【正文】 防護(hù)服、絕緣手套等）。5）施工現(xiàn)場所有動(dòng)火作業(yè)，必須委派專人看護(hù)。3）日常巡檢嚴(yán)抓吸煙行為，禁止在吸煙室以外的場所吸煙。三、危險(xiǎn)源預(yù)防措施1）配齊消防器材，保持消防器材的狀態(tài)良好。2臨時(shí)用電一般危險(xiǎn)三級(jí)配電，一機(jī)一閘一漏一箱3自制卸料平臺(tái)一般危險(xiǎn)嚴(yán)格按照方案加工卸料串筒，確保串筒加固措施安全牢固。第五章 危險(xiǎn)源辨識(shí)及安全管理體系結(jié)合本工程地理位置，施工環(huán)境等特點(diǎn)，依照《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2009】87號(hào)文）、《成都地鐵建設(shè)工程重大危險(xiǎn)源安全管理辦法》2015年2月4日文、《中鐵城建集團(tuán)危險(xiǎn)源識(shí)別表》辨識(shí)出車輛段頂蓋上新建建筑施工過程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)有：影響建、構(gòu)筑物安全、地鐵車輛停運(yùn)、設(shè)備損壞人員傷亡、架體坍塌等一、風(fēng)險(xiǎn)因素分析序號(hào)作業(yè)活動(dòng)或事件危險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致的事故1高空墜物周邊防護(hù)不牢固、防護(hù)不嚴(yán)密，破碎廢渣飛濺墜落、人員墜落可能導(dǎo)致人員傷亡人員傷亡2臨近既有線施工既有線上方防護(hù)不牢固、嚴(yán)密，二次封閉區(qū)域隨便進(jìn)入人員、施工用具、廢渣等掉落至地面軌道上、接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致運(yùn)營線停運(yùn)運(yùn)營線停止運(yùn)營3拆除工程可能影響行人、交通、電力設(shè)施、通訊設(shè)施或其他建、構(gòu)筑物的拆除工程運(yùn)營線停止運(yùn)營二、危險(xiǎn)源識(shí)別表結(jié)合建質(zhì)【2009】87號(hào)文《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》和建設(shè)單位相關(guān)文件，通過工序仔細(xì)梳理，辨識(shí)出一般危險(xiǎn)源重大危險(xiǎn)源，詳見下表：序號(hào)危險(xiǎn)源名稱危險(xiǎn)源判定類別應(yīng)對(duì)措施1消防安全一般危險(xiǎn)配齊消防器材，保持消防器材的良好狀態(tài)。，在拆除結(jié)構(gòu)柱施工過程中針對(duì)檢修庫內(nèi)部懸掛件進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)支吊架由松動(dòng)跡象時(shí)，立即停止破除作業(yè)并上報(bào)運(yùn)營公司，及時(shí)將松動(dòng)處做加固處理，確認(rèn)無安全隱患后方可繼續(xù)施工。，竹膠板上方鋪設(shè)草袋，做好緩沖防震措施，減小荷載防止由于柱體拆除對(duì)車輛段頂板的損傷，并對(duì)車輛段頂板內(nèi)側(cè)的錨固件減少震動(dòng)。，即每根混凝土結(jié)構(gòu)柱分?jǐn)?shù)次破除，降低破樁工具產(chǎn)生振動(dòng)的持續(xù)沖擊力。，設(shè)置一道50mm*50mm（寬*深）的振動(dòng)隔離槽（混凝土厚度不足時(shí)切槽至鋼筋位置即可）。