【正文】 市公用系統(tǒng)設 施，減少投資，發(fā)揮更大的效益。 土建和配套工程根據(jù)項目的總平面布置方案和生產 作業(yè)要求，主要建筑物以多層 樓房設置，盡量減少占地，少數(shù)的必需的 輔 助設施以單層建筑分布站場的周邊。沿大 別 山路 設 置商 業(yè)門面，方便旅客的需要，候車 、售票均設置于金寨路一 側 ，便于集中管理，方便系統(tǒng)的運營 。車站售票，旅客購票、候車，檢測維護等設 施均布置在停 車場的周 邊，堅持以人為 本，方便人車 的使用。 總平面布置 按照站 場的整體布局需要，結合 現(xiàn)狀條件，確定整個站場 分為三大部分，即：綜合服務 區(qū)、停車發(fā)車區(qū)、輔 助配套區(qū)。 客站主要基本 設備的配置和智能化系統(tǒng)設備詳見下表所示。 先進性 24設備的機械化、自動化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件，提高工效。 有效性 設備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適 應，利用率及勞動生產率高。 通用性 設備系統(tǒng)通用，兼容，易于實現(xiàn)內外對接。 配置原則 適用性 車站配備的設備要適應車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機動性、作業(yè)連續(xù)性及“一機多用、多機聯(lián)用 ”的可能性等。 基本設備 車站基本設備包括售票設備(包括微機售票系 統(tǒng)設備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離 欄 等)、候 車 室設備 (包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等 )、行包安全 檢查設備 、汽車尾氣排放測試設備 、安全消防 設備、清潔清洗 設備、廣播通訊設備、行包搬運與便民設備、采暖或空調設備、 辦 公設備 、宣 傳告示設備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、 營運線 路圖、旅客23須知、禁運限運物品宣 傳圖、公告牌等）等。車站占地及建筑面積綜上所述，車站建設共 約用地 45334 平方米，約 68 畝；總建筑面積約 50855 平方米。故 該項總 的占地面積為 910 平方米，建筑面 積為 3231 平方米。其他設施其他設施包括服務設施、商業(yè)門面及 綜合服 務區(qū)和站場 內綠22化帶等服務設施包括醫(yī)務室、摩托自行 車停車棚及其他服 務設施等，占地面積共為 200 平方米，建筑面積為 200 平方米。生產附屬用房包括車輛維修間 、材料室、洗車臺、 車輛 安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達室及其他附屬設施用房，占地面積共為 730 平方米，建筑面積為 730 平方米。站務用房包括候車室、重點旅客候車室、購票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫 、行包提升室、 發(fā)車 站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、綜 合服務、廣播室、站長值 班室、調度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室、智能化系統(tǒng) 用房等，占地面積 1774 平方米，建筑面積為 2524平方米。因此，停車場面積共計 35280 平方米，發(fā)車位面 積 共計 5040 平方米。其中省際 班 線發(fā) 班區(qū)設計 日 發(fā)班次 100 趟次， 發(fā)送旅客 3000 人次，進站參與車輛 100 臺、班 線13 條，需 發(fā)車位 10 個，按每個 36 平方米計算，占地約41036=1440 平方米，省 際班 線停車場 的面積為281036=10080 平方米，則 省際 班線發(fā) 班區(qū)共需占地 11520 平方米；縣際班線發(fā) 班區(qū) 設計 日 發(fā)班次 150 趟次，發(fā)送旅客 2500人次，進站參運車輛 80 臺，班線 8 條，需發(fā)車位 6 個，占地約4625=600 平方米，縣際班線 停車場的面 積 28625=4200 平方米，這樣縣際班線發(fā)班區(qū)共需占地 4800 平方米。20按照交通部《 汽 車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002022）中規(guī)定的國家一級客運站的建 設標準，建成的一級客運站主要設施配置將由站前廣場、停 車場、 發(fā)車 位、站務用房及行政用房、生產輔助用房、生活輔 助用房、職工生活福利 設施、商業(yè)門面及綜合服務設施等組成。 