aashto柔性路面設計方案(存儲版)
【正文】 =106，該值與前例中的5106吻合。這些季節(jié)模量可根據與土的溫度和濕度狀況相關的公式或者根據非破損彎沉測試來確定。 四、 結 構 數結構數為層厚、層位系數和排水系數的函數，可用式()計算。(450000psi)的層位系數應當謹慎，因為采用這樣大的模量將增加溫度和疲勞開裂的可能性。基層的應力狀態(tài)值隨路基土回彈模量值和面層的厚度而變化。此外，從交通的角度考慮，為了穩(wěn)定起見，也要求采用某些最小厚度。然而，若服務能力的減小是由于交通荷載和路基膨脹和凍脹環(huán)境影響兩方面造成的，則對于某一最終服務能力的使用期只能迭代法確定，下面舉例說明。由式（），Y=。AASHTO設計方法應用可靠度概念，對所有變量，包括有效路基土回彈模量在內，都采用平均值。根據這些所得的ESAL。使用性內路面服務能力指數的變化量：即作為路設計的使用性能標準。進行路面設計方案分析時所采用的時段分析期。2個車道時，～。4．路基土有效回彈模量一年內不同時期（每個月或每半個月）測定的路基土回彈模量值Es，按它們對路面服務能力的相對操作程度，分別賦予相應權系數，求職平均損傷后，可得到路基土的有效回彈模量值Ese。（1）密級配瀝青混凝土面層的層位系數——可按它與該材料在時的彈性（回彈）模量Eac的關系曲線（圖413查?。！ ≡诜治銎趦刃杩紤]分期修建方案時，應分別為不同使用年數確定相應的標準軸載累計作用次數。依據各結構層材料的室內力學性質試驗結果，確定相應的層位系數。（三）為了便于計算采用了當量厚度的概念，給出了相同厚度的不同材料的當量厚度（表418）。，確定各結構層的厚度。 依據凍脹和膨脹性土對路面服務能力的影響,建立服務能力指數降低量隨時間的變化關系曲系(如圖417)所示。分析期按道路條件選用，一般為20或30年。層位系數路面結構各層次的層位系數，用于度量該層材料單位厚度所能提供的相對性能?？倶藴什畎淳唧w情況選定，AASHTO設計方法按AASHTO試驗路的誤差分析結果。（3）各類貨車當量軸載系數：在有稱重設備時，將采集到的各類貨車的軸載譜，按上述軸載換算系數計算分析各類貨車的當量軸載系數（參見表214示例）。設計人員在管理部門依據經驗和政策制定的最低和最高期限內選擇。（設想為中等施工水平的典型狀態(tài)）；（主要公路）（次要公路）。假設三種HMA厚度為12254和381mm（10和15in）。因此，使用期=（+）/2=。因環(huán)境影響產生的，因交通作用產生的。分期修建的加厚層設計方法在第13章介紹。從費用—效益的觀點來看，若HMA和粒料基層的費用比，小于相應的層位系數乘以排水系數之后的比值，則最經濟的設計是增加HMA的厚度，采用最小的基層厚度。粒料底基層常用k1和k2值 水分狀況k1k2干潮濕濕6000~80004000~60001500~4000~~~ AASHTO道路試驗底基層材料的回彈模量 水分狀況k1k應力狀態(tài)510潮濕濕54004600141831208218090154102149718312（二）排水系數對于粒料基層和底基層，應當根據排水的質量和實際的含水量，采用排水系數m2和m3，修正層位系數，如式()示。若無這方面的材料。依照AASHTO設計指南，這里所用符號MR僅指路基土，而EE2和E3系分別用于HMA、基層和底基層。僅五月份損傷約占65%。將一年劃分為路基土回彈模量不同的若干時期。如果W18為要求的未知數，應用式()較為精確。若預期的作用次數W18等于Wt18，設計的可靠度僅為50%，因為式()中的所有變量均為均值。(一)最初的方程式以下為根據AASHTO道路試驗，為柔性路面推導的基本方程式（HRB，1962）：Gt=β（log Wt logρ）β=logρ=+ (SN+1)(L1+L2)+式中 Gt —時間為t時服務能力損失量與pt=，即Gt=log [()/()],；β—設計與荷載變量的函數，如式（）所示，該值影響 隨Wt變化的曲線形狀；ρ—設計與荷載變量的函數，如式（），由式（）可以看出，當pt=, ρ=WtWt—在時間t末時的軸載作用次數；pt—在時間t末時的服務能力；L1—單軸或雙軸組荷載(kip)L2—軸的編碼，單軸為1，雙軸為2；SN—路面結構數，用下式計算： SN=a1D1+a2D2+a3D3式中aa2和a3分別為面層、基層和底基層的層位系數；DD2和D3分別為面層、基層和底基層的厚度。由于路基膨脹產生的服務能力降低取決于膨脹率常數，豎向升高的可能性和膨脹的概率；由于凍脹產生的服務能力降低取決于凍脹率、服務能力降低的最大可能性和凍脹的概率。（四）環(huán)境影響AASHTO設計方程式是以為期兩年的交通測試成果為基礎的，沒有包括溫度和濕度長期作用對服務能力降低的影響。（三）可靠度。它可以和選用的工作年限相同。 一、設計變量本節(jié)介紹一些與柔性路面和剛性路面都有關的一般設計變量。AASHTO柔性路面設計方案 美國各州公路及運輸工作者協會（AASHTO）所推薦的方法是以50年代后期和60年代初在渥太華、伊利諾伊州進行的AASHTO道路試驗得到的大量試驗成果為基礎的。地基土屬于A6和A7，排水條件不良，CBR值為2~4。分析年限分析年限為任何設計策略所必須包括的時段。然而，若考慮分期修建，預期要進行大修或重新罩面，就需要有累積ESAL隨時間變化的曲線或方程式，由此可以得到任
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