【正文】 S終端將其自動(dòng)轉(zhuǎn)成語音形式播報(bào)，利于安全駕駛。（15）分段限速功能對營運(yùn)線路實(shí)施分段限速，不同的道路等級不同的車型限速不同，中心報(bào)警，終端報(bào)警。可以事先規(guī)定車輛行駛路線，包括：行駛路線，行駛區(qū)域。（13）圖像傳輸通過攝像頭，將車內(nèi)實(shí)時(shí)圖像傳輸?shù)焦芾碇行?。?1）報(bào)警位置的提取 報(bào)警地段為:A站到B站之間。（10）車輛異動(dòng)車輛異動(dòng)在報(bào)表中的體現(xiàn)。（9）公交直線圖公交直線圖能直觀的反應(yīng)車輛在線路上的分布狀態(tài)。司機(jī)確認(rèn)發(fā)車后,營運(yùn)記錄的自動(dòng)入庫。因?yàn)橐y(tǒng)計(jì)駕駛員里程和駕駛員班次。（7）自動(dòng)排班輸入排班參數(shù),生成排班模版表,根據(jù)排班模版表生成每日運(yùn)行時(shí)刻表和每日人車安排表。（5）指定地點(diǎn)停車報(bào)警要指定地點(diǎn)停車不報(bào)警:主要解決賴站和堵車的問題,停車不報(bào)警是指設(shè)備不報(bào)警。如果車內(nèi)溫度過高需要報(bào)警機(jī)制，則產(chǎn)生報(bào)警；如果不需要報(bào)警機(jī)制，則不進(jìn)行提示；中心應(yīng)對溫度報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫,以備日后查詢。(2) 營運(yùn)圈數(shù)記錄每輛車，每個(gè)駕駛員每天、每月的運(yùn)行圈數(shù)和踏班情況。④ 單車?yán)锍堂骷?xì)查詢和歷史同期比較。② 駕駛員駕駛里程：每個(gè)駕駛員、每天、每月、每個(gè)季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運(yùn)里程和非營運(yùn)里程。具體功能如下：(1) 車輛里程統(tǒng)計(jì)(營運(yùn)里程和非營運(yùn)里程)其中營運(yùn)里程是在指定線路上載客所走的里程和包車?yán)锍蹋菭I運(yùn)里程包括: 事故里程和故障里程:為了簡化駕駛員的操作,非營運(yùn)里程統(tǒng)計(jì)由線調(diào)人員在事后細(xì)分。同時(shí)系統(tǒng)需要具有良好的擴(kuò)展性和開放性，適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，能夠平滑的擴(kuò)容以及與其他客運(yùn)管理系統(tǒng)無縫對接。系統(tǒng)的使用將增進(jìn)企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，使企業(yè)為自身和社會(huì)創(chuàng)造更大的效益。（15）安全管理①站場管理，同時(shí)也保證貨車的安全性，如是否有被偷，偷卸倒賣等。 (14)營運(yùn)管理①車輛里程統(tǒng)計(jì)（營運(yùn)里程、包車?yán)锍?、加氣里程、早晚擺車?yán)锍蹋隈{駛員里程③營運(yùn)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì)，行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括：行駛路線（歷史軌跡），里程數(shù)，油耗等。（13）車載終端短信通訊系統(tǒng)運(yùn)用短信息收發(fā)信令，由用戶系統(tǒng)與車載設(shè)備的顯示屏或車載電話進(jìn)行雙向中文短信息通信，每條信息長度為160個(gè)字節(jié)。（10）電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖l 虛擬直線圖：直觀反應(yīng)車輛在線路上是否分布均勻；l 電子地圖主要是實(shí)時(shí)反應(yīng)車輛在地圖上的位置，并用不同顏色來標(biāo)志不同狀態(tài)的車輛；（11）程序多種接口該系統(tǒng)可與多種程序進(jìn)行接口，方便數(shù)據(jù)的錄入及處理，可與現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫進(jìn)行結(jié)合進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。（9）車載設(shè)備程序遠(yuǎn)程下載車載設(shè)備添加或修改某些功能，可以對車輛的特殊控制：如斷電、斷油、上油、上電、開門等。（8）斷電報(bào)警（選配）車載設(shè)備由車內(nèi)蓄電池供電，一旦切斷供電，會(huì)向監(jiān)管中心發(fā)出斷電報(bào)警信號。（7）應(yīng)急報(bào)警一旦遇有緊急險(xiǎn)情（如遭劫等），可馬上按動(dòng)應(yīng)急報(bào)警按鈕，便自動(dòng)向監(jiān)管中心報(bào)警，監(jiān)管中心即刻會(huì)知道車輛處于緊急狀態(tài)以及車輛所在位置。（5）超速報(bào)警對車輛限制速度，一旦超過車輛自動(dòng)報(bào)警，車上會(huì)有聲音提示，系統(tǒng)會(huì)彈跳出報(bào)警窗口顯示該車行駛超速。（4）任意時(shí)間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心應(yīng)設(shè)置各類動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，具有足月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)貯存能力，不僅適于用戶系統(tǒng)調(diào)用、查詢，也便于為互聯(lián)網(wǎng)授權(quán)用戶訪問服務(wù)。（2）實(shí)時(shí)定位車載設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號，獲得車輛實(shí)時(shí)位置（經(jīng)度、緯度），并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動(dòng)態(tài)。三、系統(tǒng)功能1 、基本功能（1）操作權(quán)限管理設(shè)定嚴(yán)格的操作與管理權(quán)限。7) 高效率：在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和開發(fā)平臺(tái)的選擇上充分考慮功能強(qiáng)、效率高和技術(shù)先進(jìn)等方面，應(yīng)用軟件的開發(fā)保證多用戶、分布式、網(wǎng)絡(luò)化。5) 資料全：存有由監(jiān)控服務(wù)中心管轄的所有移動(dòng)站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，特別建立的查詢網(wǎng)站和“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務(wù)。