中國國際海運集裝箱集團公司發(fā)展戰(zhàn)略研究-文庫吧資料
2024-11-09 07:51本頁面
【正文】 掛車業(yè)務(wù)作為新的利潤增長點；第三層面，以更廣泛的方式介入現(xiàn)代化交通運輸裝備及服務(wù)行業(yè)中有生命力的業(yè)務(wù)。在中集的內(nèi)部文件里，未來的業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)被這樣描述：“為現(xiàn)代化交通運輸提供裝備和服務(wù)。中集 (半掛車產(chǎn)業(yè) )產(chǎn)銷量今年已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)第一，按照這樣的發(fā)展勢頭，后年將成為世界第一，但半掛車業(yè)務(wù)仍只是未來兩三年內(nèi)中集的發(fā)展目標(biāo)，中集集團的領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)為發(fā)展的第三個十年而思考。和大多數(shù)業(yè)內(nèi)外人士一樣，麥伯良認(rèn)為整個集裝箱產(chǎn)業(yè)確實呈現(xiàn)出供過于求的趨勢，但是他認(rèn)為“不能將宏觀上的判斷，套在企業(yè)的營運上，否則就大錯特錯了！‘供過于求’的說 法一直都有，但用它來指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營實際是不靈的?！?2020 年上半年的業(yè)績幾乎可以完全佐證這個判斷?！? 2020 年后中集進(jìn)入第二條增長通道，全球半掛車產(chǎn)業(yè)將迅速大規(guī)模轉(zhuǎn)移至中國。前后 10 年，幾個回合而已，中集后來者居上，現(xiàn)在占據(jù)了全球 60%的產(chǎn)能?！边@兩次關(guān)鍵研究，促使麥在競爭對手尚看不清行業(yè)前景之時，果斷出手 —— 90年初期大 筆收購集裝箱企業(yè)，在沿海十幾個城市建立生產(chǎn)基地； 1996 年產(chǎn)業(yè)低潮時大規(guī)模提高產(chǎn)能?！币恢苯诩b箱市場、從下游那些頂級海運客戶那里率先得到的信息，使麥伯良能夠及早把握中集在產(chǎn)業(yè)周期波動的背后崛起和增長的機會。麥甚至感慨，除了職業(yè)外交 官外，恐怕國內(nèi)沒有人會比他到過的國家更多。 與很多 CEO 不同的是，在進(jìn)入中集包括后來擔(dān)任總裁的 13 年里，麥伯良始終活躍在業(yè)務(wù)第一線。 1982 年從華南理工大學(xué)機械工程系畢業(yè)的麥伯良，偶然去中集“幫忙”畫圖，一個星期后，意外受邀擔(dān)任中集技術(shù)員，對于這一段歷史，麥稱之為“因緣際會”。”但不可否認(rèn)，中集在集裝箱之外的第二主業(yè)，也就是它的“另一只腳”，已落地了。徐運凱指出，在這兩個產(chǎn)業(yè)中，中集的上下游供應(yīng)鏈極其相似，其客戶結(jié)構(gòu)幾乎重疊，其在集裝箱領(lǐng)域數(shù)十年積累商譽，都可以嫁接于半掛車產(chǎn)業(yè)，故營運風(fēng)險較其他企業(yè)要小得多。但是這個行業(yè)我已經(jīng)研究了三年，啟動了兩年，也就是說至少對方已經(jīng)比我們晚了兩年。 麥伯良對《中國企業(yè)家》雜志說：“在收購中我非常注重成本。對于剛踏入半掛車產(chǎn)業(yè)一年，輾轉(zhuǎn)于收購、整改和擴建以及市場風(fēng)險壓力之下的麥伯良來說，其振奮可想而知，“這是一張入場券，它的意義是重大的，它明確向世界表明：我們進(jìn)來了！” 較早期集裝箱產(chǎn)業(yè)的整合，這一輪 半掛車產(chǎn)業(yè)整合的節(jié)奏明顯加快，不到兩年，中集生產(chǎn)布局已基本成形，產(chǎn)能已接近全球領(lǐng)先者。 布局國內(nèi)同時，這個在國際市場素有戰(zhàn)績的企業(yè)，在北美也從容地落下了一枚棋子。在中集的管理中麥伯良極為強調(diào)“執(zhí)行力”，其向上的執(zhí)行力尚如此迅速有效，平素行事風(fēng)格可見一斑。有意思的是，按照正常的審批程序，深圳市政府對這個項目的審批至少需要 187 天，在市府相關(guān)會議上麥伯良直陳，“過了這個時間市場機會早過去了。 收購?fù)冢?2020 年 10 月在深圳龍崗地區(qū)占地 33000 平方米的專用車基地開始動工。 在兩年時間里，中集就完成了車輛業(yè)務(wù)在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局。 2020 年 4 月，中集集團在深圳蛇口宣布進(jìn)入道路運輸車輛業(yè)務(wù)，向國內(nèi)和國外多個區(qū)域進(jìn)行市場推廣。有關(guān)人士預(yù)測，在今后幾年內(nèi)，世界半掛車制造中心將可能逐漸轉(zhuǎn)移到中國來。其中，歐美等制造業(yè)高成本區(qū)域的供應(yīng)能力占 2/3，預(yù)測未來五年能保持 2－ 3％的增長率。從那時起，麥伯良對于半掛車產(chǎn)生了濃厚的興趣。當(dāng)然，麥伯良更樂意用另一句更能讓中集人接受的話來闡述中集尋找另一主業(yè)的必要性：“集裝箱制造已經(jīng)不能滿 足中集的使命”?！? 集裝箱行業(yè) 具有一定的周期性，集裝箱海運業(yè)的景氣周期過往一般為 16 個月至24 個月，按照國信證券首席分析師唐建華分析師的預(yù)測，集裝箱的全球產(chǎn)值不足 300 億。 “以前中集的不少工廠在成本控制時，每個集裝箱省錢的單位通常以 100塊錢、 200 塊錢來計算，后來計量單位變成了 10 塊，而現(xiàn)
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