【正文】 加固完派專(zhuān)人進(jìn)行檢查，如還有松動(dòng)，則加固牢固后才可以返回鋪架基地；回收人員同時(shí)還應(yīng)該將魚(yú)尾板及其它零散配件一并裝車(chē)，運(yùn)回鋪架基地。⑶長(zhǎng)鋼軌就位撥長(zhǎng)鋼軌入槽，從換鋪起點(diǎn)開(kāi)始分段將長(zhǎng)鋼軌撥入承軌槽，左股鋼軌入槽后，返回?fù)苡夜射撥?。⑴松工具軌扣件兩人一組持一把扣件扳手拆除一對(duì)長(zhǎng)鋼軌范圍內(nèi)軌排的鋼軌扣件，將拆下的扣件擺放在鋼軌兩側(cè)的軌枕面上。長(zhǎng)軌列車(chē)在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過(guò)40km/h，側(cè)向通過(guò)道岔限速10km/h，進(jìn)入施工地段運(yùn)行限速5km/h，在接近已鋪長(zhǎng)鋼軌軌頭10m處應(yīng)一度停車(chē)。長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車(chē)，裝車(chē)前要看準(zhǔn)軌節(jié)標(biāo)識(shí)，分清左右股裝車(chē)位置，每對(duì)長(zhǎng)鋼軌工作邊向內(nèi)且對(duì)稱(chēng)于運(yùn)輸列車(chē)縱向中心裝車(chē)，不得搞混。⑸管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)。施工時(shí)嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。因此，如何保證現(xiàn)場(chǎng)接觸焊接的質(zhì)量將成為關(guān)鍵，工地接觸焊接前必須先做型式試驗(yàn)，且其結(jié)果應(yīng)符合《鋼軌焊接》（TB/T16322005）中的要求?，F(xiàn)場(chǎng)單元軌焊接及鎖定焊均采用接觸焊接法，接觸焊施工工藝流程見(jiàn)圖710。本標(biāo)段長(zhǎng)度大于6公里的西鐵車(chē)2號(hào)隧道（DK1076+119～DK1083+970）和鋪?zhàn)由剿淼溃―K1231+160～DK1237+831）內(nèi)鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。⑶平整度及密實(shí)度控制中南通道底砟平整度及密實(shí)度要求達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：平整度：用3m直尺測(cè)量，各方向誤差不應(yīng)大于30mm。⑵外型尺寸控制底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面寬度尺寸及底砟側(cè)面坡度。⑴底砟標(biāo)高及方向控制在路基兩側(cè)測(cè)量放線并打好控制樁，樁頂標(biāo)記標(biāo)高，曲線段25m及特殊點(diǎn)處打樁，直線段每隔50米打樁。用挖機(jī)在Ⅰ、Ⅱ線攤鋪，Ⅰ、Ⅱ線間距4m，,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。采用汽車(chē)上砟，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，由挖機(jī)配合平砟。對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)段路標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對(duì)因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)交工作。該區(qū)進(jìn)行整修基床表層和測(cè)量工作；。底砟攤鋪施工工藝流程見(jiàn)圖78檢 測(cè)圖78 底砟攤鋪施工工藝流程架橋機(jī)鋪設(shè)軌排、人工鋪軌之前都需要在路基基床表面攤鋪一層底砟方可鋪軌。⑵軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線允許偏差為30mm。⑴軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為177。撥軌時(shí)，要喊口號(hào)，根據(jù)口號(hào)同時(shí)向承軌槽用力撥長(zhǎng)軌；長(zhǎng)軌入槽后，根據(jù)長(zhǎng)軌實(shí)際位置情況選用撞軌器或拉伸器來(lái)調(diào)整長(zhǎng)軌位置，長(zhǎng)軌端頭要與已換鋪線路鋼軌接頭位置相對(duì)應(yīng)；長(zhǎng)鋼軌調(diào)整到位后，上緊無(wú)孔魚(yú)尾夾板及彈跳扣件。⑵撥出短軌清理承軌槽用撬棍把工具軌撥出承軌槽，落至枕肩上保證工具軌不侵限界；道砟高于軌枕面的要將高出部分扒掉，道砟面要低于承軌槽面20mm～30mm為宜，人工要把承軌槽上的石砟及雜物用刷子逐一清理干凈，橡膠墊板擺正放好。長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線路鋼軌上，待長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)對(duì)位后，人工牽引鋼絲繩的另一端引入長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)，并按預(yù)定順序分左右兩股各掛住鋼軌軌頭，長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)后退，長(zhǎng)鋼軌經(jīng)過(guò)渡車(chē)上的滾道和下道裝置卸到線路兩側(cè)，一組長(zhǎng)鋼軌牽引到位置后，鋼絲繩前移固定，繼續(xù)卸長(zhǎng)軌；牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，必須卡牢牽引卡，施工人員不得站在牽引鋼絲繩兩側(cè)；長(zhǎng)鋼軌距線路鋼軌軌頭外側(cè)應(yīng)不小于600mm，并不得高于待換軌軌面25mm，嚴(yán)禁侵限。列車(chē)上每層裝12根長(zhǎng)鋼軌，裝長(zhǎng)鋼軌時(shí)各龍門(mén)吊應(yīng)同步作業(yè)、緩起、輕落；長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)后必須加固鎖緊，并按超長(zhǎng)貨物組織運(yùn)輸。⑹已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍。