【正文】 參考值為93kg。 緊急停車帶襯砌結構參數表襯砌類型項目初期支護二次襯砌噴射混凝土錨桿鋼筋網鋼拱架拱墻仰拱SJIV24cm厚C25噴射混凝土D25中空注漿錨桿，L=350cmΦ8鋼筋網（20*20cm，雙層）18工字鋼（縱距75cm）50cm厚C30p8模筑鋼筋混凝土50cm厚C30p8模注鋼筋混凝土 緊急停車帶與行車橫洞布置圖一 緊急停車帶與行車橫洞布置圖二 既有隧道結構拆除既有隧道結構拆除分為二襯和初期支護，襯砌拆除時應分段拆除，同時做好臨時支護，注意爆破的控制，做好相鄰非挖段襯砌的保護。本路段改擴建方案為在既有隧道兩側分別新建一座雙車通隧道（已完工，不在本標段施工范圍內），為滿足防災救援要求，在同一行車方向新老隧道之間設置2處人行橫洞、新隧道往老隧道方向的車行橫洞1處、老隧道往新隧道方向的車型橫洞1處，同時在新老隧道內相鄰車行橫洞位置設置緊急停車帶。路基橫向排水管每10m設置一道，在地下水較豐富地段，橫向排水管縱向間距加密至5m。深孔內插入φ32mmPVC管，外裹無紡布，管體采用人工鉆φ6孔，間距15cm，管外端頭采用無紡布包裹，避免地下水攜帶碎渣進入管體，內側端頭處與混凝土之間采用錨固劑錨固。由于原排水系統長期運行后有排水溝堵塞現象，為加強排水，采用鉆孔泄水方式處治，每個斷面共設2個深孔（3m）。無仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+15cmC20混凝土基層；有仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+仰拱回填。 改造建筑界限本次既有隧道改造建筑限界及凈空斷面：建筑限界凈寬 ++2++=，既有隧道內輪廓不變，利用既有隧道主體結構。隧道凈空斷面為半徑R552的單心圓斷面。無仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+15cmC20混凝土基層；有仰拱地段改造為10cm瀝青混凝土路面+24cm水泥混凝土板+仰拱回填。④噴射混凝土的表面確保密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓、滲漏水等現象。⑵噴射混凝土④錨桿安裝經檢驗合格后，及時噴射混凝土，并確保在4h內不得進行爆破作業(yè)。③每根錨桿的錨固力不得低于設計要求，每300根抽樣一組進行拉拔試驗，每組不少于3根。②錨桿安裝前，除去油污銹蝕并將鉆孔吹洗干凈。①錨桿的級型和布置，必須符合設計要求，錨桿鉆孔保持直線，并與所在部位的巖層主要結構面垂直。④注漿過程中注漿順序由拱腳向拱頂逐管注漿。注漿達到需要的強度后方可進行開挖。③注漿過程中，~，并派專人做好記錄。②注漿材料根據地質條件、注漿目的和注漿工藝全面考慮，但確保滿足下列要求：漿液流動性好，固結后收縮小，具有良好的粘結力和較高的早期強度；結石體透水性低，抗?jié)B性能好；當水有侵蝕作用時，采用耐侵蝕材料。防止漏漿，噴射厚度不宜小于50mm。⑵小導管注漿④導管安裝前，將工作面封閉嚴密，并正確測放出鉆設位置后方可施工。③小導管的外插角根據注漿膠結拱的厚度確定，宜為15176。②前后排小導管錯開布置，前后排小導管的搭接長度200cm。①小導管間距根據圍巖狀況確定，采用單層小導管時，其間距為500mm。鋼拱架應經常檢查，如發(fā)現破裂、傾斜、彎扭、變形以及接頭松脫填塞漏空等異狀，應立即加固。 ⑨、鋼拱架安裝就位后，鋼拱架與圍巖之間的間隙應用噴射混凝土充填密實，并使鋼拱架與噴射混凝土形成整體。 ⑦、鋼拱架應嚴格按設計架設，間距應符合設計要求，拱架安裝位置采用紅油漆進行標注，并編寫號碼。50mm，鋼架傾斜度應小于2176。鋼架安裝時應垂直于隧道中線，豎向不傾斜、平面不錯位，不扭曲。 ④、相鄰兩榀鋼架之間應用縱向鋼筋連接，連接鋼筋直徑不應小于18mm。 ③、鋼拱架應分節(jié)段安裝，節(jié)段與節(jié)段之間應按設計要求連接。 ②、鋼拱架安裝應確保兩側拱腳應放在牢固的基礎上。 拱架拆除、更換鋼拱架拆除、更換，應本著“先頂后拆”的原則進行，防止圍巖松動坍塌。⑶鉆眼深度、角度按設計施工，掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm；輔助眼深度、角度按設計施工，眼口排距、行距誤差不得大于10cm；周邊眼間距誤差為5cm，外斜率不大于孔深的3%~5%，眼底不超出開挖斷面輪廓線10cm；周邊眼至內圈眼的排距誤差不得大于5cm；除掏槽眼外所有炮眼細確保在同一垂直面上。并根據爆破效果，及時修正有關參數。施工車行橫洞時，必須要保證新隧道內正常通車的情況下，采用“弱爆破，快封閉”的原則，盡量采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式進行掘進。③、注漿質量控制及效果檢驗：注漿完畢后對注漿效果進行檢驗，檢查裂縫末梢是否注漿飽滿，襯砌表面是否濕漬，如檢驗不合格，進行二次注漿，檢驗合格后將混凝土表面清理干凈，用調好的水泥基滲透結晶型防水涂料刮涂量測防水。施工工藝：①、孔徑40mm，鉆孔深度為襯砌厚度10cm，梅花形布置，然后安裝馬牙扣形注漿管?？