3) 監(jiān)控強(qiáng)：對被控移動(dòng)站進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索和控制，遙控監(jiān)聽設(shè)備的開/關(guān)和車輛油、電路的切斷/連通；對執(zhí)行任務(wù)的移動(dòng)站進(jìn)行指揮、調(diào)度。系統(tǒng)特點(diǎn)如下：1) 信道多：根據(jù)系統(tǒng)功能要求和特點(diǎn)，與通訊支持系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)及移動(dòng)站有多種與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)的通訊信道，實(shí)時(shí)性強(qiáng)的防劫報(bào)警、監(jiān)聽、控制和搶答等采用GPRS/GSM，并且有短消息和DTMF提供通信備份通道；防盜報(bào)警、狀態(tài)檢測及要求信息確認(rèn)等采用GPRS/GSM，短信息提供備份通道；調(diào)度信息；公共信息廣播和詳細(xì)信息下傳采用GPRS/GSM或FLEX高速尋呼；各分中心局域網(wǎng)和線路調(diào)度點(diǎn)廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠(yuǎn)端授權(quán)用戶采用浮于共網(wǎng)的VPN，普通查詢客戶采用MODEM PPP撥號。優(yōu)勢：l 統(tǒng)一的IC卡系統(tǒng)管理l 隨時(shí)隨地的IC卡動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)l 數(shù)據(jù)的可查詢性高l 刷卡消費(fèi)透明性第三部分 系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點(diǎn)一、系統(tǒng)功能構(gòu)成系統(tǒng)管理1) 系統(tǒng)用戶管理2) 監(jiān)控權(quán)限管理3) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 監(jiān)控調(diào)度1) 自動(dòng)報(bào)站功能2) 車輛報(bào)警功能n 緊急按鈕報(bào)警n 車載終端狀態(tài)異常自動(dòng)報(bào)警n 車輛違章自動(dòng)報(bào)警3) 緊急求助功能4) 實(shí)時(shí)定位跟蹤5) 移動(dòng)語音通訊6) 智能調(diào)度管理7) 行車記錄功能8) 乘客流量統(tǒng)計(jì)功能9) 車輛控制功能n 電子圍欄功能n 道路檢測功能n 實(shí)時(shí)拍攝、傳輸圖片功能10) 信息查詢11) 歷史軌跡回放 調(diào)度中心的管理員或操作員可以遠(yuǎn)程操縱運(yùn)輸車輛，如駕駛員發(fā)布調(diào)度指令，發(fā)布指令方式有多種，如車載終端屏幕顯示、短信、語音等。同時(shí)利用平臺(tái)結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車、長途客運(yùn)、郊縣公交推廣公交IC卡，使其成為重慶的交通一卡通。公交監(jiān)控總中心再將ＩＣ卡的數(shù)據(jù)報(bào)送相應(yīng)的公交分公司或者ＩＣ卡公司進(jìn)行清分。五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)GPS終端移動(dòng)公交集團(tuán)總中心IC卡公司（清分）圖5 IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)通過利用GPS車載終端結(jié)合公交IC卡進(jìn)行統(tǒng)一的乘客流量分析及管理。同時(shí)各分公司或路隊(duì)上報(bào)的調(diào)度指令、運(yùn)營數(shù)據(jù)和運(yùn)營報(bào)表通過網(wǎng)絡(luò)傳送，統(tǒng)一匯總到公交集團(tuán)總中心。 整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng)(ITS)平臺(tái)、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺(tái)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)等銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺(tái)的目標(biāo)。對于各個(gè)路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)，采用1M 帶寬的ADSL方式接入分公司調(diào)度室。 我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟，性價(jià)比非常高，而且，ADSL在各個(gè)城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用；這是我們考慮選擇ADSL作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個(gè)重要基礎(chǔ)，也是符合公交集團(tuán)需求的。同時(shí)，不同管理員可設(shè)置不同管理權(quán)限，不同管理員登錄后，監(jiān)測到的管理界面不同，實(shí)現(xiàn)的管理功能不同，使用的菜單不同。l JAVA Console：全面事件監(jiān)控，集中調(diào)用不同管理工具。（２）分權(quán)管理對于各種管理工作和眾多的管理設(shè)備，需要不同的管理員進(jìn)行分工合作的管理。數(shù)據(jù)上傳：對于本地的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)鏈路數(shù)據(jù)由各分公司網(wǎng)管中心進(jìn)行采集，并可通過本地報(bào)表工具進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)可設(shè)置相應(yīng)策略對各分公司的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)定期匯總到公交集團(tuán)總中心，由總中心生成所需要的全網(wǎng)范圍的管理報(bào)表。二、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)（１）分級管理集團(tuán)總中心的管理系統(tǒng)和各分公司管理系統(tǒng)及調(diào)度室的管理系統(tǒng)分工協(xié)作，結(jié)構(gòu)分明，其主要特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)的功能如下：事件上傳：公交集團(tuán)總中心監(jiān)控所有公交公司下述網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的狀態(tài)、事件、告警。