【正文】 車輛及行人通過，或在前方路段指導(dǎo)車輛繞行。車，梁體前端已用千斤繩捆綁完畢進(jìn)行拖梁時(shí)，防護(hù)人員須再次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。遇有來往車輛時(shí)，防護(hù)人員揮旗示意車輛慢行，并指定車輛的行駛路線，避免車輛上方有懸物。施工地段前后設(shè)置繞行標(biāo)志。，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺放2只，放于公路左右兩側(cè)。施工防護(hù)辦法，其中1名項(xiàng)目部公安人員,另1名安質(zhì)人員。同時(shí)應(yīng)修建臨時(shí)便道，確保該條道路順利通行。（六）跨公路架梁跨公路架梁由于干擾正常道路行車，需設(shè)置警戒隔離線，采取防護(hù)措施、確保橋下行人、車輛安全。（1）更換鋼絲繩型號(hào)為6X36SW+FC——1770共4根長(zhǎng)88m。（6）架完隧道進(jìn)出口橋梁后，換掉臨時(shí)軌節(jié)，清除石碴，人工上道碴，鋪設(shè)第105號(hào)及以后正式軌節(jié)。（4）不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋完成后上碴。（3）臨時(shí)軌節(jié)鋼軌采用P50軌（臨臨2一節(jié)5m軌組成），軌下結(jié)構(gòu)按圖表中要求鋪設(shè)。施工方案實(shí)施要求（1）線路順坡按12‰考慮，兩段采用既有線路坡度連接，中間采用3000m半徑的豎曲線連接。軌道建筑高度降低了46cm =（30cm道碴+20cm軌枕+1cm墊板）（3cm底碴＋2cm鋼板），即軌面距隧道頂凈空達(dá)到46cm+673cm=719cm。（場(chǎng)內(nèi)模擬試驗(yàn)得知）。施工方案實(shí)施分析針對(duì)以上情況，采用降低軌道建筑和架橋機(jī)作業(yè)高度的辦法，來完成架梁。（五）隧道口架梁因某鐵路XPS3標(biāo)部分橋梁距離太近，；顯然，正常情況下，采用TJ165架梁機(jī)在隧道進(jìn)出口架32m梁，高度無法滿足要求。，前后橋臺(tái)操作人員須同步進(jìn)行；在滑移時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整梁的縱、橫向位置。，然后移梁。尤其是兩墊石間應(yīng)用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。若縱向位置有偏差可用人工的方法進(jìn)行縱向移梁直到就位。，即可架設(shè)正線道岔梁和單孔T梁。注意就位后此片梁大面必須支護(hù)。當(dāng)梁落至最低位置進(jìn)行縱向?qū)ξ?，向右橫移時(shí)梁底與墩臺(tái)墊石高度不超過100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。向左跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊20～30 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就位?，F(xiàn)就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺(tái)滑梁步驟和方法敘述如下。其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通T梁架設(shè)相同。要求0號(hào)柱、分配梁（扣軌）、木枕、枕梁四者支立或鋪設(shè)成垂直受力狀態(tài)，木枕和枕梁尺寸必須根據(jù)梁底空間和0號(hào)柱底尺寸進(jìn)行加工。其0號(hào)柱支立采用末孔T梁0號(hào)柱支墊方法進(jìn)行施工?？邕B續(xù)梁架梁時(shí)，需要在梁底板上鋪設(shè)分配梁（扣軌）分散集中力；其施工采用末孔T梁0號(hào)柱支墊方法進(jìn)行施工。由于連續(xù)梁、鋼混凝土組合桁梁構(gòu)造上的特殊性（底板厚度比較?。?，不允許0號(hào)柱直接支在梁底板上，為了避免對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷。其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通T梁架設(shè)相同。木楔要排滿、楔緊。楔緊后再檢查一遍，確認(rèn)無誤后外側(cè)用同樣的方法進(jìn)行加固。，并加木楔楔緊。（具體見附圖），應(yīng)在臺(tái)背立零號(hào)柱位置的托盤正下方加鋼支撐，并將其用木楔抄緊，以減輕零號(hào)柱對(duì)托盤的壓力，便于橫向移梁。在立設(shè)好零號(hào)柱后，鋼支撐由架橋機(jī)吊梁小車吊至橋臺(tái)上面，人工利用麻繩放至橋臺(tái)托盤下放。