都實(shí)施人員本地化的人才開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略,其雇員一般以中國(guó)人為主。(2)將面臨外商先進(jìn)管理技術(shù)和高質(zhì)量運(yùn)輸方式挑戰(zhàn)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)手段,主要有兩種:削低價(jià)格和提高服務(wù)質(zhì)量,雖然運(yùn)價(jià)高低仍然是客貨主選擇船公司的一個(gè)主要依據(jù),但運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)的質(zhì)量,即運(yùn)送的合適性、安全性、準(zhǔn)確性和便捷性等,已越來越引起后者的重視,特別是隨著國(guó)外船公司提貨與聯(lián)運(yùn)比重的增加,貨運(yùn)的質(zhì)量信譽(yù)比運(yùn)價(jià)水平將更具有市場(chǎng)意義,由于我國(guó)船隊(duì)結(jié)構(gòu)及服務(wù)技術(shù)還有不適應(yīng)客戶需求之處,在短期內(nèi)要將運(yùn)輸質(zhì)量提高到較為先進(jìn)的國(guó)際水平還有一定的困難,政府對(duì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)的優(yōu)惠及保護(hù)政策將漸趨削弱,外國(guó)船公司可以較為全面和自由地進(jìn)入我國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)和多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng),并享受與中國(guó)海運(yùn)企業(yè)同等的“國(guó)民待遇”,因此,中外海運(yùn)企業(yè)之間所進(jìn)行的自由競(jìng)爭(zhēng),就如同不同體重等級(jí)的拳擊手參與同一級(jí)別的比賽一樣,這無疑會(huì)給我國(guó)海運(yùn)企業(yè)帶來某些實(shí)質(zhì)上不公平的競(jìng)爭(zhēng)壓力,給本來看好的外部環(huán)境蒙上了一層陰云。通過上面的分析可以看到中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易面臨的問題和挑戰(zhàn)是不容樂觀的：(1)失去一部分國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)ST戰(zhàn)略：極大——極小用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)來抵消外部威脅或規(guī)避外部威脅。WO戰(zhàn)略：極小——極大為了利用外部機(jī)會(huì)，制定戰(zhàn)略用于克服薄弱環(huán)節(jié)。現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。內(nèi)部薄弱環(huán)節(jié)W我國(guó)船隊(duì)結(jié)構(gòu)及服務(wù)技術(shù)還有不適應(yīng)客戶需求之處,在短期內(nèi)要將運(yùn)輸質(zhì)量提高到較為先進(jìn)的國(guó)際水平還有一定的困難,政府對(duì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)的優(yōu)惠及保護(hù)政策將漸趨削弱外部機(jī)會(huì)O：世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)于海運(yùn)服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)。 因此我們可以將中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的優(yōu)劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為這一個(gè)模型內(nèi)部因素外部因素內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S我國(guó)勞動(dòng)力、土地、自然資源、政府宏觀調(diào)控能力優(yōu)勢(shì)。ST戰(zhàn)略是根據(jù)組織的優(yōu)勢(shì)去對(duì)付環(huán)境中的威脅，目的市將組織優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到最大限度，把威脅減少到最低程度。以下是TOWS的分析模型：內(nèi)部因素外部因素內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S內(nèi)部薄弱環(huán)節(jié)W外部機(jī)會(huì)OSO 戰(zhàn)略：極大——極大WO戰(zhàn)略：極小——極大外部威脅TST戰(zhàn)略：極大——極小WT戰(zhàn)略：極小——極小WT戰(zhàn)略是把薄弱環(huán)節(jié)和威脅減少到最低點(diǎn)。TOWS矩陣?yán)颰代表威脅，O代表機(jī)會(huì)，W代表薄弱環(huán)節(jié)和S代表優(yōu)勢(shì)。在有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也面臨著壓力和挑戰(zhàn)。加入WTO后，中國(guó)作為該組織的正式成員之一，享有最惠國(guó)待遇，對(duì)爭(zhēng)端和摩擦可利用WTO的爭(zhēng)端解決機(jī)制，取得較為公正的裁決。入世后，我國(guó)將進(jìn)一步降低關(guān)稅、進(jìn)一步減少非關(guān)稅壁壘，同時(shí)，我國(guó)也享有WTO國(guó)家的最惠國(guó)待遇，享有他們對(duì)我們的低關(guān)稅與低的非關(guān)稅壁壘的待遇。隨著我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)開放不斷向深方向推進(jìn)，外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的經(jīng)營(yíng)模和進(jìn)入領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也必將越來越激烈。作為海運(yùn)大國(guó)，我國(guó)的海運(yùn)業(yè)對(duì)外開放已經(jīng)超過了WTO 成員的平均水平。從表2 通過比較可以看到，同樣是在貨載保留上，印度、巴西、菲律賓、印度尼西亞都未取消，而在其他方面這些發(fā)展中國(guó)家的開放程度和我國(guó)差不多，但國(guó)民待遇上，我國(guó)在稅收方面實(shí)行優(yōu)惠政策。但是在貨載保留上，美國(guó)，歐盟，和韓國(guó)均采取了保護(hù)政策，而我國(guó)，日本和新加坡都取消了貨載保留。2 我國(guó)海運(yùn)開放程度比較。再如，國(guó)家對(duì)造船業(yè)實(shí)行傾斜補(bǔ)貼政策，外國(guó)船舶公司在我國(guó)造船，造船部門可享受出口信貸優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策，而我國(guó)船舶公司在國(guó)內(nèi)造船卻不享受這種補(bǔ)貼。