弄清建筑物的結(jié)構(gòu)情況、建筑情況、水、電等設(shè)備管道及錨固件錨固情況。四、檢修庫內(nèi)懸掛件防護(hù)措施既有混凝土結(jié)構(gòu)柱采用人工破除，由于車輛段頂蓋預(yù)留荷載較小，無法使用大型機(jī)械施工，因此選用沖擊力小、重量較輕的風(fēng)鎬進(jìn)行破除工作。5）材料運(yùn)至頂板后，嚴(yán)禁集中堆放，均勻分布在材料臨時(shí)存放區(qū)域內(nèi)。3）對(duì)吊車司機(jī)、信號(hào)工進(jìn)行安全技術(shù)交底和教育。材料運(yùn)輸過程中安全措施如下：1）嚴(yán)格按照J(rèn)GJ332012《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程規(guī)范》施工。3）圍擋在驗(yàn)收合格通過使用后，對(duì)其進(jìn)行日常的保養(yǎng)和定期的全面檢查和維修，才能保證其安全使用。對(duì)于構(gòu)件承受彎矩、剪力較大位置要設(shè)點(diǎn)觀測，控制裂縫寬度。主要檢查各鋼管連接卡扣的緊固，根部的卸載措施，圍擋骨架的防雷接地。既有地鐵運(yùn)營線位置防護(hù)詳見下圖。設(shè)置安全警示標(biāo)志。防護(hù)材料同樣采用Φ48*，設(shè)置四道水平桿，防護(hù)欄桿高度3000mm，水平桿間距分別為200mm、900mm、900mm、1000mm，立桿間距2000mm，防護(hù)欄桿下部設(shè)置與擋水沿上側(cè)，防護(hù)欄桿刷400mm紅白相間的警示油漆。防護(hù)圍擋示意圖二車輛段檢修庫東北側(cè)5條地面軌道為既有線，因此在原計(jì)劃的防護(hù)圍欄內(nèi)側(cè)增設(shè)一道加高的防護(hù)圍擋，圍擋加高至3m。遇既有紅花堰車輛段頂蓋混凝土柱子采用雙立桿，縱向水平桿與橫向水平桿與既有混凝土保護(hù)柱相連，并用直角扣件與立桿扣緊，以保證防護(hù)圍擋的穩(wěn)定性，固定防護(hù)圍擋的混凝土保護(hù)樁暫不破除，待內(nèi)部的混凝土保護(hù)樁全部破除完成后，外側(cè)混凝土樁分區(qū)段進(jìn)行破除。立桿采用雙立桿及單立桿相結(jié)合形式，立桿直接立于既有紅花堰車輛段沿?fù)跛夭荚O(shè)，位于擋水沿上側(cè)，與既有地面相垂直。防護(hù)欄桿外側(cè)采用50*50mm鐵絲網(wǎng)滿掛，鐵絲網(wǎng)內(nèi)側(cè)再滿掛密目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉。5）車輛段頂蓋臨邊防護(hù)主要工程數(shù)量臨邊防護(hù)鋼管材料：長度6m的鋼管數(shù)量約為800根，長度2米的鋼管數(shù)量約為900根，長度3米的鋼管數(shù)量約為1200根，對(duì)接扣件、直接扣件、旋轉(zhuǎn)扣件總數(shù)約為4500個(gè)?？奂c鋼管的貼合面必須嚴(yán)格整形，保證鋼管扣緊時(shí)接觸良好，扣件活動(dòng)部位應(yīng)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)扣件的旋轉(zhuǎn)面小于1mm，扣件表面應(yīng)進(jìn)行防銹處理。彎曲鋼管、銹蝕鋼管不得使用，鋼管每根不應(yīng)大于25kg。1）圍擋采用50*50mm鐵絲網(wǎng)，鐵絲網(wǎng)間骨架采用Φ48*，防護(hù)圍擋詳見下圖。封閉采用成都地鐵公司統(tǒng)一定制圍擋，圍擋下設(shè)警示擋腳板，施工封閉區(qū)區(qū)域長度約為300m，所有材料為正面寬度180mm，黑黃相間警示帶；網(wǎng)印地鐵Logo規(guī)格：600mm500mm，文字規(guī)格：1200mm1000mm；球形燈、警示燈具規(guī)格：Φ250球形燈、Φ20PVC線管、3178。