aashto柔性路面設(shè)計(jì)方案(存儲(chǔ)版)
【正文】 =106，該值與前例中的5106吻合。這些季節(jié)模量可根據(jù)與土的溫度和濕度狀況相關(guān)的公式或者根據(jù)非破損彎沉測(cè)試來(lái)確定。 四、 結(jié) 構(gòu) 數(shù)結(jié)構(gòu)數(shù)為層厚、層位系數(shù)和排水系數(shù)的函數(shù)，可用式()計(jì)算。(450000psi)的層位系數(shù)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，因?yàn)椴捎眠@樣大的模量將增加溫度和疲勞開(kāi)裂的可能性?；鶎拥膽?yīng)力狀態(tài)值隨路基土回彈模量值和面層的厚度而變化。此外，從交通的角度考慮，為了穩(wěn)定起見(jiàn)，也要求采用某些最小厚度。然而，若服務(wù)能力的減小是由于交通荷載和路基膨脹和凍脹環(huán)境影響兩方面造成的，則對(duì)于某一最終服務(wù)能力的使用期只能迭代法確定，下面舉例說(shuō)明。由式（），Y=。AASHTO設(shè)計(jì)方法應(yīng)用可靠度概念，對(duì)所有變量，包括有效路基土回彈模量在內(nèi)，都采用平均值。根據(jù)這些所得的ESAL。使用性?xún)?nèi)路面服務(wù)能力指數(shù)的變化量：即作為路設(shè)計(jì)的使用性能標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案分析時(shí)所采用的時(shí)段分析期。2個(gè)車(chē)道時(shí)，～。4．路基土有效回彈模量一年內(nèi)不同時(shí)期（每個(gè)月或每半個(gè)月）測(cè)定的路基土回彈模量值Es，按它們對(duì)路面服務(wù)能力的相對(duì)操作程度，分別賦予相應(yīng)權(quán)系數(shù)，求職平均損傷后，可得到路基土的有效回彈模量值Ese。（1）密級(jí)配瀝青混凝土面層的層位系數(shù)——可按它與該材料在時(shí)的彈性（回彈）模量Eac的關(guān)系曲線(xiàn)（圖413查?。！ ≡诜治銎趦?nèi)需考慮分期修建方案時(shí)，應(yīng)分別為不同使用年數(shù)確定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)各結(jié)構(gòu)層材料的室內(nèi)力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，確定相應(yīng)的層位系數(shù)。（三）為了便于計(jì)算采用了當(dāng)量厚度的概念，給出了相同厚度的不同材料的當(dāng)量厚度（表418）。，確定各結(jié)構(gòu)層的厚度?！ ∫罁?jù)凍脹和膨脹性土對(duì)路面服務(wù)能力的影響,建立服務(wù)能力指數(shù)降低量隨時(shí)間的變化關(guān)系曲系(如圖417)所示。分析期按道路條件選用，一般為20或30年。層位系數(shù)路面結(jié)構(gòu)各層次的層位系數(shù)，用于度量該層材料單位厚度所能提供的相對(duì)性能?？倶?biāo)準(zhǔn)差按具體情況選定，AASHTO設(shè)計(jì)方法按AASHTO試驗(yàn)路的誤差分析結(jié)果。（3）各類(lèi)貨車(chē)當(dāng)量軸載系數(shù)：在有稱(chēng)重設(shè)備時(shí)，將采集到的各類(lèi)貨車(chē)的軸載譜，按上述軸載換算系數(shù)計(jì)算分析各類(lèi)貨車(chē)的當(dāng)量軸載系數(shù)（參見(jiàn)表214示例）。設(shè)計(jì)人員在管理部門(mén)依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和政策制定的最低和最高期限內(nèi)選擇。（設(shè)想為中等施工水平的典型狀態(tài)）；（主要公路）（次要公路）。假設(shè)三種HMA厚度為12254和381mm（10和15in）。