T型臺(tái)托盤鋼支撐加固根據(jù)橋臺(tái)的設(shè)計(jì)受力結(jié)構(gòu)和安全方面考慮在T形橋臺(tái)上進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，除應(yīng)按《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》中規(guī)定的普通作業(yè)程序執(zhí)行外，還應(yīng)采取以下措施進(jìn)行橋臺(tái)加固。，用木楔將縫隙抄實(shí)，壓大臂將零號(hào)柱壓緊。，然后將5根舊軌倒扣插入第一層6根鋼軌的縫隙中，鋼軌間要密貼。立設(shè)0號(hào)柱主要為橋臺(tái)頂面支墊處理，橋臺(tái)加固主要為T型橋臺(tái)托盤下發(fā)鋼支撐加固。，并與架梁時(shí)間等進(jìn)行詳細(xì)記錄，為竣工提供原始資料。1質(zhì)量檢查項(xiàng)目為確保架梁質(zhì)量，每孔梁就位后，應(yīng)由技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對(duì)架梁質(zhì)量和誤差尺寸進(jìn)行精確測(cè)量和檢查，確認(rèn)符合《橋涵驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定后方準(zhǔn)進(jìn)行焊橋作業(yè)，質(zhì)量檢查的內(nèi)容包括:、橫向十字線錯(cuò)動(dòng)量（支座中線與線路中心間的距離）。1架梁收尾作業(yè)橋梁架完后，為保證行車安全須緊隨架梁進(jìn)行的作業(yè)，以及架梁期間施工較為方便的某些工作統(tǒng)稱收尾工作。電焊前應(yīng)將聯(lián)接角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊接作業(yè)依照“架規(guī)”及《橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。1鋪設(shè)橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設(shè)正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號(hào)車腹內(nèi)，一號(hào)車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作業(yè)），并進(jìn)行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑等線路病害，串實(shí)軌枕下道碴，不得懸空。按照《通橋（2005）2101》后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁圖紙要求，架橋機(jī)架設(shè)下孔橋梁前，必須先將當(dāng)前已架設(shè)橋梁按照設(shè)計(jì)要求穿上鋼絞線，并安裝錨具后進(jìn)行部分初張拉，保證兩片橋梁橫向連接牢固。支座落位前應(yīng)安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油；在支座就位前應(yīng)先在墊石頂面預(yù)鋪一層厚度為20至30mm的M50干硬性無收縮砂漿。梁片橫移到位后，用油頂或倒鏈對(duì)梁片位置進(jìn)行調(diào)整。梁片運(yùn)行及落梁走梁時(shí)有專人在橋墩臺(tái)監(jiān)視梁體移動(dòng)情況，即將到位時(shí)要特別謹(jǐn)慎，嚴(yán)防梁片碰撞0號(hào)柱。對(duì)位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防溜車。機(jī)車將梁車推送至龍門架下對(duì)好位，由龍門架將梁吊起，機(jī)車?yán)鲅b梁平板車，二號(hào)車進(jìn)入龍門架下對(duì)好位，把梁倒裝在二號(hào)車上。組立龍門架、倒裝橋梁機(jī)車推送橋梁、橋面軌排及龍門架車到架梁工地后，在距橋頭約200m的合適位置，一般坡度應(yīng)不大于10‰的直線線路上或半徑不小于1200m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時(shí)，應(yīng)將線路撥直50m。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實(shí)，使大臂處在完全簡(jiǎn)支狀態(tài)。一號(hào)車對(duì)位、伸大臂、立0號(hào)柱架橋機(jī)一號(hào)車運(yùn)行到橋頭，準(zhǔn)確地停在架梁位置上，并在各輪正反向均打上止輪器，抄上木楔。特殊情況采取特別加固措施。比較松軟的路基，必須重新壓道后方可架梁，當(dāng)遇到大雨或長(zhǎng)期陰雨浸泡的路基，或壓道后長(zhǎng)時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間較長(zhǎng)，均需重新進(jìn)行壓道。，左右鋼軌高差不得大于2mm，總下沉量不得大于