【正文】 許專營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤(rùn)。（ ） 簡(jiǎn)答題 1． 水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作有哪些方面？ 答：（ 1） 選擇混凝土拌和場(chǎng)地； （ 2）進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)； （ 3）基層的檢查與整修。（ √ ） 2．混凝土路面施工采用振動(dòng)器振搗混凝土?xí)r，時(shí)間越短越好。 第 14 章 單項(xiàng)選擇題 1．水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（ A ） A．施工放樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（ D ） A．施工放樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土路面開(kāi)放交通時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ D ） A． 10% B． 20% C． 50% D． 90% 1．下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（ C ） A．板面邊角應(yīng)整齊 B．伸縮縫必須垂直 C．切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫 D．傳力桿必須與縫面垂直 多項(xiàng)選擇題 1．路面混凝土的耐久性主要包括（ ABCDE ） A．抗凍性 B．抗磨性 C．抗沖擊性 D．抗滑性 E．耐疲勞性 1．目前，我國(guó)水泥混 凝土路面的施工鋪筑模式主要有（ ABCDE ） A．滑模鋪筑 B．軌道鋪筑 C．三輥軸機(jī)組鋪筑 D．小型機(jī)具鋪筑 E．碾壓混凝土路面鋪筑 判斷題 1．水泥混凝土路面施工時(shí)，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級(jí)為 級(jí)的普通水泥。 復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序。（ ） 簡(jiǎn)答題 瀝青路面壓實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？ 答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。（ √ ） 2．瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。 第 13 章 單項(xiàng)選擇題 1．熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過(guò)集料總量的（ B） A． 10% B． 20% C． 50% D． 80% 1．對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（ C） A．稠度小、 60o C 粘度大的瀝青 B．稠度小、 60o C 粘度小的瀝青 C．稠度大、 60o C 粘度大的瀝青 D．稠度大、 60o C 粘度小的瀝青 1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過(guò)（ B） A． 1h B． 12h C． 24h D． 72h 1．瀝青混合料的貯存過(guò)程中溫度下降不得大于（ A） A． 10o C B． 20o C C． 30o C D． 60o C 1．瀝青路面施工的最后一道工序是（ D） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運(yùn)輸 D．路面的壓實(shí) 1．瀝青混合料施工壓實(shí)工序正確的一項(xiàng)是（ B ） A．輕壓、終壓、復(fù)壓 B．初壓、復(fù)壓、終壓 C．終壓、輕壓、初壓 D．輕壓、初壓、終壓 1．決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（ D ） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運(yùn)輸 D．路面的壓實(shí) 多項(xiàng)選擇題 1．瀝青混合料所用的礦料包括（ ABCDE ） A．碎石 B．破碎礫石 C．石屑 D．砂 E．礦粉 1．瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有（ ABC ） A．材料的質(zhì)量檢查 B．施工質(zhì)量控制與檢查 C．路面的外形檢查 D．施工機(jī)械的選擇 E．施工人員的學(xué)歷層次 1．瀝青路面面層檢查驗(yàn)收時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)涉及（ ABCDE ） A．路面的厚度 B．路面的壓實(shí)度 C．路面的平整度 D．路面的滲水系數(shù) E．路面的摩擦系數(shù) 判斷題 1．瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ ） 2．當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（ √ ） 2．級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。水泥 混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。 2．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。 （ 3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)， 測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。 答：（ 1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力。（ ） 2．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ √ ） 2．瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。（ ） 2．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（ √ ） 2．路面是道路的主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使 水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少 ，阻力增加，于是降低了土的滲透性。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。（ ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（ √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。 坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。（ ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排 水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（ √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。 （ 2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（ ） 2．雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng) 地自然環(huán)境影響。（ √ ） 2．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（ ） 簡(jiǎn)答題： 1．道路交叉口形式選擇的要求是什么？ 答：（ 1）既占地面積小又能安全迅速地通過(guò)最大交通量； （ 2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； （ 3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)； （ 4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流 及防護(hù)安全等措施。（ √ ） 2．用地道（隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式稱為上跨式立體交叉。 第 5 章 單項(xiàng)選擇題 1．來(lái)自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（ D ） A．交錯(cuò)點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（ B ） A．交錯(cuò)點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．來(lái)自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（ C ） A．交錯(cuò)點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．在無(wú)交通管制的叉口，交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（ D ） A．立體交叉點(diǎn) B． 分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ） A．交織長(zhǎng)度 B．交織角 C．環(huán)道寬度 D．交織路程 多項(xiàng)選擇題 2．常見(jiàn)的交叉口形式有（ ABCDE ） A．十字形 B． T 字形 C． X 字形 D． Y 字形 E．錯(cuò)位交叉 2．立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ） A．正線 B．匝道 C．變速車道 D．出口 E．入口 判斷題 1．交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ ） 2．確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素 無(wú)關(guān)。（ √ ） 2．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。（ ） 簡(jiǎn)答題： 1．在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？ 答： 汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。（ √ ） 2．道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解 駕駛疲勞，因此越多越好。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過(guò)渡曲線 68．縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（ A ） A．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點(diǎn) —— 試坡 —— 調(diào)整 —— 核對(duì) —— 定坡 —— 設(shè)置豎曲線 B．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點(diǎn) —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 核對(duì) —— 試坡 —— 設(shè)置豎曲線 C．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控 制點(diǎn) —— 試坡 —— 核對(duì) —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 設(shè)置豎曲線 D．準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點(diǎn) —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 試坡 —— 核對(duì) —— 設(shè)置豎曲線 多項(xiàng)選擇題 1．道路的縱斷面可以反映出路線的（ A BC ） A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E．路幅寬度 判斷題 1．一般來(lái)說(shuō)，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。 A． T=L/2 B． L=T/2 C． T=L D． L=3T 58．坡度差 （ 分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“ ”）當(dāng) ＜ 0 時(shí)，設(shè)置的曲線為 ( B )。 A． E= B． E= C． E=2RT2 D． E=2TR2 56．設(shè)豎曲線的半徑為 R，豎曲線長(zhǎng)度為 L，坡度角為ω，則三者的關(guān)系為 ( A )。 第 3 章 單項(xiàng)選擇題 46．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ A ） A．地面線和設(shè)計(jì)線 B．地面線和水平線 C．設(shè)計(jì)線和水平線 D．地面線