【正文】 展發(fā)揮出更大作用。第五章 公路建設(shè)技術(shù)標準 建設(shè)目標及原則一、建設(shè)目標建設(shè)目標是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計使用年限低于水泥混凝土路面，同時近期以來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價已突破70美元大關(guān)，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。該路面維修較方便，維修費用低。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費用高。據(jù)**州公路橋梁勘測設(shè)計處實地測設(shè)提供的資料，原路面平均彎沉值、計算彎沉值、當(dāng)量回彈模量、基層頂面當(dāng)量回彈模量等資料見下表。目前全線路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥混凝土路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴重制約了沿線經(jīng)濟快速、健康的發(fā)展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該項目的盡快實施，并表示將積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項目按計劃順利實施。九、運輸條件全線路段都可通行貨車，運輸方式可采用汽車運輸。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就近搭接。四、木材木材在縣城采購，最遠運距14公里。為提高強度，路面澆筑時可適當(dāng)添加部份碧城煉甸砂，最遠運距47公里。路面碎石用X X 鎮(zhèn) X X 村寶泉石場的機碎石，最遠運輸距離8公里。風(fēng)速：據(jù)**州氣象局提供的資料，**是**州內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點是2—5月地面風(fēng)速最大，7月至10月風(fēng)速最小，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在2—4月，大風(fēng)日數(shù)介于6—14天之間，6—12月大風(fēng)日數(shù)較少。水文公路沿線所轄區(qū)域?qū)偌t河水系，公路與由X X 鎮(zhèn) X X 村流入星宿江的西河并行。四、氣候與水文。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護，該路基已較為穩(wěn)定，無大坍、大塌現(xiàn)象，近幾年來經(jīng)過大型超載貨車的碾壓，少部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。三、地質(zhì)、地震**地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺西緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末—漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅運動的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站—石門哨，北至大路溪—五臺山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動，中生代侏羅系—白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽群古老地層的保護，構(gòu)造簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。沿線周邊森林覆蓋率較高，X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達76%。 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣道，起點為X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤山而上可直達五臺山林場，是進入省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要通道。K4+500至K14+000段沿途大部份為農(nóng)田、農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。但是近幾年來隨著沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴重，縣城至K4+500段由于過往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級下降，致使道路服務(wù)水平降低。該線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，%（K10+535—K10+733）段，坡度長198米。本段公路原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于1989年鋪設(shè)了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進行了改造，經(jīng)過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。該路2002年至2005年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以2005年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為：2005—2010年為6%2011—2020年為5%2021—2026年為7%X X 鎮(zhèn)公路交通量發(fā)展預(yù)測表年 度交通量（輛/日）年 均 增 長 率備 注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%設(shè)計末年第四章 建設(shè)方案比選及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問題X X 縣X X 鎮(zhèn)（縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村）公路起于X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長14公里。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結(jié)合本項目的特點，確定本項目誘增比率為5%。隨著本項目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。表37 X X 縣歷年公路運輸量統(tǒng)計資料年份（年）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）20022720032004322005342006表36 X X 縣客、貨運量預(yù)測結(jié)果（趨勢型）指標名稱2001年2006年2010年2016年2020年2026年年平均增長率（%）20012006年20062010年20102016年20162020年20202026年客運量40948649550551652722222貨運量12191936205321762300243866557單位：客運輛（客/晝夜）、貨運輛（噸/晝夜）本研究結(jié)果為X X 縣交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確定未來年份的交通量。一、基年交通量的確定根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析X X 鎮(zhèn)線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》、2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關(guān)資料后，確定2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎(chǔ)，加權(quán)平均求得X X 鎮(zhèn)改線公路工程2005年基年交通量為482輛（小客車）。二、交通量調(diào)查本項目所在地起點為原X X 鎮(zhèn)公路K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原X X 鎮(zhèn)公路上某點的觀測資料來對其交通量進行分析。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運輸指標相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表31 各類車型比例車型小貨中貨大貨小客大客車型比例（%）表32 車輛平均噸（客）位車型小貨中貨大貨小客大客平均噸（客）位40表33 車輛實載率車 型貨 車客 車實 載 率（%）8279由于X X 鎮(zhèn)線作為鄉(xiāng)村道路，其重要性和特殊性都對所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的影響。一、交通特征考慮到本項目是改建項目，分析與之相關(guān)的情況。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于X X 縣與X X 鎮(zhèn) X X 村兩地的運輸車輛。交通量調(diào)查和分析是進行公路遠景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景交通量預(yù)測的準確性。至2004年全縣境內(nèi)各類公路通車里程1322公里，其中：國道179公里、省道198公里、縣道272公里、專用道35公里、鄉(xiāng)道648公里。預(yù)測基年為2005年。二、預(yù)測年限和特征年根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后20年。本項目屬改建項目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且項目影響區(qū)均為X X 縣境內(nèi)，因此本項目不計轉(zhuǎn)移交通量。經(jīng)濟發(fā)展概況詳見下表：**—X X 鎮(zhèn) X X 村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指標表一年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)1996年年末人口人5102816149土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人32867156271997年末人口人5175016227土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33025156291998年年末人口人5239410728土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33120157441999年年末人口人5380516399土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33269157742000年年末人口人5473716399土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33742158012001年年末人口人5599916496土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33860159042002年年末人口人5716916653土地面積平方公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3409210281X X 縣城—X X 鎮(zhèn) X X 村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指標表二年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)備注1996年國內(nèi)生產(chǎn)總值按90年不變價計算 工業(yè)總產(chǎn)值4752萬元1414萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4061萬元1898萬元地方財政收入772萬元164萬元地方財政支出865萬元