aashto柔性路面設(shè)計(jì)方案-wenkub.com
2025-05-02 22:59 本頁(yè)面
【正文】 根據(jù)（428）式繪制了將積壓種汽車(chē)變?yōu)橛?jì)算汽車(chē)（H8）的諾模圖。先按使用性能期的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)及其它設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，利用式（4113）計(jì)算確定所需的路面結(jié)構(gòu)數(shù)SN。 按不同時(shí)期（不同路基濕度狀況）測(cè)定的路基土回彈模量值，參照表4121所示的方法計(jì)算路基土的有效回彈模量值。 （4124）式中：—分析期總的可靠度和分階段可靠度。因而，分析期內(nèi)往往需考慮分期修建或改建方案。（4）粒料基層的層位系數(shù)——查按它與該材料的彈性（回彈）模量Ebs（psi）的關(guān)系，由下式確定： （4119）（5）粒料墊層位系數(shù)——可按它與該材料的彈性（回彈）模量Esb(psi)的關(guān)系，由下式確定： （4120）2．排水系數(shù)——基層和墊層的排水系數(shù)m2和 m3，按路面結(jié)構(gòu)在一年內(nèi)可能處于飽水狀態(tài)的時(shí)間（以百分率計(jì)）以及排水的質(zhì)量，參照4122和4123確定。層位系數(shù)可通過(guò)試驗(yàn)路確定，或者按與材料性質(zhì)（如彈性模量或回彈模量）有關(guān)的試驗(yàn)曲線(xiàn)或關(guān)系式確定。列于表未行。由于引入了可靠參數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)其它各項(xiàng)材料性質(zhì)和交通參數(shù)均取用平均值。——分析期內(nèi)交通增長(zhǎng)系數(shù)， （4117） ——分析期（年）； ——分析期內(nèi)交通年平均增長(zhǎng)率。（4）分析期內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)，按下式計(jì)算：式中：——初始年的雙向平均日交通量； ——貨車(chē)類(lèi)型數(shù)； ——類(lèi)貨車(chē)在日交通量中所占的比例； ——類(lèi)貨車(chē)的當(dāng)量軸載系數(shù)； ——方向系數(shù)，～； ——車(chē)道系數(shù)，隨每個(gè)方向的車(chē)道數(shù)而異，1個(gè)車(chē)道時(shí)，系數(shù)為1。各種道路的分析期可參照下列范圍：（1）大交通量城市道路——30～50年；（2）大交通量公路——20～50年；（3）低交通量有鋪面的道路——15～25年；（4）低交通量粒料表面——10～20年。選擇時(shí)考慮的因素有：道路的功能等級(jí)、公眾所能接受的路面進(jìn)行大修的年限、初期修建所能提供的資金、壽命周期費(fèi)用待。為便于設(shè)計(jì)，根據(jù)上述公式繪制了諾謨圖（參見(jiàn)文獻(xiàn)[4]）。路面的服務(wù)能力從初始狀態(tài)變化到終端狀態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)段稱(chēng)為使用性能期。AASHTO法AI法HMA厚度（in）SNESALHMA厚度(in)52003600006800000為了便于設(shè)計(jì)者掌握所設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，同時(shí)還將設(shè)計(jì)彎沉值和各抗拉結(jié)構(gòu)層的容許應(yīng)力一起打印出來(lái)。AASHTO法的ESAL用式（）確定。AASHTO法所用其它參數(shù)為可靠度R=95%，標(biāo)準(zhǔn)離差，服務(wù)能力損失，全厚式HMA的層位系數(shù)。七、與地瀝青學(xué)會(huì)法比較由于設(shè)計(jì)變量不同，很難對(duì)兩種不同的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行比較。由式（）或圖。由式（）或圖。由式（）或圖。若服務(wù)能力的降低只是由于交通荷載所引起的，工作年限與W18有關(guān)，()確定。建議初始結(jié)構(gòu)采用與工作年限相應(yīng)的厚度。（一）最小厚度通常采用小于某個(gè)最小厚度的材料層，是不切實(shí)際和不經(jīng)濟(jì)的。柔性路面未處理基層和底基層的排水系數(shù) 排水質(zhì)量路面結(jié)構(gòu)含水量接近飽和狀態(tài)的時(shí)間百分?jǐn)?shù)等級(jí)水排除時(shí)間小于1%1~5%5~25%大于25%優(yōu)好良差很差2h1d1周1月永不排干~~~~~~~~~~~~~~~來(lái)源：引自AASHTO(1986) 五、 層厚的選用當(dāng)初始路面的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)數(shù)SN確定之后，需要選用一組厚度，使得按式()計(jì)算所得的SN大于所需要的SN。在AASHTO道路試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，這些排水系數(shù)均等于1，如式()所示。a3與E3的相互關(guān)系可用下式表示： a3=(logE3)，該值相當(dāng)?shù)幕貜椖Ａ繛?04MPa(15000psi)。未處理基層材料常用K1和 K2 水分狀況K1K2干6000~10000~潮濕4000~6000~濕2000~4000~基層的回彈模量不僅是K1和K2的函數(shù)，而且還是應(yīng)力狀態(tài)θ的函數(shù)。)用于根據(jù)回彈模量E2確定未處理基層的a2： a2=(logE2)，該值相當(dāng)于基層回彈模量為207MPa(30000psi)。瀝青混凝土面層(70oF)時(shí)回彈模量的關(guān)系曲線(xiàn)圖。建議按回彈這一最基本的材料性質(zhì)來(lái)確定層位系數(shù)。(2200psi)很低，(4500psi)小很多的原因。平均相對(duì)損傷=，(2200psi)。最短的時(shí)期為半個(gè)月。（一）相對(duì)損傷由式()，MR對(duì)W18的影響可用下式表示：log W18=log Clog()其中C為式()中除最后兩項(xiàng)之外的總和。已知R=95%,SN=5,S0=,MR=(5000psi),△PSI=，用式()求W18解：對(duì)R=95%，,ZR=。已知W18=5106，R=95%,S0=,MR=(5000psi),和△PSI=。為了得到較高的可靠速水平，W18必須小于Wt18 一個(gè)正態(tài)偏移ZR，： ()式中ZR為給定可靠性R的正態(tài)偏移，而S0為標(biāo)準(zhǔn)離差。應(yīng)注意，當(dāng)MR=(3000psi)，式()與式()相同。若采用當(dāng)量80KN(18kip)單軸荷載，方法大為簡(jiǎn)化。最終服務(wù)能
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1