【正文】 航運(yùn)，是貫徹落實(shí)文化強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的需要，也是進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的需要。 二、積極探索航運(yùn)文化建設(shè)的基本思路　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)航運(yùn)文化建設(shè)，要認(rèn)清航運(yùn)發(fā)展所面臨的形勢(shì)。但從綜合影響力方面看，我國(guó)還沒(méi)有成為強(qiáng)國(guó)，在航運(yùn)軟實(shí)力上，包括海運(yùn)業(yè)政策環(huán)境與宏觀管理競(jìng)爭(zhēng)力、有關(guān)國(guó)際規(guī)則的影響力、有關(guān)國(guó)際組織中的地位及其參與程度、海商海事法律服務(wù)、金融保險(xiǎn)等海運(yùn)服務(wù)功能等方面，距離傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有很大的差距。截至2010年底，造船完工量占全球份額由2006年的19%%，新接訂單量由30%%，我國(guó)手持船舶訂單由23%%，造船三大指標(biāo)全面超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。目前，、18000多萬(wàn)載重噸，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模躍居世界第三。從這兩個(gè)方面考察，我們顯然還有很多的路要走，還有很多的工作要做。　　我國(guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，但還不是一個(gè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。許多國(guó)際航運(yùn)規(guī)則都源于英國(guó)人創(chuàng)立的慣例，英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《航海法令》，并通過(guò)三次對(duì)荷戰(zhàn)爭(zhēng)，迫使荷蘭接受了這一法令，即輸入英國(guó)及其附屬?lài)?guó)的貨物，必須使用英國(guó)的船只或者輸出國(guó)的船只運(yùn)輸。荷蘭在16世紀(jì)末開(kāi)始，大力發(fā)展航海業(yè)、造船業(yè)和海外貿(mào)易，其造船技術(shù)非常發(fā)達(dá)，實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化，而且?guī)缀跻惶炀湍苌a(chǎn)一條船。在西班牙，伊莎貝爾女王賣(mài)掉了自己王冠上的珠寶來(lái)資助哥倫布的遠(yuǎn)航，并賦予他所有發(fā)現(xiàn)或獲得的一切海島和陸地的統(tǒng)帥頭銜，所得來(lái)的一切財(cái)物，哥倫布都可征收或保留1/10，且一概免稅。比如，葡萄牙和西班牙的海上強(qiáng)國(guó)之路得到了國(guó)家王室的大力支持。前面講過(guò)，從葡萄牙、西班牙乃至英國(guó)，這些西方強(qiáng)國(guó)所走過(guò)的路程也是得益于航運(yùn)的發(fā)展?！　。ㄈ?shí)踐證明，航運(yùn)軟實(shí)力是建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵因素。我們的航運(yùn)復(fù)興，和我們中華民族的偉大復(fù)興戰(zhàn)略是一致的。但遺憾的是，隨著中國(guó)封建主義日趨保守與僵化，在明初達(dá)到航海強(qiáng)國(guó)之后逐步衰落，明朝中后期和清朝政府，都采取了“禁?！闭?