aashto柔性路面設(shè)計方案-文庫吧資料
2025-05-11 22:59本頁面
【正文】 001~150000150001~500000444500001~20000002000001~7000000大于7000000666（二）一般方法厚度設(shè)計方法通常由頂部開始，并詳述如下：六、 分期修建若工作年限小于分析年限，任何選用的初始結(jié)構(gòu)在分析年限結(jié)束前都需要鋪設(shè)加厚層。此外，從交通的角度考慮，為了穩(wěn)定起見，也要求采用某些最小厚度。從費用—效益的觀點來看，若HMA和粒料基層的費用比，小于相應(yīng)的層位系數(shù)乘以排水系數(shù)之后的比值，則最經(jīng)濟的設(shè)計是增加HMA的厚度，采用最小的基層厚度。應(yīng)注意，式()并不是只有一個唯一解。路面結(jié)構(gòu)含水量接近飽和狀態(tài)的時間百分數(shù)，取決于年平均降水量和主要的排水條件。粒料底基層常用k1和k2值 水分狀況k1k2干潮濕濕6000~80004000~60001500~4000~~~ AASHTO道路試驗底基層材料的回彈模量 水分狀況k1k應(yīng)力狀態(tài)510潮濕濕54004600141831208218090154102149718312（二）排水系數(shù)對于粒料基層和底基層，應(yīng)當(dāng)根據(jù)排水的質(zhì)量和實際的含水量，采用排水系數(shù)m2和m3，修正層位系數(shù)，如式()示。和粒料基層一樣，粒料底基層的K1和K2值也可用回彈模量試驗(AASHTO T274)確定。基層常用應(yīng)力狀態(tài)值 瀝青混凝土厚度(in)路基土回彈模量（psi）瀝青混凝土厚度(in)路基土回彈模量（psi）300075001500030007500015000小于22~42010251530204~6大于655105155粒料底基層。基層的應(yīng)力狀態(tài)值隨路基土回彈模量值和面層的厚度而變化。若無這方面的材料。如式()所示，未處理粒狀材料的回彈模量與應(yīng)力狀態(tài)θ有關(guān)，重新寫成： E2=K1θK2基層材料常用K1值在3000~8000之間，~。未處理的和穩(wěn)定處理的基層、瀝青穩(wěn)定和水泥穩(wěn)定處理基層的層位系數(shù)a2。(450000psi)的層位系數(shù)應(yīng)當(dāng)謹慎，因為采用這樣大的模量將增加溫度和疲勞開裂的可能性。依照AASHTO設(shè)計指南，這里所用符號MR僅指路基土，而EE2和E3系分別用于HMA、基層和底基層。確定某一種材料回彈模量的方法與材料的種類有關(guān)。層位系數(shù)可由試驗路或附屬路段，如同AASHO道路試驗?zāi)菢觼泶_定，、。 四、 結(jié) 構(gòu) 數(shù)結(jié)構(gòu)數(shù)為層厚、層位系數(shù)和排水系數(shù)的函數(shù)，可用式()計算。僅五月份損傷約占65%。在上例中，月回彈模量變化很大。每個月的相對損傷可由豎向刻度得到，或由式()計算得出。這些季節(jié)模量可根據(jù)與土的溫度和濕度狀況相關(guān)的公式或者根據(jù)非破損彎沉測試來確定。將一年劃分為路基土回彈模量不同的若干時期。式()可寫成： 若WT為預(yù)期的總交通量，損傷率為預(yù)期的和允許的荷載重復(fù)作用數(shù)之比，可用下式表示：若WT在n個時期均勻分布，累積損傷率為 令式()與()式相等，得 式()可用于確定用季節(jié)模量MRi表示的有效路基回彈模量MR。下面介紹計算柔性路面相對損傷uf的方程式和計算MR的方法。由式()，log W18=+(5+1)+log()/[+1094/(6)]+(5000)]=,即W18=106，該值與前例中的5106吻合。如果W18為要求的未知數(shù)，應(yīng)用式()較為精確。解：，由R=95%開始，通過S0=,W18=510MR=(5000psi)和△PSI=，因此SN=。AASHO出版的DNPS86計算機程序也能求解式()，并完成設(shè)計步驟。不同可靠度水平的標準正態(tài)偏移 可靠度（%）標準正態(tài)偏移（ZR）可靠度（%）標準正態(tài)偏移（ZR）50607075808590919293949596979899將式()和()合并，并以△PSI代換()得log W18=ZRS0+(SN+1) 式()為柔性路面的最終設(shè)計方程式。若預(yù)期的作用次數(shù)W18等于Wt18，設(shè)計的可靠度僅為50%，因為式()中的所有變量均為均值。若考慮當(dāng)?shù)氐慕邓团潘畻l件，式()修正為 SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3式中m2為基層的排水系數(shù)，和m3為底基層的排水系數(shù)。（二）修正的方程式對于其它土基和環(huán)境條件，式()修正為 ()式中MR為路基土有效回彈模量。將式()、()和()合并，并令L1=18和L2=1，可得如下方程： （）式中Wt18為t時間內(nèi)80kN單軸荷載的作用次數(shù)而pt為最終服務(wù)指數(shù)。(一)最初的方程式以下為根據(jù)AASHTO道路試驗，為柔性路面推導(dǎo)的基本方程式（HRB，1962）：Gt=β（log Wt logρ）β=logρ=+ (SN+1)(L1+L2)+式中 Gt —時間為t時服務(wù)能力損失量與pt=，即Gt=log [()/()],；β—設(shè)計與荷載變量的函數(shù)，如式（）所示，該值影響 隨Wt變化的曲線形狀；ρ—設(shè)計與荷載變量的函數(shù)，如式（），由
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