⑷各種大型設(shè)備及小型機(jī)具準(zhǔn)備到位，如：長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)、卸軌裝置、活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等；⑸管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)；⑹已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍；；長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車(chē)，裝車(chē)前要看準(zhǔn)軌；；長(zhǎng)軌列車(chē)在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過(guò)40km；；長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線；活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等。⑵群吊在吊裝前，應(yīng)對(duì)吊裝設(shè)備進(jìn)行同步調(diào)試，用電線路檢查，保證吊裝無(wú)誤。短軌回收小車(chē)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，減速對(duì)位，吊具鋼絲繩下落，夾軌鉗夾緊軌頭將25m短軌吊放到回收小車(chē)上，存滿后將短軌加固鎖緊，經(jīng)檢查無(wú)誤后，收軌小車(chē)返回鋪架基地，25m短軌作為后續(xù)組裝軌排使用。 卸長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖75 換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖76 工具軌回收及質(zhì)量控制流程見(jiàn)圖77圖75 卸長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖76 換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖77 工具軌回收及質(zhì)量控制流程采用架橋機(jī)鋪設(shè)完25m工具軌后，0832型搗固機(jī)對(duì)已鋪地段進(jìn)行2遍上砟整道，使線路水平、方向基本滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。、搗固軌排鋪設(shè)后，隨后要組織人員進(jìn)行重點(diǎn)整道，保障運(yùn)梁列車(chē)能按15km/h的速度安全運(yùn)行。一節(jié)軌排鋪完后，起重小車(chē)退回至架橋機(jī)后端，再按上述工序繼續(xù)鋪設(shè)下一節(jié)軌排，直至鋪完整列軌排。待魚(yú)尾螺栓按規(guī)定扭矩上緊后，前起重小車(chē)使軌排前端對(duì)正線路中線，必要時(shí)輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，偏離中線不宜大于50mm。前、后起重小車(chē)吊牢軌排平穩(wěn)下落，待離砟面約30～40cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對(duì)位。機(jī)車(chē)推送軌排與倒裝龍門(mén)吊對(duì)位時(shí)，應(yīng)在距倒裝龍門(mén)吊10m處停車(chē)，通過(guò)對(duì)講機(jī)與倒裝指揮聯(lián)系，確認(rèn)好后機(jī)車(chē)對(duì)位。50mm，半寬允許偏差為+50，0mm。路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車(chē)運(yùn)輸至路基面，挖機(jī)按照設(shè)計(jì)中線位置開(kāi)槽，開(kāi)槽寬度要滿足軌排的鋪設(shè)寬度，并采用壓強(qiáng)不小于160kPa的壓路機(jī)碾壓，碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計(jì)厚度。最后，人工按照線路中樁調(diào)整線路方向、高低、水平，串砟搗固消除硬彎，鵝頭，三角坑和反超高現(xiàn)象。其它軌排的鋪設(shè)同此步驟循環(huán)。軌排鋪設(shè)施工工藝流程見(jiàn)圖74圖74 軌排鋪設(shè)施工工藝流程在使用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排前，需要先將正線接軌點(diǎn)前后各200m范圍內(nèi)進(jìn)行人工鋪軌，人工鋪軌前，由線下單位在已經(jīng)驗(yàn)收合格的路基段鋪設(shè)20cm厚底砟，并經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓平整，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的道床密度不小于；錨固好的預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩Ⅲ型軌枕由汽車(chē)從鋪架基地倒運(yùn)至正線路基卸于鋪設(shè)位置，軌枕卸車(chē)由10t汽車(chē)吊用夾具將軌枕成垛卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位；軌排在基地成批裝上平板車(chē)后，由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引至倒裝；；橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運(yùn)輸至施；路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車(chē)運(yùn)輸至路基；；倒裝龍門(mén)吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行倒裝；前行至架橋機(jī)腹內(nèi)；；前、后起重小車(chē)吊卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位，兩端軌枕掛上線繩進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，調(diào)整完畢后，將運(yùn)來(lái)的25m標(biāo)準(zhǔn)軌人工抬至承軌槽內(nèi)，安裝彈條Ⅱ型扣件，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。