【正文】 流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)我國現(xiàn)行海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，在基本險別中，包括平安險(free from particular average,簡稱FPA).水漬險 (with particular average,簡稱WPA或WA)和一切險 (all risks)三種。 國際貨物運(yùn)輸保險險別一、基本險別 基本險又稱主險，可以單獨(dú)投保。(二)特殊外來風(fēng)險與損失特殊外來風(fēng)險與損失，是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險與損失。(12)碰損 (clashing)。 (11)短量 (shortage in weight)。(10)短少和提貨不著 (shortdelivery and nondelivery)。(9)淡水雨淋 (fresh and/or rain water damage)。(8)鉤損 (hook damage)。(7)生銹（rusting)。(6)串味 (taint of odour)。(5)受熱受潮 (sweating and/or heating)。(4)破碎 (breakage)。(3)滲漏 (leakage)。(2)沾污 (contamination)。現(xiàn)具體分述如下:(1)偷竊 (theft, pilferage)。外來風(fēng)險，可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。二、外來風(fēng)險與損失外來風(fēng)險(Extraneous Risk)一般是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。救助行為一般總是與共同海損相聯(lián)系，因而救助費(fèi)用往往是共同海損費(fèi)用的一部分，是為了使保險財產(chǎn)及其他財產(chǎn)避免遭受共同危險而自愿且合理地支出的費(fèi)用。而保險人對救助費(fèi)用的賠償責(zé)任是以不超過獲救財產(chǎn)的價值為限，也就是說，救助費(fèi)用與保險貨物本身損失的賠償金額兩者相加，不超過貨物的保險金額。3)保險人的賠償限度不同。對于施救費(fèi)用，無論施救行動是否取得效果，保險人對于合理支出的施救費(fèi)用均予以賠償。而救助費(fèi)用，則是指保險人和被保險人以外的第三方救助者采取行動所應(yīng)取得的救助報酬。 (3)根據(jù)現(xiàn)行海上貨物保險條款，上述施救費(fèi)用與救助費(fèi)用是分開承保的，施救費(fèi)用與救助費(fèi)用存在下列差別:1)采取行為的主體不同。保險人對救助費(fèi)用的賠償限度是:以獲救財產(chǎn)的價值為限，救助費(fèi)用與保險標(biāo)的本身損失的賠償相加，不得超過一個保險金額。這是指保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，而向其支付的費(fèi)用。故而保險人對一次保險事故的損失賠償，可能達(dá)到兩個保險金額。保險人對保險標(biāo)的損失的賠償，是以保險金額為限。第四，施救費(fèi)用的賠償，并不考慮措施是否成功。第二，施救費(fèi)用必須是為防止或減少承保風(fēng)險造成的損失所采取的措施而支出的費(fèi)用。保險人對這種施救費(fèi)用，負(fù)責(zé)賠償。這些費(fèi)用，保險人也給予賠償，其中主要有下列兩種費(fèi)用:(1)施救費(fèi)用 (sue and labour expenses)。海上費(fèi)用是指保險人即保險公司承保的費(fèi)用。單獨(dú)海損，由受損方自行承擔(dān)。共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船、貨共同危險而有意采取合理措施所造成的損失。3)共同海損和單獨(dú)海損是有區(qū)別的，這主要表現(xiàn)在兩個方面:其一，造成海損的原因有別。該損失僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。2)單獨(dú)海損。第三，在保險合同項下，對于保險標(biāo)的所遭受的共同海損犧牲，被保險人可直接要求保險人全部賠償，而不必先向有關(guān)受益方索取共同海損分?jǐn)偂Ｋ?，?dāng)保險標(biāo)的的共同海損分?jǐn)們r值等于或低于保險價值時，保險人可以按共同海損分?jǐn)偨痤~全部賠償。