【正文】 ，現(xiàn)代物流業(yè)務需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進、研發(fā)和維護。在經(jīng)濟全球化、信息網(wǎng)絡化的大趨勢下，物流技術的自動化、運作管理的信息化、運作流程的智能化、多種技術和軟硬件平臺集成化成為現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展方向。目前，現(xiàn)代物流服務業(yè)逐步形成了以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流技術格局。目前物流人才供給中，規(guī)劃類、營銷類、管理類人才，尤其是復合型的物流戰(zhàn)略、物流設計管理人員匱乏，短期內(nèi)難以網(wǎng)羅或培養(yǎng)符合行業(yè)發(fā)展要求的人才，對新進入者形成較大障礙。由于難以在短時期內(nèi)獲得客戶充分認可，較大程度上制約新進入者介入特定物流服務領域累積客戶資源。物流服務商只有通過客戶的相關認證，達成與客戶的初步合作意向，運營能力和服務質(zhì)量得到客戶認可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務外包，并且通過不斷延伸服務鏈，實現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價值同盟。四、進入現(xiàn)代物流行業(yè)的主要障礙客戶資源壁壘現(xiàn)代物流服務市場，尤其是高端市場的競爭，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴。解決上述問題的思路，就是從研究合理的安全庫存，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存和縮短周期的目的；其次，從微觀案例來看，倉儲環(huán)節(jié)作為物流各環(huán)節(jié)的接合部，集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理則實現(xiàn)了這種整合。關注物流活動全過程、協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間物流活動、提高物流系統(tǒng)運行效率、構(gòu)建物流體系和供應鏈整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點。競爭重點從功能競爭發(fā)展到以倉儲管理為核心的系統(tǒng)競爭（1）系統(tǒng)競爭已成為現(xiàn)代物流競爭的重點現(xiàn)代物流業(yè)的競爭不僅反映為運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單一競爭，還體現(xiàn)為多種功能的綜合競爭，而后者已成為競爭重點。競爭目的從爭奪市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻糁艺\帕累托的“二八定律”同樣適用于現(xiàn)代物流服務業(yè)，少數(shù)優(yōu)質(zhì)大客戶直接或間接構(gòu)成主要利潤來源，培育和維護這些客戶忠誠度直接關系到物流服務商的生存與發(fā)展。從物流服務的行業(yè)劃分看，由于IT、汽車等技術密集型產(chǎn)業(yè)已成為全球配置資源型行業(yè)，對物流管理和供應鏈整合要求遠高于其他行業(yè)；而對于傳統(tǒng)的能源、原材料行業(yè)，現(xiàn)代物流雖有發(fā)展，但發(fā)展速度和質(zhì)量明顯落后于新興行業(yè)。大多數(shù)物流企業(yè)的定位，特別是新興現(xiàn)代物流企業(yè)，逐漸從普遍服務向行業(yè)服務轉(zhuǎn)變，通過熟悉和掌握行業(yè)規(guī)律，制定符合行業(yè)要求的物流解決方案，與所服務行業(yè)共同發(fā)展。競爭領域?qū)I(yè)化不同行業(yè)物流需求各有特點，運作方式各不相同，相互之間物流操作差異很大。外資物流企業(yè)的進入，對國內(nèi)物流企業(yè)而言，機遇與挑戰(zhàn)并存，一方面，外資物流企業(yè)為我國現(xiàn)代物流帶來了先進的專業(yè)技術和服務理念，激活了市場競爭意識，推動專業(yè)物流市場發(fā)育和成長；另一方面，外資物流企業(yè)憑借雄厚的資金實力、先進的信息系統(tǒng)和豐富的運營經(jīng)驗，在爭奪優(yōu)質(zhì)客戶過程中具有競爭優(yōu)勢?？傮w來看，我國現(xiàn)代物流行業(yè)競爭狀況呈現(xiàn)如下特點： 競爭主體多元化（1）競爭主體劃分目前，國內(nèi)物流競爭呈現(xiàn)四足鼎立的格局：（2）競爭主體發(fā)展趨勢上述四類企業(yè)各有自身的特點和市場定位，其規(guī)模、服務內(nèi)容以及關注的行業(yè)存在較大差別，其中，“新興現(xiàn)代物流企業(yè)”最具活力、發(fā)展最為迅速，業(yè)務規(guī)模和服務質(zhì)量逐步提升，競爭優(yōu)勢不斷得到穩(wěn)固；中遠、中外運、中郵物流等大型國有背景物流企業(yè)以及大型生產(chǎn)、商貿(mào)流通企業(yè)下屬物流企業(yè)積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，所服務行業(yè)主要集中于超市物流、家電物流、服裝物流、化工物流等傳統(tǒng)行業(yè)；外資物流企業(yè)持續(xù)看好中國市場，UPS、敦豪、英運物流、馬士基等國際大型物流企業(yè)通過直接投資、兼并收購、成立中外合資物流公司或獨資物流公司、將亞太地區(qū)物流樞紐轉(zhuǎn)移到中國等方式進入國內(nèi)市場。隨著各項準備工作的加快部署，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展支持政策的出臺及貫徹落實，將有力促進物流需求增長，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有望迎來黃金增長期。受上年同期基數(shù)影響，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，%、%、%，按可比價格計算，同比增長15%，繼續(xù)保持良好的快速增長態(tài)勢。②恢復高增長趨勢明顯 2009年，我國物流業(yè)以貫徹落實國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，努力克服國際金融危機影響，呈現(xiàn)止跌企穩(wěn)、加快回暖的良好趨勢，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。物流市場需求萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供貨代、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。因此，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成效雖然顯著，但由于發(fā)展歷史不長，與發(fā)達國家相比，目前仍處于起步階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未根本改變，隨著上述問題的逐步解決，我國現(xiàn)代物流服務業(yè)將面臨廣闊的成長空間。在國家物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，我國物流信息化建設循序漸進，出現(xiàn)了由企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整體物流運行環(huán)境全面推進的發(fā)展勢頭。物流信息化建設主要包括物流信息基礎設施建設、統(tǒng)一的物流信息公用平臺建設、各地各類物流信息專業(yè)應用系統(tǒng)建設和物流企業(yè)信息化建設等。近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，客戶需求與科技進步推動集裝技術、單元化裝載技術、貨物跟蹤技術、貨物快速分揀技術等物流專業(yè)技術不斷發(fā)展，促進倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備加快更新?lián)Q代。%%，呈現(xiàn)出逐步下降趨勢，反映了物流業(yè)總體運行效率和現(xiàn)代化程度的不斷提高。截至2009年底，我國已運營的物流區(qū)、在建的物流園區(qū)、規(guī)劃中的物流園區(qū)共675個。2020年，全國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，高速公路通車里程達10萬公里。具體體現(xiàn)在：I、交通設施規(guī)模迅速擴大截至2010年底，增加4,986公里；公路通車總里程398萬公里，增加12萬公里；內(nèi)河高等級航道里程1萬公里，增加500公里，沿海港口深水泊位1,774個，新增125個；民用運輸機場通航175個，新增9個。2010年物流行業(yè)總額和增加值分別為1,254,130億元、27,310億元，、%、%。國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展狀況（1）我國物流業(yè)發(fā)展成效顯著，總體增長態(tài)勢良好 ①物流業(yè)規(guī)模迅速擴大中國不僅是全球最重要的采購中心和制造中心，也是全球最大的消費市場之一。隨著經(jīng)濟全球化日益加快和現(xiàn)