，使原來(lái)走在世界前列的中國(guó)航運(yùn)事業(yè)長(zhǎng)期陷于停滯乃至衰退的境地，結(jié)果導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越落后，特別是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后中國(guó)成為受人欺凌的窮國(guó)和弱國(guó)。海上運(yùn)輸，尤其是在其他運(yùn)輸方式還不夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，恰恰是最經(jīng)濟(jì)、最直接和最有效的交通運(yùn)輸工具。明代鄭和(13711433)七下西洋，經(jīng)過(guò)南海、橫越印度洋，訪問(wèn)亞非幾十個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)到達(dá)東非索馬里和肯尼亞一帶，打通了由中國(guó)橫渡印度洋到波斯灣、阿拉伯海、紅海以及東南非洲的航路,在亞洲和非洲之間建立了廣泛的海上國(guó)際交通網(wǎng)路，是地理大發(fā)現(xiàn)的先導(dǎo)。三國(guó)時(shí)，孫權(quán)組織多次遠(yuǎn)航，到達(dá)臺(tái)灣、海南島和東南亞各國(guó)；曹魏則與朝鮮半島和日本的海上交通形成了固定的航線，到唐代，這條航線成了連接中國(guó)大陸、朝鮮半島和日本列島的最重要的航線，國(guó)使、商賈、僧侶都頻繁來(lái)往于這條航線。從公元前3世紀(jì)到公元15世紀(jì)這段長(zhǎng)達(dá)1800年的漫長(zhǎng)歲月中，中國(guó)的航海事業(yè)與航海技術(shù)始終居于世界領(lǐng)先地位?！　≈袊?guó)航運(yùn)史也見(jiàn)證了中華民族的興衰。這些西方帝國(guó)的興衰都與其航運(yùn)強(qiáng)弱直接相連?？梢?jiàn)英國(guó)的海軍總噸位數(shù)超過(guò)了排在其后的三個(gè)國(guó)家的總和，大致相當(dāng)于世界其他各國(guó)海軍總噸位數(shù)的總和。 英國(guó)通過(guò)壯大自身船隊(duì)、發(fā)展航海貿(mào)易和發(fā)動(dòng)對(duì)西班牙、葡萄牙、荷蘭的海戰(zhàn)及反法戰(zhàn)爭(zhēng)，最終成為一代海上霸主。這樣，葡萄牙和西班牙成為西歐富國(guó)、大國(guó)，并共同瓜分了整個(gè)地球。葡萄牙在16世紀(jì)中葉，在非洲東海岸和印度東、西部海岸擁有大批貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，控制了斯里蘭卡、霍爾木茲、馬六甲和中國(guó)的澳門(mén)，并在日本和巴西也建立了據(jù)點(diǎn)。14921504年，哥倫布4次到達(dá)美洲，其中第二次規(guī)模最大，約有1000人1500人，17艘船，寬6米?！　”娝苤瑥淖钤绲闹趁竦蹏?guó)葡萄牙、西班牙到隨后的荷蘭、英國(guó)，以及美國(guó)、日本、俄羅斯，無(wú)論是出于掠奪，還是征服，抑或轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的目的，無(wú)一例外都是通過(guò)發(fā)展航運(yùn)、控制海權(quán)實(shí)現(xiàn)其大國(guó)、強(qiáng)國(guó)地位的迅速崛起的。在建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，我們必須依托航運(yùn)文化軟實(shí)力的提升，才會(huì)為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施提供重要的保障。關(guān)于這兩個(gè)方面，我們?cè)趯?shí)踐中越來(lái)越發(fā)現(xiàn)物理層面的元素固然重要，是先決條件，處于基礎(chǔ)地位，但是精神層面的元素，在一定條件下可能會(huì)顯得更為重要。