（四）某些超國(guó)民待遇政策和過度開放市場(chǎng)，降低了我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力目前世界各國(guó)普遍采用各種措施扶持本國(guó)商船隊(duì)的發(fā)展，而我國(guó)不僅缺乏適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，有些政策還使外國(guó)海運(yùn)企業(yè)享受了超國(guó)民待遇。而我國(guó)雖然有不少海運(yùn)企業(yè)已建立自己的電子商務(wù)及信息系統(tǒng)，但他們的信息只限于在企業(yè)內(nèi)部共享，而未加入大型網(wǎng)絡(luò)，使資源、信息全面共享。目前，在世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，網(wǎng)絡(luò)已成為整個(gè)海運(yùn)業(yè)信息收集的主要途徑。國(guó)家扶持政策對(duì)海運(yùn)發(fā)展的重要性可以從已有的史實(shí)看出：日本海運(yùn)的客觀需要外，日本政府制訂的積極干預(yù)型扶持政策，也起到了非常重要的作用。在稅收等方面外國(guó)海運(yùn)企業(yè)則比國(guó)內(nèi)企業(yè)享受更優(yōu)惠的待遇。就目前而言，許多國(guó)家政府都致力于給本國(guó)海運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境，包括貨載保留、造船貸款優(yōu)惠、海運(yùn)營(yíng)業(yè)補(bǔ)貼、稅收減免、船隊(duì)更新補(bǔ)貼等。與世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距。 “入世”后,中外海運(yùn)企業(yè)均可獲得進(jìn)入對(duì)方海運(yùn)市場(chǎng)的自由空間,并享有基本相同的“國(guó)民待遇”,這就迫使國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)在強(qiáng)化國(guó)內(nèi)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)地位的同時(shí),要大步邁出國(guó)門,尋找新的國(guó)外海運(yùn)市場(chǎng),并按照國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)需求和慣例組織營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。這對(duì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)而言,既能使之較容易地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和設(shè)備,又能刺激其不斷追求技術(shù)進(jìn)步。外國(guó)產(chǎn)品將與中國(guó)產(chǎn)品享有同等國(guó)民待遇,這將會(huì)為國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件,驅(qū)使外貿(mào)進(jìn)口商品量相應(yīng)增加,而由于我國(guó)的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量90%是由海運(yùn)承擔(dān)的,因此外貿(mào)海運(yùn)量的增加,將使我國(guó)海運(yùn)企業(yè)的貨源更加充足,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益將有較大的提高。同時(shí)由于我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家,將在發(fā)達(dá)國(guó)家享有普惠制待遇,這就為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口爭(zhēng)得了更多的進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì),這將有效地提高我國(guó)的外貿(mào)出口的運(yùn)量。而加入WTO后,在統(tǒng)一、公平和開放的市場(chǎng)準(zhǔn)入及無差別的國(guó)民待遇的環(huán)境中,中國(guó)海運(yùn)企業(yè)可以充分發(fā)揮成本較低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)放手一搏。這就為競(jìng)爭(zhēng)的各方提供一條較為統(tǒng)一和公平的“競(jìng)爭(zhēng)起跑線”。2我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析 （一）一個(gè)較為統(tǒng)一和公平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境近些年我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的可以說基本上是與國(guó)際接軌的，與世界上的許多發(fā)達(dá)國(guó)家相比，也并沒有什么差別；甚至在某些方面，有過之而無不及。在這方面一般的國(guó)家做法都會(huì)規(guī)定一些限制性的條款。市場(chǎng)準(zhǔn)入條件會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，如國(guó)家政策對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入的與國(guó)際規(guī)則差距較大，就會(huì)可能制造入進(jìn)的壁壘，影響海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展。我國(guó)海運(yùn)業(yè)的國(guó)民待遇主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面我國(guó)是一個(gè)海運(yùn)大國(guó)，據(jù)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)我國(guó)船舶噸位已居世界第10位，并連續(xù)4年被國(guó)際海事組織列為A類理事國(guó)。合營(yíng)公司的船舶可以在國(guó)登記注冊(cè)并取得中國(guó)國(guó)籍。我國(guó)對(duì)外開放港口已達(dá)到140多個(gè)，外國(guó)的不定期商船可以自由進(jìn)出我國(guó)對(duì)外輪開放的港口。所以對(duì)于沿海運(yùn)輸權(quán)，我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣，予以保留。關(guān)于沿海運(yùn)輸權(quán)問題，大多數(shù)國(guó)家都沒有對(duì)外開放。我國(guó)海運(yùn)業(yè)目前的實(shí)際對(duì)外開放水平可分類概括如下：。目前我國(guó)已與66 個(gè)國(guó)家簽訂了政府間海運(yùn)協(xié)議，境外海運(yùn)企業(yè)在我國(guó)設(shè)立的代表處、辦處有971 家，