【正文】 交場(chǎng)站90152樞紐站1223綠化4054停車場(chǎng)4055其它102合計(jì)19229②水質(zhì)、水壓本項(xiàng)目各種用水均為城市自來水，水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《國(guó)家生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB57492006）的要求。停車場(chǎng)入口處建設(shè)調(diào)度室，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場(chǎng)?？偲矫娌贾脠?chǎng)站根據(jù)用地位置布置如下：大門入口處建設(shè)辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場(chǎng)地對(duì)過建設(shè)職工食堂、倉(cāng)庫(kù)，后側(cè)建設(shè)維修車間，旁邊建設(shè)配電室，后部建設(shè)停車場(chǎng)。擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。根據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃及公交車輛發(fā)展預(yù)測(cè)，到2012年公交車輛將達(dá)到660輛，擬規(guī)劃公交站場(chǎng)4處、樞紐站3處，停車場(chǎng)1處，其中：場(chǎng)站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地50畝，樞紐大慶站、中心站、總站站各占地5畝，停車場(chǎng)占地30畝。但場(chǎng)站用地合計(jì)為每標(biāo)車440—450M2，（其中：首末站（樞紐站）90—100、停車場(chǎng)150、保養(yǎng)場(chǎng)200 M2/標(biāo)車），主要在于分項(xiàng)用地重復(fù)考慮停車用地。計(jì)算的幅度在每標(biāo)車186—210 M2，對(duì)于停車區(qū)和回車道用地可分項(xiàng)按停車比例計(jì)算。為此，本項(xiàng)目擬選擇模式三作為停車場(chǎng)空間布局的模式。綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定優(yōu)點(diǎn)，但沒有與已建成站場(chǎng)設(shè)施銜接，實(shí)施起來難度較大，模式二充分考慮了與已建成場(chǎng)站的銜接但沒有因時(shí)而變，在中心城區(qū)解決相當(dāng)大的停車面積存在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場(chǎng)很好的銜接，在現(xiàn)有站場(chǎng)充分發(fā)揮作用的同時(shí)，在外圍新建大型停車場(chǎng)來解決新增和調(diào)整的運(yùn)營(yíng)車輛問題。模式三：復(fù)合分散模式。停車場(chǎng)服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車輛的?？?，形成均勻分布形態(tài)，以減少車輛空駛里程。在城區(qū)范圍內(nèi)布置12個(gè)大型的停車場(chǎng)服務(wù)整個(gè)城區(qū)公交車輛的?？?。新建的停車場(chǎng)、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點(diǎn)，以便于車輛組織出行，減少對(duì)城市交通干道的干擾。保養(yǎng)場(chǎng)、停車場(chǎng)擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，使保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)逐步分開，建立專業(yè)化的保養(yǎng)場(chǎng)和停車場(chǎng)。停車場(chǎng)——是夜間駐車的主要場(chǎng)所，主要負(fù)責(zé)車輛的高級(jí)保養(yǎng)，主要作業(yè)內(nèi)容有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車身的整修、中修，車輛的臨時(shí)進(jìn)場(chǎng)檢修。場(chǎng)站——既是車輛的保養(yǎng)場(chǎng)，又是車輛的?？繄?chǎng)，并承擔(dān)車輛的日常維修和低級(jí)保養(yǎng)，是車隊(duì)的所在地，擔(dān)負(fù)線路的部分組織運(yùn)營(yíng)任務(wù)。本項(xiàng)目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會(huì)發(fā)展需求，結(jié)合中途站、首末站、樞紐站面對(duì)社會(huì)和乘客的特點(diǎn)，歸并為以客流集散功能為主的設(shè)施，在線網(wǎng)線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。