③、軌排裝車(chē)發(fā)運(yùn)前，基地應(yīng)由專(zhuān)人按軌排表及調(diào)度計(jì)劃認(rèn)真檢查軌排次序及備料是否正確，并與鋪架一隊(duì)交接，作好記錄。②、軌排裝車(chē)時(shí)，必須嚴(yán)格按裝車(chē)計(jì)劃裝車(chē)，裝車(chē)時(shí)上下對(duì)齊誤差不大于5cm，前后誤差不大于10cm。(2)軌排裝車(chē)①、軌排裝車(chē)不得超載超限，上下層對(duì)正，一端對(duì)齊，并捆綁加固。②、軌排在基地存放時(shí)，須上下對(duì)齊，上下對(duì)齊誤差不大于10cm，前后對(duì)齊誤差不大于50cm。2mm，且正線軌距變化率不超過(guò)1‰。采用電動(dòng)扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N2m～140N2m以確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量，再次校正軌枕間距，對(duì)超限者進(jìn)行調(diào)整。20mm內(nèi)。④、因作業(yè)線生產(chǎn)時(shí)操作方向與鋪軌方向及軌排計(jì)算表相反，故應(yīng)特別注意縮短軌方向及軌枕、扣件排列順序。 ②、曲線的接頭相錯(cuò)量應(yīng)采用縮短軌在曲線內(nèi)（困難時(shí)可延伸到直線上）調(diào)整消除，不得采用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯(cuò)量。鋼軌垛基底應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，垛底架空，各層鋼軌之間用1cm厚鋼板支墊，鋼板上下層同位，堆碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。部分Ⅲ型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕、新Ⅲ型混凝土橋枕按照施工計(jì)劃、軌節(jié)表組裝成軌排存放于軌排存放區(qū)。軌排生產(chǎn)工藝流程見(jiàn)圖73圖73 軌排生產(chǎn)工藝流程軌排在鋪架基地內(nèi)集中組裝后運(yùn)往工地成排鋪設(shè)。涂料的規(guī)格如下：瀝青：滑石粉：機(jī)油=1（四號(hào)）：：熔融絕緣防銹涂料時(shí)的溫度不能超過(guò)200℃，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。每一個(gè)螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN，要全部到60kN即為合格，一根以下不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá)60KN即為合格，如還有不合格的，應(yīng)進(jìn)行原因分析及對(duì)該批錨固的道釘進(jìn)行逐根檢驗(yàn)，不合格者重新錨固。相反，如果道釘抗拔力符合要求，而錨固劑強(qiáng)度不合格，則可能是錨固劑本身質(zhì)量不良或熔化溫度不合格。螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱卧囼?yàn)以及漿液試塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試塊的尺寸采用25mm325mm325mm的試模制作。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm。⑹螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈條扣件時(shí)高出0～2mm。螺旋道釘錨固的外漏長(zhǎng)度為80mm，允許偏差為177。⑸將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2176。將軌枕?yè)苷洳郏瑢?duì)準(zhǔn)釘孔，然后再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固；⑷螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度；⑸將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直；⑹螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈；⑺灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿；；螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱?；抗拔試?yàn)每1公里做3個(gè)螺旋道釘；；為防止螺旋道釘再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固。錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘緩慢垂直插入定位，待錨固漿凝固后再拆除錨具。⑴錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物應(yīng)清除干凈。⑷熔制地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在生產(chǎn)線一端的下風(fēng)處，與錨固作業(yè)不宜太遠(yuǎn)，熬漿人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品，以防中毒或燙傷。漿液溫度不得超過(guò)180℃，溫度用溫度計(jì)來(lái)控制。在錨固作業(yè)量大的情況下，一般用兩個(gè)鐵鍋或熬漿鍋爐輪流熔制，每鍋容量以不超過(guò)50Kg為宜。配置成的溶液，應(yīng)較稠而又不影響灌注時(shí)具備的流動(dòng)度。⑸石蠟：采用一般工業(yè)用石蠟，配制前應(yīng)打成碎塊。⑶水泥：普通硅酸鹽水泥，如若受潮結(jié)塊，經(jīng)粉碎并過(guò)2mm篩孔，過(guò)篩后仍可使用。⑵硫磺：一般為工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成碎塊。