l 中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級先來先受理”的處理原則與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動(dòng)態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)由CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER組成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。 數(shù)據(jù)層：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。主要負(fù)責(zé)用戶的接口。表現(xiàn)層在實(shí)現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或?yàn)g覽器客戶端。所以，我們對整個(gè)公交GPS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實(shí)施，包括：數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層（也就是監(jiān)控調(diào)度坐席）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護(hù)和今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)概括如下：l 建立一個(gè)“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的公交客運(yùn)調(diào)度智能管理平臺(tái)，徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化l 建立公交客運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)，體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客l 通過對營運(yùn)、安全、服務(wù)三個(gè)方面的有效管理，全面提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)我們將整個(gè)公交GPS系統(tǒng)的智能化調(diào)度管理分兩級進(jìn)行，所有與車載設(shè)備、電子站牌和LED信息顯示發(fā)布設(shè)備、IC卡數(shù)據(jù)接口等的相互通信匯集到系統(tǒng)總數(shù)據(jù)中心，總數(shù)據(jù)中心是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、通信中心、管理中心；通過該中心采集到的車輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控和調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)請求、異常告警、IC卡數(shù)據(jù)等信息數(shù)據(jù)；由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器發(fā)送至公司調(diào)度室，再由公司調(diào)度室下發(fā)到路隊(duì)（線路）調(diào)度點(diǎn)，形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系。項(xiàng)目要求利用以3G+ADSL以及計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建的公交客運(yùn)智能化管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)行營運(yùn)調(diào)度管理方式的改革，實(shí)施智能化調(diào)度、無紙化管理，對公交車輛及線路的營運(yùn)情況，以及營運(yùn)生產(chǎn)實(shí)績和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能把相應(yīng)的服務(wù)信息通過LED顯示屏（選配）、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導(dǎo)乘車，逐步形成全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效的客運(yùn)管理體系,從而有效提高公交車輛運(yùn)營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。l 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價(jià)比的最大化；硬件設(shè)備的選材基于保證性能、降低價(jià)格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時(shí)還必須考慮通訊系統(tǒng)的運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的系統(tǒng)容量擴(kuò)展，支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口。能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。l 可擴(kuò)展性和開放性系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性，系統(tǒng)的升級、用戶的增加做到原設(shè)備不作廢，升級、可容方便、簡單。完全采用目前國際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術(shù)先進(jìn)性方面的可延續(xù)性。l 系統(tǒng)的先進(jìn)性系統(tǒng)建設(shè)遵循先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用成熟和先進(jìn)的技術(shù)的設(shè)備。系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)完全采用模塊化、組件式設(shè)計(jì)思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設(shè)計(jì)思路，支持相關(guān)獨(dú)立模塊的在線卸載和重載（系統(tǒng)軟件的“熱啟動(dòng)”）。(8)安全保密措施工程有嚴(yán)密的安全措施和保密措施，防止黑客或無權(quán)用戶入侵網(wǎng)絡(luò)。(6)系統(tǒng)時(shí)延系統(tǒng)在正常運(yùn)行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延平均不大于3秒，即發(fā)出要求到該信號傳回時(shí)間不超過3秒。(4)工作覆蓋區(qū)域系統(tǒng)采用中國移動(dòng)通信建設(shè)的GPRS和GSM作為移動(dòng)數(shù)據(jù)通信平臺(tái)，GPRS在全國已經(jīng)