根據(jù)國(guó)家關(guān)于加速汽車保費(fèi)更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家行政法規(guī)《城市公共汽車、無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，將公交戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施構(gòu)成分為中途站、首末站、樞紐站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等五類。廠站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線路運(yùn)營(yíng)車輛所需停、保、運(yùn)調(diào)工作的基本要求，力求使場(chǎng)站所服務(wù)的公交線網(wǎng)的車輛在停、保作業(yè)時(shí)總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場(chǎng)和公交車輛的最佳效益。注意價(jià)值功能原則；積極采用新工程、新技術(shù)、新材料，提高管理水平，降低工程造價(jià)，做到安全舒適、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。 站場(chǎng)規(guī)劃原則依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運(yùn)營(yíng)高效、管理方便、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地。 土地資源的價(jià)值目前的站場(chǎng)模式更多的是考慮車輛的空駛，而對(duì)隨之而來的人力資源浪費(fèi)不是很看重。綜上所述，使用新型能源，車輛自身安裝有空調(diào)、質(zhì)量越來越高的公交車輛將得到更多的使用。自身質(zhì)量：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，公交車輛的質(zhì)量越來越高，在運(yùn)營(yíng)期間，故障率也越來越小，使得保養(yǎng)和大修的工作量減少，另外，車輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未來的保養(yǎng)工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場(chǎng)的效率，使得相同場(chǎng)地可以保養(yǎng)更多的車輛，節(jié)省了用地。其中，柴油、壓縮天然氣是目前的主要類型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類型。5. 4外部供應(yīng)條件本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過汽車運(yùn)輸均可由周邊地區(qū)購(gòu)得。******城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由******自來水公司供應(yīng)，公交站場(chǎng)及停靠站附近就是供水管網(wǎng)，就近引接，可滿足項(xiàng)目清洗、維修、車輛加水、辦公生活等用水需求。******10萬門程控交換機(jī)已安全運(yùn)營(yíng)多年，微波通訊、互聯(lián)網(wǎng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)互聯(lián)，可以滿足項(xiàng)目建設(shè)設(shè)置直撥電話、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要。根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1999）》顯示，該區(qū)域?yàn)槠叨鹊卣鹆叶葏^(qū)。淺層地下水無良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫1517℃，水位埋深59米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫20℃，屬微咸水或半咸水；深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。5. 2建設(shè)條件******屬暖溫帶大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風(fēng)。00′50″，北緯35176。120公里*2輛/分鐘*60*20公里/小時(shí)=720輛公共交通車輛預(yù)測(cè)考慮到濮陽(yáng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際和公交目前的發(fā)展水平，到2012年******公交擁有量按照萬人11標(biāo)臺(tái)考慮，整體規(guī)模達(dá)到660標(biāo)臺(tái)?；诮煌òl(fā)展目標(biāo)的分析預(yù)測(cè)到2012年，******%提高到18%，到2020年達(dá)到25%。道路設(shè)施的發(fā)展和國(guó)家政策的影響受國(guó)家相關(guān)政策如：公交優(yōu)先發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、軌道交通發(fā)展政策和推進(jìn)城市化進(jìn)程等政策的影響，******路網(wǎng)水平將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅度增長(zhǎng)。