下面，我主要談三個(gè)方面的意見(jiàn)，一是航運(yùn)文化同國(guó)家興衰之間的關(guān)系，或者說(shuō)如何認(rèn)識(shí)航運(yùn)文化對(duì)于航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要意義；二是提升航運(yùn)文化軟實(shí)力的基本思路，應(yīng)該怎么去展開(kāi)；三是對(duì)航交所這樣一個(gè)平臺(tái)，要怎么做好航運(yùn)文化的先行者。論壇是文化的一種表現(xiàn)形式，這次論壇從主題上看也是一種金融與航運(yùn)結(jié)合的文化產(chǎn)品。能夠與全球經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)界精英共聚一堂，探討航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)文化的發(fā)展與未來(lái)，感到非常榮幸。舒適大氣的交通空間，通高近20米的休息大廳，以及國(guó)際報(bào)告廳、圖書(shū)館、電子閱覽、咖啡館等公共服務(wù)設(shè)施都使其成為重要的城市標(biāo)志、文化符號(hào)、教育基地、旅游亮點(diǎn)、百姓客廳和交流平臺(tái)。除了陳列展覽本身，還在展廳內(nèi)以玻璃房的形式設(shè)置了近800平方米的出水古船修復(fù)中心，參觀者可近距離體驗(yàn)科研人員進(jìn)行古船修復(fù)過(guò)程。（6）“水下考古在中國(guó)”陳列，包括展廳和現(xiàn)場(chǎng)沉船修復(fù)。（4）“數(shù)字海洋”體驗(yàn)館是通過(guò)虛擬航線、即時(shí)海洋圖像等數(shù)字科技手段，來(lái)展現(xiàn)“數(shù)字海洋”的最新技術(shù)。主要展現(xiàn)具有代表性、典型性、專(zhuān)業(yè)性的港區(qū)布局、系統(tǒng)工藝、碼頭結(jié)構(gòu)、裝卸機(jī)械、輔助設(shè)施、重大技術(shù)等內(nèi)容，既普及現(xiàn)代港口知識(shí)，也反映特色專(zhuān)業(yè)技術(shù)。主要展現(xiàn)各歷史階段中國(guó)港口發(fā)生的具有斷代性、標(biāo)志性、里程碑意義的重要史實(shí)、典型事件、重大成就，既反映各個(gè)歷史時(shí)期全國(guó)港口的發(fā)展全貌，也反映特定歷史時(shí)期重要港口的獨(dú)特作用。2組成港口博物館的“展陳框架”由中國(guó)港口歷史館、現(xiàn)代港口知識(shí)館、港口科普館、“數(shù)字海洋”體驗(yàn)館、北侖史跡陳列、“水下考古在中國(guó)”陳列六個(gè)模塊組成。寧波中國(guó)港口博物館（籌）承載交通運(yùn)輸行業(yè)文化的核心價(jià)值理念，定位為以港口文化為主題，集展示、教育、收藏、科研、旅游、國(guó)際交流等功能于一體，體現(xiàn)國(guó)際性、專(zhuān)業(yè)性、互動(dòng)性、娛樂(lè)性的我國(guó)規(guī)模最大、等級(jí)最高的綜合性大型港口專(zhuān)題博物館，成為傳承港口歷史、港口文化的文化基地，成為傳播海洋文明、現(xiàn)代科技、承襲交通運(yùn)輸行業(yè)文化淵源的重要平臺(tái)，成為夯實(shí)和發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)文明基礎(chǔ)的文化標(biāo)志。　　目前，博物館的內(nèi)外裝修已全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)明年年中竣工。如果哪一天我們港口的輝煌不僅僅是以吞吐量作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，而是以它的精神素質(zhì)和它的文化面貌來(lái)體現(xiàn)的時(shí)候，那么我們的港口文化就會(huì)發(fā)生新的格局。我們現(xiàn)在已經(jīng)成為了世界港口非常領(lǐng)先的國(guó)家，我們的發(fā)展速度還會(huì)不斷的繼續(xù)，我們不僅要在整個(gè)中國(guó)文化的大盤(pán)子里，截取和吸收港口文化對(duì)我們的補(bǔ)充、對(duì)我們的沖擊、對(duì)我們的營(yíng)養(yǎng)，而且每一個(gè)港口還要象他們的老港口一樣建立自己獨(dú)立的文化。