滩弁瓿珊?，及時清理槽內的混凝土塊，安裝PVC管槽，采用環(huán)氧樹脂砂漿與襯砌表面抹平，外表面加裝高強鋼絲網，并用鉚釘固定，表面再進行封閉，防止掉塊脫落。小范圍采用環(huán)氧樹脂砂漿抹面封堵處理，較大范圍滲漏需在滲水處進行刻槽處理，刻槽寬度和深度均為810cm，刻槽長度根據現場實際滲水地段長度確定。滲漏水處理方案隧道防排水系統治理采用“防排截堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的施工措施，達到不滲不漏，排水暢通，防水可靠，經濟合理的目的。由于本項目開挖量較小，不再新建炸藥庫，爆破采用與民爆公司合作的模式。本項目主材由甲方提供，地材需立約選購，首先由承包商自行檢查合格，并經監(jiān)理工程師審批同意后，方可用于本工程；同時要加強材料的不定期動態(tài)抽查，確保合格的材料用于本工程。⑷第一批人員和設備進場后，在10天內完成復測資料報監(jiān)理工程師核批；中心試驗室按技術規(guī)范或監(jiān)理工程師要求完成原材料取樣試驗及重新選定配合比等工作。⑵測量隊由隊長、測量工2人組成，測量儀器已進場，并已完成標定。③各種工程材料的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告；④各種儀器設備的檢測鑒定，并辦理計量合格證書；⑤施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數據。外業(yè)技術準備①控制點復測施工人員進場后即與監(jiān)理工程師取得聯系，實施現場控制點的尋找及進行復測；重新繪制控制測量布置圖，實施閉合導線控制測量，補設或根據施工需要增設控制點，并進行固樁、護樁、復測完成后進行施工測量。各類儀器設備已進場并完成標定。工地測量、試驗室
使用項目部工地實驗室。生產及生活用水本合同段內地下水埋深較淺，地表水資源較豐富。生產及生活設施施工隊營地設置采用新建活動板房,設有生產設施和生活設施。 主要工程量試刀山維修改造工程主要工程量如下： 主要工程量表項目名稱材 料數 量單 位備 注路面改造拆除混凝土m3新建混凝土m3隧道緊急停車帶、車行橫洞拆除混凝土m3開挖石方m3鋼支撐鋼材kg二次襯砌C30混凝土3695m3隧道人行橫洞開挖石方318m3襯砌背后脫空處理注漿管注漿鋼管1110m砂漿漿液M30砂漿336m3內裝飾瓷磚658m2防火涂料3094m2 總體進度計劃本工程擬安排于2017年3月18日開工，至2017年12月31日竣工，總工期為288天，具體開工日期以下達復工令為準。第二階段：在2017年4月20日全面線施工展開前，擬上場的其余人員(約60人)，機械設備基本到位。 人員、設備動員周期第一階段：在2017年3月16日，隧道施工隊 (約20人)到達施工現場，首批進場的機械設備及物資主要有挖掘機、混凝土運輸車、柴油發(fā)電機、工程指揮車、小型機具及測量、測試儀器等。 現場施工隊伍勞動力配備隊伍名稱人 數任 務 劃 分總計管理技術職工隧道施工隊803275老隧道病害整治；人行、車行橫洞開挖；應急車道開挖；路面工程 設備配置的原則以能夠滿足本合同工程的內容、數量和工期要求為原則，在機械類型上搭配合理，數量充足并留有余地，性能上能滿足質量要求。常務副經理項目總工程師項目副經理工地試驗室綜合辦公室物資設備部質檢部安保部財務部工程部合同部各專業(yè)作業(yè)隊項目經理四 工區(qū)二 工 區(qū)三 工 區(qū)五 工區(qū)一 工 區(qū) 施工組織機構圖人員配備 項目經理及各業(yè)務部門人員配備序號名 稱人數職 能1項 目 經 理1全權負責本工程協調、管理2（常務）副經理4協助項目經理工作，主抓安全生產3項目書記1協助項目經理工作，主抓項目黨風廉政建設4項目總工（副）2技術管理、工程質量5工程技術部10工程技術指導及管理6質檢部3質量檢查7試驗室10試驗工作管理、指導（不包括各施工隊的試驗員）8測量組3控制測量、主要構造物的施工監(jiān)控測量、監(jiān)督指導各施工隊的測量。四工區(qū)主要為隧道施工工區(qū)，里程樁號為1ZK71+~1ZK73+。二工區(qū)施工里程為K65+000~K68+800。 施工組織機構和人員配備組織機構框圖根據我公司相關管理制度，項目施工成立項目經理部、采用項目經理負責制。本項目部除業(yè)主指定供貨外，其余材料均根據業(yè)主要求、施工生產和資金情況在市場或廠家實行錯峰招標采購。④砂場項目周邊砂場、人工砂資源豐富，交通運輸條件較好。②水泥本項目水泥由業(yè)主通過招投標的形式確定供貨商供貨，業(yè)主要求必須提前45天做好鋼筋需求計劃，項目部按工程進度安排好需求計劃并及時上報。利用地方力寺村橋梁，架設人行天橋作為施工作業(yè)人員進場道路。但路面、排水等附屬設施的破壞已可能危及行車安全，本次改擴建應采取措施，由于其本身的構造已無法滿足新線的技術要求，本次建議將有關的附屬設施全部翻修。 3）從雷達檢測結果分析，隧道襯砌主要缺陷為欠實和脫空，從缺陷分布上看，隧道襯砌大部分均有不同程度的欠實、脫空現像。分析認為，厚度薄處為空洞位置，是