車站占地面積 指標 單 位：㎡/百人次 設 備 名 稱 一級車站 二級車站 三、四、五級車站占 地 面 積 通過按提供的指標計算，車 站總 占地面 積應 不低于A=12022/100=43200㎡。 19第五章 總平面布置及配套工程 站運站業(yè)務流程客站出行車輛必須經過安 檢和相關的檢測，方可出站。2022 年 4 月 1 日市政府第三次常務 委員會18議，通過將客運站搬遷至四個新建汽車站的決定，根據(jù)市計委[2022]8 號、計投資[2022]81 號、2022 年 12 月 1 日市 規(guī)委會會議紀要精神，按照整體交通樞紐規(guī)劃，結 合城市的整體 規(guī) 劃布局，將客站的站址選擇在城市主干道**西路和** 路的交叉口位置，既滿足客運的基本要求，又保證 了旅客的方便進 出，徹底改變了過去的交通客運市場混亂的局面，便于加強管理，減少城市交通的壓力。屬地第三產業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較 多，可以 為西站的建 設奠定了堅實 的 人力 資源。電 力 電訊設施 齊全，保障穩(wěn)定通暢，供水排污管道與市政聯(lián)網，設 施完善。 社會條件★★★客站位于城市的規(guī) 劃區(qū)內，城市西部的中心，△△的政治、經濟、文化核心地 帶，城市基礎設 施配套齊 全，周 圍分布著工廠、市場、商 業(yè)貿 易區(qū)。該區(qū)域地勢平坦開闊，區(qū)位交通資源 優(yōu)勢 均較 明顯，儲備有空地、水塘，適合作為車站用地，并符合城市建設 用地 規(guī)劃，用地條件好，有較多可開發(fā)用地，開發(fā) 建設 潛力巨大。 d) 具備 足 夠 的場地、能滿足 車站建設需要，并有發(fā)展余地。 b) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。16第四章 建站條件及站址選擇方案 站址選擇原則車站站址應納入城鎮(zhèn)總體規(guī) 劃，合理布局。 車站總占地規(guī) 模按照交通部《 汽 車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002022）中規(guī) 定的國家一 級客運站的建 設標 準，車站 總占地面積按每 100 人次日 發(fā)量指標進行核定，且不低于下表所列指標的 計算值 。取 ?=， =，P=30 進行 計算，得到日均 發(fā)車班次 為?????pFN??1=12022（）/(30)=750（班次） 發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得：????npkDM??1式中： ——發(fā)車位數(shù)，個；k——考 慮 到達客車 和進站客車 ?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設系數(shù)，一般取 ；n——營業(yè)時間 內平均每小時發(fā)車次數(shù)。本次可研按照設計年度平均日旅客發(fā)送量來進行 計算，即： FaD??=10%12022=1200 人因而，旅客最高聚集人數(shù)取 1200 人。計算百分比 的選取設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)設計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)150?8 300～2022 20～1510000～15000 10～8 100～300 30～205000～10000 12～10 100 50～302022～5000 15～12（2）根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計 算13根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： MpkD??式中： ——設計年度車 站一次最大發(fā)車數(shù)量 (即發(fā)車位數(shù))，輛；——客 車 平均定員 人數(shù)，人/輛；k——綜 合系數(shù)，一般取 ～ 。12本次可研依據(jù)定量預測的方法，采用增長 率統(tǒng)計 法 進行計算，得出 2020 年的平均日旅客發(fā)送量為 12022 人次。（2） 定量預測 方法，主要有增長率 統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。預測方法（1）根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā) 展 規(guī)律，選擇適當?shù)念A測方法和預測模型進 行 預測分析。 設計年度平均日旅客發(fā)送量設計年度平均日旅客發(fā)送量是反映 車站建設規(guī)模和生 產 能力的重要指標，也是確定各類設施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。