【正文】 及建設(shè)初期的入住企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中可能對路面磨耗層造成不同程度的損害，按強(qiáng)基礎(chǔ)弱面層設(shè)計，道路結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面雖然一次性投入相對較少，但使用年限短，維護(hù)費(fèi)用高。從市筑路材料來源上看，對于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)所處的地理位置，采用哪一種材料，都需要從場外運(yùn)輸，并且運(yùn)距基本相同。② 水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通，需1421天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便。④ 在正常設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均比瀝青路面小。● 瀝青混凝土路面的缺點(diǎn)：① 承載能力和使用壽命沒有水泥混凝土路面長；② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。這兩種形式具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候條件和新建、改建道路的具體情況選擇路面結(jié)構(gòu)。 路面設(shè)計路面結(jié)構(gòu)在滿足道路技術(shù)要求前提下，本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。 第三、使用專用土工格柵與換土或摻石灰綜合處理。 第二、摻入石灰或水泥加固。適用于粉土、粉砂含量高的地段。新建的道路由于當(dāng)?shù)囟酁楦钔良胺凵巴?，路槽采用黃土夯實(shí)作為基礎(chǔ)，用亞粘土或粘土換填。以求縮短工期、減少山皮石用量、保護(hù)環(huán)境。對自然橫坡較陡的路段，要分層碾壓，每層底面向山體方向做2度角傾斜，層寬應(yīng)大于3米。潮濕路段可加入12%生石灰處理。路槽底面土基設(shè)計回彈模量應(yīng)大于35MPA。（3）、邊坡在高填方路段，一般路基邊坡采用1：。②當(dāng)路基沉降偏大不能完全滿足設(shè)計要求時，可以考慮先施工下面層，待沉降穩(wěn)定完全滿足設(shè)計要求時，再施工上面層。局部路基形成后仍會有一定的沉降，為了解決沉降問題，還可以考慮按一次性設(shè)計，分期實(shí)施路面面層的方法處理。如需要進(jìn)行地基處理，應(yīng)先處理再施工?？紤]路基填料來源應(yīng)盡量多樣化。路基邊坡在填方較高路段采用1：，與周邊用地自然銜接。、液限大于塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及上、下路堤的填料時，需進(jìn)行處治或采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確有困難時，可采用下表規(guī)定值。另為減小病害在綠化帶和車行道路基之間增設(shè)一層防水土工布，以避免綠化帶的灌溉水滲入路基內(nèi)。根據(jù)地質(zhì)情況沿線沒有不良地質(zhì)地段，無需特殊處理。路基填土與壓實(shí)工程所處地段相對高差較大，地勢變化明顯，路基填挖量很大擬建道路位于新建區(qū)內(nèi)，路基標(biāo)高受到周圍地勢制約與限制，填、挖方工程基本平衡。 新建道路工程一覽表(二）序號道路名稱起終點(diǎn)道路性質(zhì)規(guī)劃紅線道路長度寬度（米）（米）2環(huán)一路濱河南路向陽路支路203西寧南街環(huán)一路變電所支路205西一街西二街濱河南路支路202094西二街環(huán)一路濱河南路支路208297西四街環(huán)一路西環(huán)一路東支路208西五街環(huán)一路西環(huán)一路東支路2010東二街向陽大路遼河支路支路20157611東三街甲一路甲四路支路2084712東四街甲一路甲四路支路2079513東五街甲一路甲四路支路2081614甲一路東三街東五街支路2015甲二路東四街東五街支路2038916甲三路東三街東五街支路2064018甲五路梨樹河?xùn)|三街支路2019甲六路人民大街梨樹大街支路20438以上三條道路的規(guī)劃橫斷面見下圖： 路基、路面 路基設(shè)計路基標(biāo)高確定擬建道路位于新建區(qū)內(nèi)，路基標(biāo)高受到周圍地勢制約與限制，填、挖方工程基本平衡。道路橫斷面形式為一幅路形式，道路寬度40米，橫斷面形式為快車道15米，雙側(cè)慢車道6米。道路紅線寬度分為： 40米、30米、20米。根據(jù)《X開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃》。單幅路占地面積少、投資省，但各種車輛混合行駛，于交通不利，僅適用于機(jī)動車交通量不大非機(jī)動車較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。