由施工方在車輛段北側(cè)練兵線端頭搭建人行通道，且頂部硬化防護(hù)棚由雙層50mm厚木板搭建。為便于洗車機(jī)工班人員出入，在封閉區(qū)域兩端各設(shè)置一道4m寬對(duì)外敞開式大門并設(shè)置門鎖，門鎖均設(shè)置在封閉區(qū)域外側(cè)，鑰匙由洗車機(jī)工班人員保管使用便于進(jìn)出。為確保安全生產(chǎn)無事故，特編制以下安全防護(hù)措施： 一、施工封閉區(qū)域?yàn)榱四軌虬踩珶o損傷的施工作業(yè)，經(jīng)各方同意將施工所涉及范圍進(jìn)行封閉，封閉區(qū)域?yàn)榧t花堰車輛段南門處至消防通道末端，在現(xiàn)有圍墻需開施工大門，封閉區(qū)域內(nèi)為項(xiàng)目施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場設(shè)置全封閉式對(duì)開大門，施工區(qū)域現(xiàn)有圍墻上方防盜電網(wǎng)需斷電，按照紅花堰車輛段要求進(jìn)行圍墻拆除，施工完畢后及時(shí)恢復(fù)。因此選用沖擊能較低的G20風(fēng)鎬進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)柱的鑿除工作，G20風(fēng)鎬主要技術(shù)參數(shù)為：沖擊能：43J；沖擊頻率16Hz。然后澆筑C30素混凝土將預(yù)留鋼筋保護(hù)起來，以使其不發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。對(duì)于不在結(jié)構(gòu)利用范圍內(nèi)的預(yù)留鋼筋，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，以防止柱鋼筋銹蝕，進(jìn)而影響到車輛段既有結(jié)構(gòu)的安全。電氣割作業(yè)場所配備消防水源及設(shè)施（滅火器），切割下來的鋼筋統(tǒng)一收集后，統(tǒng)一運(yùn)送到地面，嚴(yán)禁隨切隨拋。優(yōu)先破除的混凝土結(jié)構(gòu)柱詳見下圖：；多功能能廳樁位破除示意圖（紅色樁位優(yōu)先破除）； 培訓(xùn)廳樁位破除示意圖（紅色樁位優(yōu)先破除）；實(shí)驗(yàn)樓樁位破除示意圖（紅色樁位優(yōu)先破除）（紅色樁位優(yōu)先破除），應(yīng)注意對(duì)可利用部分鋼筋的保護(hù)，首先利用風(fēng)鎬對(duì)柱體混凝土進(jìn)行大塊破除，拆除至鋼筋處時(shí)利用小錘將附著在鋼筋表面的混凝土殘?jiān)彸苊怙L(fēng)鎬作業(yè)對(duì)鋼筋造成破壞。按照自編號(hào)進(jìn)行有序破除。棄渣外運(yùn)示意圖，分布復(fù)雜。，串筒利用油桶焊接拼裝而成，利用連墻桿將串筒與車輛段外露結(jié)構(gòu)柱固定，連墻桿按二步三跨設(shè)置，串筒頂部利用鋼筋制作的彎鉤固定在頂蓋上部的墻體上沿。由于允許荷載限制無法利用大型機(jī)械進(jìn)行裝卸工作，棄渣倒運(yùn)工作全部由人工進(jìn)行，因此混凝土樁破碎后需要將大粒徑碎塊進(jìn)行二次破碎，混凝土碎塊粒徑控制在100mm～150mm以內(nèi)，便于人工裝卸。不及外運(yùn)的破碎棄渣必須均勻攤鋪、嚴(yán)禁集中堆放、堆放厚度控制在500mm以內(nèi)。若外運(yùn)不及時(shí)可將混凝土殘?jiān)\(yùn)至棄渣臨時(shí)存放處。，上方鋪設(shè)草袋，做好緩沖防震措施，以