從這種熱忱上，我們可以知道至少一段時(shí)間中國(guó)落后的原因了。由于清政府的腐敗，西方運(yùn)來(lái)的望遠(yuǎn)鏡、鐘表等先進(jìn)技術(shù)通過(guò)太監(jiān)直接裝進(jìn)了大內(nèi)倉(cāng)庫(kù)。神戶(hù)是世界的一個(gè)主要港口，它的文化特征就是“東方文明對(duì)西方文明的誠(chéng)懇和熱忱”。比如比利時(shí)的安特魯普，城市不是很繁華，但到現(xiàn)在為止，她是世界珠寶首飾的最高鑒定地，她提供了一種標(biāo)準(zhǔn)，由于她人來(lái)人往的港口文化，使她成為了標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，所以她由此建立了自己非常重要的文化。比如鹿特丹，荷蘭是一個(gè)不大的國(guó)家，但由于鹿特丹的存在，不僅使荷蘭成為世界一個(gè)重要吞吐的所在地，而且好多現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)和運(yùn)輸?shù)膰?guó)際規(guī)則由它制定。我們寧波的港口文化已經(jīng)創(chuàng)造出了我們自己的新意涵，今后還要繼續(xù)尋找、繼續(xù)挖掘。我有一個(gè)建議，就是要在梁?jiǎn)⒊壬偨Y(jié)的基礎(chǔ)上，拓展當(dāng)代港口文化的新意涵。我們港口人特別敏感，港口人每時(shí)每刻接收著各方傳來(lái)的信號(hào)，這信號(hào)可能是船裝來(lái)的，也可能是以物質(zhì)的方式出現(xiàn)在眼前的。比如全球視野，比如高敏感度的節(jié)奏，比如多元生態(tài)的結(jié)合。所以梁?jiǎn)⒊壬J(rèn)為，要用海洋文化與港口文化來(lái)改變中國(guó)文化當(dāng)中的素質(zhì)的缺漏。這是梁?jiǎn)⒊壬鷮?duì)港口文化的精神素質(zhì)所作的定位。那么，如果把三個(gè)文明相比較，我們?yōu)槭裁匆押Ｑ笪拿髋c港口文明當(dāng)作非常重要的一個(gè)點(diǎn)呢？梁?jiǎn)⒊壬墙拇髮W(xué)者，他在研究中西方文化的對(duì)比以后，寫(xiě)過(guò)一篇非常重要的文章，叫做“地理方位和中國(guó)文化”。這種了不起的游牧文明，加上海洋文明，再和農(nóng)耕文明組合在一起，這是現(xiàn)代世界真正的強(qiáng)者。游牧文明有游牧文明了不起的地方，游牧文明有其獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)?！　『翢o(wú)疑問(wèn)，我們背靠著中國(guó)最富裕的長(zhǎng)江三角洲，我們面對(duì)著東海、面對(duì)著太平洋。我們?cè)僖膊荒芄淌貎H僅是一個(gè)農(nóng)耕文明的思維，我們要汲取農(nóng)耕文明的優(yōu)點(diǎn)，但是一定要突破農(nóng)耕文明的局限，如果永遠(yuǎn)局限在里邊做我們自己文章的話，那我們作為世界當(dāng)代的居民肯定是有問(wèn)題的。而中國(guó)的農(nóng)耕文明反映在戲劇上肯定是大團(tuán)圓的結(jié)尾?！　『Ｑ笪拿鞑灰粯?，它從此岸到彼岸去，需要很勇敢，即使在古代，也要付出慘重的代價(jià)。我前幾年在聯(lián)合國(guó)世界文明大會(huì)上發(fā)表演講，在談到農(nóng)耕文明的特點(diǎn)時(shí)說(shuō)，農(nóng)耕文明非常喜歡腳下的熟土，對(duì)陌生的土地可以去看，可以去做生意，可以去玩，但沒(méi)有占領(lǐng)的欲望，這是中國(guó)非侵略性的一種文化本質(zhì)，這也是它的優(yōu)點(diǎn)?！　∏懊嬲f(shuō)過(guò)，農(nóng)耕文明、海洋文明、游牧文明這三種文明形態(tài)，各有不同的優(yōu)劣。