橫斷面形式的選用原則與適用條件如下：城市道路橫斷面形式分為單幅路、三幅路等兩種主要斷面形式，橫斷面設(shè)計充分考慮城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃和各種管線規(guī)劃，盡可能使各種管線布置在非機(jī)動車道和人行道下。穿越已有建筑群的道路，縱斷設(shè)計除考慮道路排水要求和非機(jī)動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的既有和規(guī)劃建筑物標(biāo)高。道路平面線型既要滿足國家現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又要減少拆遷量，節(jié)約工程投資。（1）在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的建設(shè)計劃，統(tǒng)一規(guī)劃、合理安排、分期實(shí)施、逐步完善，從實(shí)際出發(fā)正確處理需要與可能，近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系；（2）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、又要安全可靠；（3）在滿足交通功能的前提下，充分利用原有道路，少占地、少拆遷；（4）合理利用地形條件，盡可能減少填挖方量；（5）充分利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價；（6）盡量滿足綠化的要求，利于改善城市的環(huán)境；（7）貫徹城市道路為人民服務(wù)，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境、美化城市服務(wù)，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的道路方案。在該路與主干道相交的主要路口需有多方比較并考慮遠(yuǎn)近期工程結(jié)合問題。根據(jù)該地區(qū)的區(qū)域社會和經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，采用污水定額：120升/：800人/公頃，各管段流量用單位建設(shè)用地面積法計算確定。9.《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001）10.《工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文》建設(shè)部1《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額、吉林省基價表》（）1《全國市政工程投資估算指標(biāo)》（1993年）1采用設(shè)計車速城市次干道40km/hⅡ級 設(shè)計車速城市次干道30km/hⅡ級 設(shè)計車速城市支路20km/hⅡ級主線平曲線參數(shù)設(shè)計車速（km/h）403020不設(shè)超高最小半徑（m）30015070設(shè)超高推薦最小半徑（m）1508540不設(shè)緩和曲線最小半徑（m）500圓曲線最小半徑（m）704020緩和曲線最小長度（m）352520設(shè)計推薦采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值序號項(xiàng)目設(shè)計規(guī)范值設(shè)計采用值1道路等級城市Ⅱ級主干道次干道 、支路同規(guī)范要求2設(shè)計車速40公里/小時30公里/小時20公里/小時同規(guī)范要求3車道數(shù)4荷載標(biāo)準(zhǔn)Bzz100同規(guī)范要求5路面類型瀝青混凝土6道路結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年同規(guī)范要求7停車視距》40米》規(guī)范要求8一般平曲線半徑300米不采用9不設(shè)超高平曲線半徑800 米700米1000米10最大縱坡%%11最小縱坡%同規(guī)范要求12一般凸形最小半徑600米1200米13一般凹形最小半徑700米1100米14豎曲線最小長度35米同規(guī)范要求 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB 503182000）；《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ1487）（1997年版）；排水體制：污雨水分流（1）雨水水利計算暴雨強(qiáng)度公式：q=5196*(1+)/(T+)流速：暴雨綜合重現(xiàn)期：P=（2）污水水利計算系統(tǒng)計算說明城市污水量應(yīng)由城市給水工程供水用戶排出的城市綜合生活污水量和工業(yè)廢水量組成。