與此同時(shí)，根據(jù)硫磺水泥砂漿配合比拌制漿液，熬制好后進(jìn)行灌漿，錨固完的軌枕應(yīng)根據(jù)不同的軌枕型號(hào)進(jìn)行分類(lèi)存放裝運(yùn)。反錨工藝流程圖見(jiàn)圖72。螺旋道釘錨固分為正錨與反錨兩種方法，主軌的螺旋道釘均采用反錨的方式進(jìn)行錨固，護(hù)輪軌的螺旋道釘采用正錨的方式，新Ⅲ型橋枕先進(jìn)行反錨，將主軌螺旋道釘錨固完后，再把軌枕翻正采用正錨方式錨固護(hù)輪軌道釘。施工要點(diǎn)程序、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按照《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)）的規(guī)定執(zhí)行。施工方案審核通過(guò)后，我部將與設(shè)備管理單位和行車(chē)組織單位按施工項(xiàng)目分別簽訂施工安全協(xié)議?？傮w施工方案如下：首先，鋪設(shè)Ⅱ、Ⅵ道有關(guān)的線路及道岔，修建本線區(qū)間正線；其次，兩端咽喉修建便線，此時(shí)需要第一次封鎖線路，將兗日上行正線與Ⅵ道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線利用Ⅵ道行車(chē)；然后，第二次封鎖線路，將兗日下行正線與Ⅱ道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線利用Ⅱ道行車(chē)；此后即可鋪設(shè)Ⅴ、Ⅰ道有關(guān)線路及道岔；施工完成后，第三次封鎖線路，兗日下行正線與Ⅰ道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線施工完成；第四次封鎖線路，兗日上行正線與Ⅱ道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線施工完成，最后駁接本線上下行正線，屆時(shí)施工過(guò)渡完成。前期對(duì)達(dá)到鋪軌條件的車(chē)站所需軌料采用汽車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車(chē)站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車(chē)使用，站內(nèi)正式道岔使用2臺(tái)25t吊車(chē)配合作業(yè)。軌道精調(diào)過(guò)后，大機(jī)養(yǎng)道2～3遍達(dá)到線路交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。5℃。軌道應(yīng)力放散在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10℃。優(yōu)先向大里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)，后向小里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。上砟后大機(jī)養(yǎng)道，為滿足后續(xù)作業(yè)順利進(jìn)行，在換鋪長(zhǎng)軌前需先大機(jī)養(yǎng)道兩遍。根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0℃不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，故計(jì)劃2013年3月初進(jìn)行型式檢驗(yàn)，3月中旬開(kāi)始單元軌節(jié)焊接，焊接時(shí)大里程、小里程兩個(gè)方向各配置一臺(tái)UN5150ZB移動(dòng)式閃光焊機(jī)，如道床橫向阻力與支撐剛度達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)的要求，也可同時(shí)進(jìn)行焊接與應(yīng)力放散鎖定作業(yè)。軌道鋪設(shè)長(zhǎng)軌后。由于鋪架基地向大里程方向上砟開(kāi)槽情況較好，目前先布設(shè)大里程方向軌枕，10月中旬向小里程方向布設(shè)軌枕，10月底兩個(gè)方向同時(shí)開(kāi)始鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。左線在線下單位底砟開(kāi)槽完畢后即可人工鋪設(shè)軌枕。2013年底計(jì)劃完成DK1098++++800段右線長(zhǎng)軌換鋪，2014年3月底完成DK1076+114DK1098+。有砟地段在大機(jī)養(yǎng)道2遍以后，由鋪架基地向日照方向、湯陰東方向同時(shí)進(jìn)行右線人工換鋪長(zhǎng)軌作業(yè)。線路右線采用換鋪法進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車(chē)站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車(chē)使用，站內(nèi)正式道岔使用吊車(chē)配合施工。由于架梁工序施工時(shí)間較長(zhǎng)，因此，往前方作業(yè)面發(fā)送當(dāng)天所需運(yùn)梁車(chē)和軌排車(chē)后（計(jì)劃每天發(fā)8片梁），在后面進(jìn)行換鋪施工并及時(shí)將換下的短軌進(jìn)行回收，拉運(yùn)回鋪架基地重新加工軌排，為確保前方架梁施工的正常進(jìn)行，盡量少中斷運(yùn)輸通道。近一半Ⅲ型枕、新Ⅲ型橋枕需要在基地內(nèi)組裝成25m軌排存放于軌排存放區(qū)，軌排隨梁片一同推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，待梁片架好后，由架橋機(jī)鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置。 正線左線采用人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌法，長(zhǎng)鋼軌及混凝土枕通過(guò)已鋪設(shè)的右線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工地點(diǎn)，軌枕由挖機(jī)從平板車(chē)上卸于左線位置，并且配合人工散枕，長(zhǎng)軌列車(chē)將長(zhǎng)鋼軌卸于右線枕肩，人工撥至左線鋪設(shè)。中南通道鋪軌工程量大，階段工期的要求高，我部軌道鋪設(shè)施工按照由臨沂鋪架基地分別向日照南、湯陰東雙向進(jìn)行作業(yè)。將竣工文件的編制納入各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人