如果說(shuō)過(guò)去我們對(duì)海洋文明是既親切又陌生，近代以來(lái)我們這個(gè)貢獻(xiàn)就更加大了，因?yàn)槲覀冊(cè)谝欢ㄒ饬x上改寫(xiě)了中國(guó)文化史，在一定意義上改變了中國(guó)的傳統(tǒng)思維。他們明白中國(guó)的落后是在近代，就是近幾百年，而近幾百年很多很多的差別當(dāng)中的一個(gè)差別，就是西方在產(chǎn)業(yè)革命以后，占領(lǐng)了海洋，調(diào)動(dòng)了港口，而中國(guó)沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，沒(méi)有占領(lǐng)海洋也沒(méi)有調(diào)動(dòng)港口，結(jié)果使中國(guó)的落后成了眼前慘痛的事實(shí)。正因?yàn)樵?jīng)是陌生，所以近代先驅(qū)者產(chǎn)生了一個(gè)重要思維，就是重視港口和港口文化。后來(lái)當(dāng)然就像好多朋友前面講到的又出現(xiàn)海上的絲綢之路，在唐代的時(shí)候?qū)幉ǜ酆蛽P(yáng)州港已經(jīng)是對(duì)外交流非常重要的門(mén)戶(hù)和通道，所以民間的航海其實(shí)還在不斷的進(jìn)行，但是由于文化思維并沒(méi)有對(duì)海洋文明進(jìn)行很好的論述，造成了中華文化對(duì)海洋文化既親近又陌生的狀態(tài)。再晚一點(diǎn)，比如象我們浙江的良渚文化，良渚文化在四千五百年前突然消失，它到哪里去了？我發(fā)表過(guò)一篇學(xué)術(shù)論文，覺(jué)得有可能是海潮的侵入，使農(nóng)作物完全無(wú)以收割，結(jié)果使他們難以生存，于是就有了兩個(gè)方向，一個(gè)是逃到內(nèi)地，一個(gè)是出海遠(yuǎn)航。我到冰島去的時(shí)候，冰島學(xué)者告訴我，第一個(gè)發(fā)現(xiàn)美洲大陸的是中國(guó)人，第二個(gè)才是冰島人。我們不應(yīng)該是一敗涂地呀，因?yàn)槲覀冊(cè)诿鞔鷷r(shí)候有過(guò)鄭和的航海，我們實(shí)際的航海事業(yè)很發(fā)達(dá)，只是我們的文化思維沒(méi)有很好地闡述它。我看到清代和明代的有些資料里面，出現(xiàn)了一種我感到挺難過(guò)的情景，比如有時(shí)候黃河泛濫、京杭大運(yùn)河淤塞，那么漕運(yùn)能不能海運(yùn)？朝廷對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一直都猶豫，一直都沒(méi)有實(shí)行，這樣一來(lái)我們的傳統(tǒng)文化對(duì)海洋文明產(chǎn)生了一種疏離感，這個(gè)疏離感的后果我們都看到了，明后期以后我們不知道如何面對(duì)來(lái)自海上的侵略?！　〉谌齻€(gè)原因，大家知道后來(lái)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是很長(zhǎng)時(shí)間的倭寇禍害。但更重要的是主觀方面的原因，就是我們的核心思想已經(jīng)把農(nóng)耕文明作為基本思想后，對(duì)海洋感到陌生，我們對(duì)海洋很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)更多的是曬鹽和捕漁，而缺少航行、缺少運(yùn)輸。像我們（中國(guó)）這樣莽莽蒼蒼的大海，對(duì)古人來(lái)說(shuō)航海有一定難度，當(dāng)然我們也有一個(gè)渤海灣，但是和波斯灣相比，這個(gè)海灣太小了，這是一個(gè)客觀原因。我們講世界上最早出現(xiàn)的港口城市（指的是古代），基本上都是在地中海沿岸?！　≈袊?guó)文明對(duì)海洋文明有一種隔閡有很多很多原因。大家可能看到過(guò)這樣的學(xué)術(shù)論文，山東，這是魯國(guó)，是孔子和孟子的家鄉(xiāng)，再往東邊南邊一點(diǎn)，就是齊國(guó)，我們叫齊魯英豪，叫齊魯大地，但是歷史的手指頭當(dāng)年稍稍往東一點(diǎn)，那么齊文化就是海洋文明和農(nóng)耕文明的結(jié)合體了，中國(guó)的面貌就會(huì)不一樣。