因此，使用期=（+）/2=。因環(huán)境影響產(chǎn)生的，因交通作用產(chǎn)生的。分期修建的加厚層設(shè)計(jì)方法在第13章介紹。從費(fèi)用—效益的觀點(diǎn)來(lái)看，若HMA和粒料基層的費(fèi)用比，小于相應(yīng)的層位系數(shù)乘以排水系數(shù)之后的比值，則最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)是增加HMA的厚度，采用最小的基層厚度。粒料底基層常用k1和k2值 水分狀況k1k2干潮濕濕6000~80004000~60001500~4000~~~ AASHTO道路試驗(yàn)底基層材料的回彈模量 水分狀況k1k應(yīng)力狀態(tài)510潮濕濕54004600141831208218090154102149718312（二）排水系數(shù)對(duì)于粒料基層和底基層，應(yīng)當(dāng)根據(jù)排水的質(zhì)量和實(shí)際的含水量，采用排水系數(shù)m2和m3，修正層位系數(shù)，如式()示。若無(wú)這方面的材料。依照AASHTO設(shè)計(jì)指南，這里所用符號(hào)MR僅指路基土，而EE2和E3系分別用于HMA、基層和底基層。僅五月份損傷約占65%。將一年劃分為路基土回彈模量不同的若干時(shí)期。如果W18為要求的未知數(shù)，應(yīng)用式()較為精確。若預(yù)期的作用次數(shù)W18等于Wt18，設(shè)計(jì)的可靠度僅為50%，因?yàn)槭?)中的所有變量均為均值。(一)最初的方程式以下為根據(jù)AASHTO道路試驗(yàn)，為柔性路面推導(dǎo)的基本方程式（HRB，1962）：Gt=β（log Wt logρ）β=logρ=+ (SN+1)(L1+L2)+式中 Gt —時(shí)間為t時(shí)服務(wù)能力損失量與pt=，即Gt=log [()/()],；β—設(shè)計(jì)與荷載變量的函數(shù)，如式（）所示，該值影響 隨Wt變化的曲線(xiàn)形狀；ρ—設(shè)計(jì)與荷載變量的函數(shù)，如式（），由式（）可以看出，當(dāng)pt=, ρ=WtWt—在時(shí)間t末時(shí)的軸載作用次數(shù)；pt—在時(shí)間t末時(shí)的服務(wù)能力；L1—單軸或雙軸組荷載(kip)L2—軸的編碼，單軸為1，雙軸為2；SN—路面結(jié)構(gòu)數(shù)，用下式計(jì)算： SN=a1D1+a2D2+a3D3式中aa2和a3分別為面層、基層和底基層的層位系數(shù)；DD2和D3分別為面層、基層和底基層的厚度。由于路基膨脹產(chǎn)生的服務(wù)能力降低取決于膨脹率常數(shù)，豎向升高的可能性和膨脹的概率；由于凍脹產(chǎn)生的服務(wù)能力降低取決于凍脹率、服務(wù)能力降低的最大可能性和凍脹的概率。（四）環(huán)境影響AASHTO設(shè)計(jì)方程式是以為期兩年的交通測(cè)試成果為基礎(chǔ)的，沒(méi)有包括溫度和濕度長(zhǎng)期作用對(duì)服務(wù)能力降低的影響。（三）可靠度。它可以和選用的工作年限相同。 一、設(shè)計(jì)變量本節(jié)介紹一些與柔性路面和剛性路面都有關(guān)的一般設(shè)計(jì)變量。AASHTO柔性路面設(shè)計(jì)方案 美國(guó)各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（AASHTO）所推薦的方法是以50年代后期和60年代初在渥太華、伊利諾伊州進(jìn)行的AASHTO道路試驗(yàn)得到的大量試驗(yàn)成果為基礎(chǔ)的。地基土屬于A6和A7，排水條件不良，CBR值為2~4。分析年限分析年限為任何設(shè)計(jì)策略所必須包括的時(shí)段。然而，若考慮分期修建，預(yù)期要進(jìn)行大修或重新罩面，就需要有累積ESAL隨時(shí)間變化的曲線(xiàn)或方程式，由此可以得到任
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