第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《X開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃》委托書以及本項(xiàng)目在X開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)中的地位、作用及該項(xiàng)目的道路交通量調(diào)查和統(tǒng)計資料及遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，按照建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790），按城市主干路Ⅱ級和城市次干路Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度主干道40公里/小時、次干路30公里/小時，支路20公里/小時。J%+OX%+B在編寫本項(xiàng)報告過程中，關(guān)于對交通量的不平衡系數(shù)的采用，考慮兩個方面的問題：一是在新區(qū)的布局，路網(wǎng)規(guī)劃，交通設(shè)施及管理等方面盡量做到各種不平衡性減小到最低程度，以充分發(fā)揮道路的作用；另一方面，注意調(diào)查研究公主嶺市交通量的特點(diǎn)和不平衡性，為改善交通狀況和驗(yàn)算交通量積累了有用的數(shù)據(jù)。根據(jù)對我公主嶺特別是對一些新建發(fā)展區(qū)域的調(diào)查了解，以上各類車輛每日行駛的平均里程如下：a、各單位的客車及出租汽車50km/db、載重汽車包括專業(yè)運(yùn)輸載重車80km/dc、公共汽車70km/dd、其他各種車輛30km/d道路網(wǎng)中各類行車道的車流通過量（折合成小客車計算）a、城市主干路900輛/hb、城市次干路600輛/h（3） 調(diào)查研究交通量中的若干不平衡系數(shù)城市交通與方向、時間和地點(diǎn)等方面有很多不平衡性，為了比較確切地計算交通量，必須考慮這些不平衡性的影響。（1）根據(jù)X開發(fā)區(qū)的總體規(guī)劃及未來的發(fā)展速度，同時借鑒其他城市道路網(wǎng)規(guī)劃及交通量預(yù)計的類似指標(biāo)，將該地區(qū)機(jī)動車大致分為四類：a、行政、商貿(mào)單位的客車（包括大轎車、中型轎車、機(jī)關(guān)小客車、出租小客車）：%b、公共交通工具（包括公共汽車、長途汽車及旅游汽車等）：%c、各類載重車（包括實(shí)施基本建設(shè)的卡車、篷車、機(jī)動三輪車）%d、其他車輛占10%（2）調(diào)查研究各類車輛每日行駛里程各類車輛每日的行駛里程一般來說都是有一定規(guī)律的。路網(wǎng)的布局、密度、寬度、交叉口的處理以及現(xiàn)代化交通工程設(shè)施等應(yīng)與預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量相適應(yīng)。遠(yuǎn)景交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)和依據(jù)，城市交通長遠(yuǎn)規(guī)劃若不作交通量預(yù)測并占有預(yù)計的交通資料，則只能從概念出發(fā)或盲目地去做規(guī)劃。本工程區(qū)域范圍內(nèi)主要為居民區(qū)和工業(yè)區(qū)，交通流量較小，經(jīng)過分析，確定X開發(fā)區(qū)的交通量增長量。干道間距500—1000米。（1） 道路交通規(guī)劃開發(fā)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)自然地勢由不規(guī)則方格網(wǎng)和自由式混合路網(wǎng)構(gòu)成，以《市城市總體規(guī)劃》和《市近期建設(shè)規(guī)劃》確定的友誼區(qū)與福鎮(zhèn)區(qū)道路為主要框架，形成主干路次干路支路三級道路系統(tǒng)，并和集錫一級公路、遼白公路、遼豐公路相連形成開發(fā)區(qū)整體交通網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)內(nèi)原居民點(diǎn)自身布局較規(guī)整，但與城市總體發(fā)展不協(xié)調(diào)，原有的以人行和畜力車為主的內(nèi)部道路，不適應(yīng)城市發(fā)展機(jī)動交通需要，從而造成現(xiàn)狀路網(wǎng)丁字路、錯位交叉口和畸形交叉口較多。城區(qū)地處平原，放格網(wǎng)式道路結(jié)構(gòu)既有利于組織交通，又能夠最大限度節(jié)約土地。 交通現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測 X開發(fā)區(qū)內(nèi)除新建友誼大路、遼河大路、福全大路外無其它完整道路。友誼園作為快速啟動區(qū)，以新型材料為主攻方向，體現(xiàn)高技術(shù)，代表市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，以綠色食品加工和輕紡工業(yè)、生物制藥及機(jī)械制造工業(yè)為主。