當(dāng)出行距離小于2公里時(shí)，步行和自行車方式占主導(dǎo)；當(dāng)出行距離在2—5公里時(shí)，步行出行方式向自行車和公共交通方式轉(zhuǎn)移，在自行車與公共交通的出行效率上，視兩者的服務(wù)水平的高低決定轉(zhuǎn)移的方向；當(dāng)當(dāng)出行距離在5公里以上時(shí)，公共交通比自行車出行方式優(yōu)勢(shì)大，但又面臨出租車、摩托車和小汽車等機(jī)動(dòng)化交通方式的競(jìng)爭(zhēng)。路網(wǎng)布局不完善導(dǎo)致公交線路主要集中在有限的幾條城市主干道上；隨著城市用地北上南下擴(kuò)展，公交整體的發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度，限制了居民出行；隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公交客運(yùn)量也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高；由于城市道路網(wǎng)建設(shè)速度緩慢，導(dǎo)致公交線網(wǎng)布局不夠合理，線路重復(fù)多，市區(qū)站點(diǎn)間距短，平均運(yùn)行速度較低；由于公交線網(wǎng)布局的不合理，造成大型公交換乘站過分集中在城市中心區(qū)，外圍地區(qū)公交線網(wǎng)密度低、配車少，居民乘用公交換乘不便；沒有公交站場(chǎng)，導(dǎo)致大量的公交車輛夜間占道停放，影響了市容和交通。公交線網(wǎng)特點(diǎn)截至2006年底，******公交公司共擁有公交營(yíng)運(yùn)線路18條，線路總長(zhǎng)度273公里。公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)目前，******公共交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：①總體來看，城區(qū)公交線路走向大部分集中在東西走向，南北方向線路較少，這與******城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)布局相吻合；②公交線路過分集中在勝利路、京開路、大慶路、黃河路等城市主干道上，通往郊區(qū)的公交線路很少且多集中在中原路上；③開發(fā)區(qū)公交線網(wǎng)密度較低。******公交公司成立較晚，1988年成立，成立后為建市之處，人口少，城市規(guī)模小，收入水平低，一直沒有運(yùn)營(yíng)。根據(jù)公交線路上下客流量調(diào)查，按高峰上下客流量分為大中小三類，其中：高峰小時(shí)上下客流量大于1000人次的公交站點(diǎn)為大型站點(diǎn)，500—1000人次的公交站點(diǎn)為中型站點(diǎn)，500人次以下的站點(diǎn)為小型站點(diǎn)。截至目前，公交公司沒有一塊屬于自己的停車場(chǎng)站，僅有的幾個(gè)停車場(chǎng)全部是租賃使用，致使公交車的夜間?？枯^為混亂，夜間停車后公交車輛遍布市區(qū)各個(gè)角落。道路交通設(shè)施建設(shè)城市對(duì)道路設(shè)施建設(shè)的投入將進(jìn)一步增加，城市路網(wǎng)將逐步形成系統(tǒng)，城市道路用地面積指標(biāo)、路網(wǎng)密度指標(biāo)有較高提高，城市交通秩序?qū)⒌玫礁纳?，但道路供給能力的提高總是趕不上城市交通量的增長(zhǎng)。出租車和其他城市相比，******的出租車超前發(fā)展，從發(fā)展趨勢(shì)上有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，為控制出租車過快增長(zhǎng)，影響行業(yè)發(fā)展，政府制定了一定的準(zhǔn)入措施。但自行車價(jià)格低廉和靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)決定了在組團(tuán)內(nèi)部的短距離居民出行中仍是一種有效的交通方式。自行車城市用地規(guī)模的擴(kuò)大將不可避免的導(dǎo)致居民出行距離的增加，促使居民出行由傳統(tǒng)的自行車交通方式轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)化交通方式。 道路交通車輛發(fā)展機(jī)動(dòng)車 到2007年末，******，其中：。整個(gè)城市結(jié)構(gòu)形成了原主城區(qū)帶動(dòng)，北部新城區(qū)、工貿(mào)示范區(qū)共同發(fā)展，為城市發(fā)展注入新活力。出行時(shí)耗和出行距離******全市平均出行時(shí)耗20分鐘，與其他同等城市十分接近。在出行的各目的中，%、%，其主要交通方式是自行車和步行。伴隨機(jī)動(dòng)化水平提高的是步行下降、自行車上升，其結(jié)果是出行距離的增大。出行方式結(jié)構(gòu)******居民出行方式結(jié)構(gòu)符合我國(guó)城市的普遍性，即步行與自行車交通占最高的比重，其中：自行車交通超過了50%，%，步行有所下降。目前的狀況是新市區(qū)和油田基地條塊分割，交通不暢，道路規(guī)劃實(shí)施沒能統(tǒng)一實(shí)施。第三章 城市交通分析 城市交通現(xiàn)狀******現(xiàn)狀城市道路交通設(shè)施大部分集中