按照國家一級客運站的標 準，綜合地理位置、設計年度平均日旅客發(fā) 送量及規(guī)劃等要求，建設 和配備相 應 的車 站設 施及 設備。第三章 建設規(guī)模需求分析 車站設計生產 能力的確定11據(jù)預測到 2020 年★★城區(qū)人口總 量將從目前的 40 萬人達到 100 萬人。擬建的★★客站周 邊道路等框架已經形成，通往四方的通道已呈現(xiàn)，客站將要承擔全市較 大份 額的旅客運輸任務 。隨著★★目前進行的老淠河治理項 目的啟動，★★城市的發(fā)展框架已 經明確，城市中心已 經西移，亟待在城市中心區(qū)域建設一座客運站已經形成共識。目前，城市的飛速發(fā)展和城市人口的增長，交通客運站點的建設問題日益顯露出來，★★沒有一個能夠達到城市客運一級的中心站點，對城市交通客觀上造成了一定的阻礙?！?68”計劃全面啟動，已開工項 目 270 個，累 計完成投資 150 億元。==★★電廠、 ====等一批重大項目入 駐該市。社會消費 售總額 年均增長 %，旅游、房地產、信息、連鎖經營等新興產業(yè)發(fā)展勢頭強勁。第二產業(yè) 增加值年均增長%，成為拉動經濟增 長的主要因素。產業(yè)結構由 2022 年的∶∶31 調整為 2022 年的 ∶∶。近年來，★★★以城鎮(zhèn)建 設為突破口，大力實施工業(yè) 化核心 戰(zhàn) 略和招商引資 主戰(zhàn)略，全市城鎮(zhèn)化取得突破、工業(yè) 化較 快發(fā)展，經濟 社會發(fā)展取得了明顯成效。2022 年 2 月撤地建市，現(xiàn)轄**區(qū)、△△區(qū)、**縣、** 縣 、**縣、**縣 、*縣、★★ 經濟技術開 發(fā)區(qū)和** 區(qū)，有 188 個鄉(xiāng)鎮(zhèn) ，3402 個行政村。隨著 ★★城鄉(xiāng)經濟的不斷發(fā) 展及社會城市化的大趨勢，按照近期新編城市規(guī)劃，結 合城市發(fā) 展的要求，客站項 目所在地★★的西南部將是未來城市發(fā) 展的重點和核心。至 2022 年底，改造舊城區(qū) 2 平方公里，新增公共綠地 100 萬平方米，竣工住宅面積近 300 萬平方米，★★城市路網“七縱七橫連三環(huán)、兩 帶三區(qū)四廣場”的格局基本形成，初步形成 40 萬人、 50 平方公里的中等城市框架，城市的載體功能大大增 強。完成了新一輪城市規(guī)劃修編工作。第二章 市場分析與需求預測 項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 　 近年來，★★中心城市建設取得突破，基礎設施建設強力推8進。 （3）協(xié)調客站內外工程關系 協(xié)調好客站場內工程與場外配套工程之間的關系，保證同步進行，為客站創(chuàng)造良好的條件。建議 （1）推行招投 標，確保工程質量 該工程建議在全國范圍內進行招標，選擇有實力、價格合理的施工單位進行施工，以確保工程質量和節(jié)約 投資。財務評價效益較差，但國民經濟效益顯著。資本金由項目建設業(yè)主自有資金解決。（2）本期工程項目投資總估算為 萬元，其中靜態(tài)投資 萬元，鋪底流 動資金 萬元。6（4）建設資金有保證 擬建客站建設自籌資金已基本落實，不足部分申請上級扶持資金，能保證客站建設 的順利進行。7．項目主要建 設條件（1）符合城市規(guī)劃要求 根據(jù)《★★城市總體規(guī)劃》，擬建客站 場址與城市規(guī)劃相協(xié)調，符合城市規(guī)劃要求。即 對市場需求、場址條件、技術條件、建設規(guī)模、環(huán)境影響、資金籌措、經濟效益等方面進行充分論證和方案比選，并提出推薦方案。 5．客站地理位置 ★★客站位于★★★。 4．項目提出的理由（1）有利于發(fā)展★★城市西區(qū)服務范圍區(qū)內的旅游產業(yè)；（2）有利于加快★★城西范圍區(qū)的經濟發(fā)展；（3）有利于完善城市核心區(qū)范圍內的綜合運輸系統(tǒng)。1 目 錄第一章 概 述 .................................................................................4 項目背景與概況 .......................................................................4 主要技術經濟指標 ...................................................................6 結論與建議 ...............................................................................6第二章 市場分析與需求預測 ....................................