規(guī)劃總體布局采用橫向功能分區(qū)，整體布局形態(tài)呈“啞鈴”形狀，總體布局結(jié)構(gòu)為“一區(qū)兩園”式，“一區(qū)”為一個開發(fā)區(qū)，兩園分別為友誼園和福鎮(zhèn)園，開發(fā)區(qū)的核心區(qū)位于兩園的中間靠近福鎮(zhèn)園，向陽立交橋的周圍。市是以自然形成的五山為屏、四水為帶而構(gòu)成“五山、四水、六分區(qū)”的城市布局結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有6所小學(xué)，其中包括一所朝族學(xué)校；兩所中專，即商校，占地面積4萬平方米，另外還有一所外語學(xué)校?！　?010年開發(fā)區(qū)職工人數(shù)達(dá)到5萬人，通勤率為80％，共計4100戶；加上原有人口的自然增長， 萬人，15000戶。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 城市規(guī)模和社會環(huán)境現(xiàn)狀人口為31555人，由于該開發(fā)區(qū)基本上以工業(yè)用地為主，是城市主要的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)，未來發(fā)展過程中，區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)人口面臨轉(zhuǎn)化，工業(yè)區(qū)內(nèi)工人及管理人員多為通勤，人口主要居住地仍為市區(qū)，考慮這種情況，采用帶眷系數(shù)法確定人口規(guī)模，同時根據(jù)城市總體規(guī)劃要求進(jìn)行校核。其他村區(qū)域梨樹河兩側(cè)地勢平坦，地形大致東高西低、南高北低，現(xiàn)大部分為農(nóng)田和農(nóng)村居民點(diǎn)，比較適宜做建設(shè)用地。表層大部分為人工耕作層或森林褐色土，其下部為粉土層或粉質(zhì)粘土層，在下為礫砂及角礫層。地層系山前風(fēng)化河流沖刷及沉積形成的基巖上履蓋第四系地層構(gòu)造。友誼村中部有一自然水溝從南向北流經(jīng)該區(qū)。區(qū)域內(nèi)地下水埋深較淺，最淺在1米之內(nèi)，深處3米內(nèi)可見水位。 東遼河、梨樹河地勢、地質(zhì)情況東遼河、渭津河自東向西流經(jīng)開發(fā)區(qū)北側(cè)，梨樹河由南向北流經(jīng)開發(fā)區(qū)東側(cè)。因此開發(fā)區(qū)是自然資源的富集區(qū)，在區(qū)際競爭上具有天然的優(yōu)勢。公、鐵路并存，友誼變電所電力設(shè)施齊全，給水、排水、電信設(shè)施完備，城市污水處理廠位于開發(fā)區(qū)中心地帶，為開發(fā)區(qū)工業(yè)污水處理提供便利條件，同時，提供一部分工業(yè)用水，可以緩解市整體缺水狀況，為工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。同時開發(fā)區(qū)向南發(fā)展，接近東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心軸帶（長春、沈陽），是接受大城市溢流式發(fā)展的首要接納地區(qū)，因而具有較好的經(jīng)濟(jì)區(qū)位。 現(xiàn)友誼區(qū)是民營科技企業(yè)示范區(qū)，已有十七戶工業(yè)企業(yè)在此落戶，尤其金昌集團(tuán)是市農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的龍頭企業(yè)，工業(yè)基礎(chǔ)好，科技含量高，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中顯示出較強(qiáng)的生命力和較高的增長性；同時，市高新技術(shù)企業(yè)已具雛形，發(fā)展?jié)摿Υ?，有一定的招商引資能力和管理經(jīng)驗(yàn)。開發(fā)區(qū)內(nèi)有兩條一級公路，包括遼—白（—白泉）公路和四—白（四平—白山）一級公路，向南可通過營城子至西豐一級公路，直達(dá)鐵嶺、沈陽，也可到達(dá)四平；向東可至通化、梅河口市；北端有河濱路通往長春。 X開發(fā)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃道路路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 規(guī)劃區(qū)內(nèi)有主干路1條、次干路3條和支路14條組成，道路網(wǎng)總長度20087km,干路：；次干路：；，分比為1：：。排水工程：。道路工程：新建道路總長20087m。四—梅（四平—梅河口）鐵路從開發(fā)區(qū)友誼區(qū)穿越，東站距離黎明區(qū)很近，是市重要的鐵路貨運(yùn)站，整體綜合交通優(yōu)勢明顯。占地面積9萬平方米。