但如果從比較冷靜的文化思維來(lái)說(shuō)，我們不得不這樣理解，就是中國(guó)具有漫長(zhǎng)的海岸線，但是不管中國(guó)學(xué)者還是外國(guó)學(xué)者，基本上把中華文明看成是農(nóng)耕文明?！　∵@個(gè)中華文化和港口文化的關(guān)系比較尷尬也比較復(fù)雜。因?yàn)槲覀兪鞘讓脟?guó)際港口文化節(jié)，必須要搞清楚什么是港口文化，這里我先提出個(gè)范本，作為大家交流討論的基礎(chǔ)，希望在第二屆、第三屆對(duì)港口文化的定義更精準(zhǔn)，更加精益求精地把這件事情做好?！　∈紫任覀円溃劭谑鞘裁?？如果從定義上說(shuō)，港口就是船泊進(jìn)出、停泊和人、物集散、交流的場(chǎng)所。當(dāng)然，這共同體有時(shí)侯會(huì)變得很大，成為全球性的共同體，我們講這就是世界文化。我們所說(shuō)的河姆渡文化就是那個(gè)時(shí)候的精神價(jià)值和生活方式的共同體，你看，柵欄式的建筑、吃的什么東西，這些都是生活方式，和航海有關(guān)呀，等等。我認(rèn)為從宏觀的、大的概念上說(shuō)，不管是河姆渡文化、寧波文化、浙東文化還是中華文化，從大概念上說(shuō)，文化是精神價(jià)值和生活方式的共同體。那么到底什么是大文化呢？大文化的定義在全世界有200多個(gè)，我經(jīng)過(guò)認(rèn)真的研究以后，作了一個(gè)最簡(jiǎn)單的定義。我們要保護(hù)小文化、培養(yǎng)小文化，但總的說(shuō)來(lái)我們的腳步、我們的思維，是走在大文化的道路上。對(duì)文化來(lái)說(shuō)，大文化是最重要的文化，而小文化也是文化，也不能排斥。其實(shí)我們?cè)谧拿總€(gè)港口人都是文化人，這個(gè)文化指的是非職業(yè)性的素質(zhì)。前不久我在給一所大學(xué)題詞時(shí)說(shuō)，從宏觀概念上說(shuō)，文化不是一種職業(yè)，是一種素質(zhì)。大家不要看不起這個(gè)“小”字，“小文化”包括了許多書(shū)籍、古籍、優(yōu)秀的文化遺跡，這些都是屬于“小文化”的范疇。那個(gè)是不是文化？是文化。各地在談文化的人都有這個(gè)問(wèn)題，社會(huì)在飛速的發(fā)展，我們需要文化。在講港口文化之前，我們首先要碰到一個(gè)很大的問(wèn)題，就是什么是文化，這里邊肯定我們?cè)谧母魑挥幸稽c(diǎn)迷亂?！　∥覀兪紫纫o港口文化作個(gè)定義。這個(gè)任務(wù)有一點(diǎn)麻煩，但是應(yīng)該是我們這個(gè)論壇所需要承擔(dān)的。港口文化的歷史和現(xiàn)實(shí)意義 來(lái)源：辦公室 時(shí)間：200974 10:46:56 瀏覽次數(shù)： 2415 　　我每次到寧波來(lái)，都有一種感激之情，感謝我們這兒的各級(jí)官員、各級(jí)專(zhuān)家，把我的家鄉(xiāng)打造得那么漂亮、那么宏偉，因?yàn)槲沂菍幉ㄈ?，所以我今天可以用另外一種方位來(lái)歡迎各國(guó)、各地來(lái)的朋友，來(lái)看看我們的家鄉(xiāng)的發(fā)展速度。同時(shí)，進(jìn)行清理整治，改善該片區(qū)道路體系不完善、路況較差、照明不足等的狀況?？梢詫⒛壳暗膫}(cāng)庫(kù)置換成文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)人員的工作室、展銷(xiāo)場(chǎng)所，吸引更多的家居軟裝、時(shí)尚服飾設(shè)計(jì)、手工藝飾品創(chuàng)作等到這里創(chuàng)業(yè)。它與梧村商圈未來(lái)發(fā)展相呼應(yīng)，將增加廈門(mén)特色創(chuàng)意休閑旅游商業(yè)新亮點(diǎn)。 但火車(chē)站站南廣場(chǎng)改造，可能會(huì)拆遷、影響到該倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的保留，一些希望利用該區(qū)域作為文化創(chuàng)意工作室的人士和公司已暫停租賃洽談，處于觀望之中。