關(guān)于保險人對共同海損的賠償，通常按下列辦法處理:第一，保險人賠償?shù)墓餐p，必須是承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果引起共同海損事故的原因不屬保險人承保的風(fēng)險，保險人對因此而引起的共同海損犧牲、費(fèi)用和分?jǐn)偖?dāng)然不承擔(dān)責(zé)任，而由被保險人自己承擔(dān)。例如，船只擱淺之后，為使船只脫淺，非正常地使用船上輪機(jī)，因而使輪機(jī)遭受損失，即屬于非常性質(zhì)的損失。如只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。第三，必須是為船、貨共同安全面采取的措施。例如，船身因風(fēng)暴而嚴(yán)重傾斜時，如不減輕重量，會導(dǎo)致船身沉沒。只有危險是實(shí)際存在的，或者是不可避免會產(chǎn)生時，才構(gòu)成共同海損。亦即共同海損的危險，必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免，而不是主觀臆測的?？梢?，共同海損損失和費(fèi)用，是采取救難措施所引起的。例如，某一貨船從上海駛往馬賽途中遭遇暴風(fēng)雨，船身嚴(yán)重傾斜，即將傾覆，船長為了避免船只覆沒，命令船員拋棄船艙內(nèi)的一部分貨物以保持船身平衡，這種拋棄就是為了避免船、貨的全部損失而采取的措施，被拋棄的貨物屬于特殊犧牲，這項損失應(yīng)由船、貨各利害關(guān)系方共同負(fù)擔(dān)。是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船、貨安全。在部分損失中，包括共同海損 (general average)和單獨(dú)海損 (particular average)兩種。(2)部分損失。而按照部分損失索賠時，被保險人無須發(fā)出委付通知。另一種選擇是，被保險人放棄保險標(biāo)的，按照推定全損向保險人索賠，保險人就按照保險單上的保險金額或可保價值對被保險人進(jìn)行全損賠償。發(fā)生了推定全損，可以將其視為部分損失，也可以將其視為全部損失。保險貨物嚴(yán)重受損，其修理、恢復(fù)費(fèi)用和續(xù)運(yùn)費(fèi)用總和大于貨物本身的價值，該批貨物就構(gòu)成了推定全損。被保險人喪失對保險標(biāo)的的實(shí)際占有，在合理的時間內(nèi)不可能收回該標(biāo)的，或者收回標(biāo)的的費(fèi)用要大于標(biāo)的回收后的價值，就構(gòu)成推定全損。這類情況下被保險人就可以按推定全損索賠。如船舶觸礁地點(diǎn)在偏遠(yuǎn)而危險的地方，因氣候惡劣，不能進(jìn)行救助，盡管貨物實(shí)際全損還沒有發(fā)生，但實(shí)際全損將不可避免地發(fā)生。當(dāng)保險標(biāo)的因?qū)嶋H全損不可避免而被放棄，或者為了避免實(shí)際全損而花費(fèi)的費(fèi)用將超過保險標(biāo)的本身的價值，就會構(gòu)成推定全損。 2)推定全損。在和平時期，如無相反的證據(jù)，船舶的失蹤被認(rèn)為是由海上風(fēng)險造成的實(shí)際全損。第四，保險貨物的神秘失蹤 (mysterious disappearance)。比如，一根金條掉人了大海，要想收回它是不可能的了。但如果貨物到達(dá)目的地時損失雖然嚴(yán)重，但屬性沒有改變，經(jīng)過一定的整理，還可以以原來的商品名義降價處理，那就只是部分損失 第三，被保險人無法挽回地喪失了保險標(biāo)的 (irretrievable deprivation)。第二，保險標(biāo)的喪失屬性 (loss of specie)。指保險標(biāo)的實(shí)體己經(jīng)完全毀損或不復(fù)存在。這是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還保險人?，F(xiàn)分別說明如下:(1)全部損失 (total loss)。按照海運(yùn)保險業(yè)務(wù)的一般習(xí)慣，海上損失還包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失與費(fèi)用。在中、英兩國海運(yùn)貨物保險條款中均承保這種風(fēng)險，但其具體規(guī)定并不完全相同。 (4)吊索損害 (sling loss)。它是海上保險中傳統(tǒng)的承保風(fēng)險之一。(3)船長、船員的惡意損害 (barratry)。另外，貨物由于其內(nèi)在缺陷而被拋棄，或貨物因不合理地存放在不安全地點(diǎn)而被拋棄，保險人也不負(fù)責(zé)任。拋棄損失是海上保險歷史上最早的承保風(fēng)險。(2)拋棄 (jettison)。 海上保險傳統(tǒng)上還承保一些發(fā)生在海上但既不屬于自然災(zāi)害又不屬于意外事故的風(fēng)險，如下所述:(1)海盜 (pirates)。(7)傾覆 (overturn)。若發(fā)