【正文】 閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測環(huán)線或附合平丘地山地四10≤16DS3雙面往返各一次往一次20√L6√n五15DS3雙面往返各一次往一次30√L4控制網(wǎng)貫通精度預(yù)算根據(jù)《工程測量規(guī)范》及《公路勘測規(guī)范》等中對隧道施工貫通中誤差估算的規(guī)定，隧道相向開挖長度在4Km內(nèi)的貫通中誤差分配值見下表。（5）因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程，如圖所示，高差的計(jì)算公式仍用hAB=ab，但對于零端在頂上的掛尺，讀數(shù)應(yīng)作為負(fù)值計(jì)算，記錄時必須在掛尺讀數(shù)前冠以負(fù)號。測設(shè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)前，注意檢查前一水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯誤。（3）洞內(nèi)應(yīng)每隔200～,應(yīng)在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻至少每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。洞內(nèi)水準(zhǔn)測量與洞外水準(zhǔn)測量的方法基本相同，但有以下特點(diǎn)：（1）隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線屬于水準(zhǔn)支線，故需往返多次觀測進(jìn)行檢核。進(jìn)行水平方向角及邊長的測量，水平方向角按導(dǎo)線量測時的前進(jìn)方向觀測左右角，奇數(shù)站測左角，偶數(shù)站測右角；邊長進(jìn)行對向量測，計(jì)算時對觀測值進(jìn)行儀器加、乘常數(shù)改正。若將上述測設(shè)的中線點(diǎn)，輔以高精度的測角、量距，可以計(jì)算出新點(diǎn)實(shí)際的精確點(diǎn)位，并和理論坐標(biāo)相比較，根據(jù)其誤差，再將新點(diǎn)移到正確的中線位置上，這種方法也可以用于較長的隧道。這是一種特殊的支導(dǎo)線形式，即把中線控制點(diǎn)作為導(dǎo)線點(diǎn)，直接進(jìn)行施工放樣。由于場地狹窄，施工干擾大，故洞內(nèi)平面控制擬采用中線法形式。此項(xiàng)工作是在洞外控制測量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測量的基礎(chǔ)上展開的，包括洞內(nèi)平面控制測量和洞內(nèi)高程控制測量。在隧道施工中，隨著開挖的延伸進(jìn)展，需要不斷給出隧道的掘進(jìn)方向。如下圖所示，A、D為隧道的洞口投點(diǎn)，位于線路中線上，當(dāng)以AD為坐標(biāo)縱軸方向時，可根據(jù)洞外控制測量確定的A、B和C、D點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)反算，分別計(jì)算放樣角β1和β2。用控制點(diǎn)和隧道內(nèi)待測設(shè)的線路中線點(diǎn)的坐標(biāo)，反算兩點(diǎn)的距離和方位角，從而確定進(jìn)洞測量的數(shù)據(jù)。洞內(nèi)外兩者的坐標(biāo)系不一致，應(yīng)首先把洞外控制點(diǎn)和中線控制樁的坐標(biāo)納入同一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，即必須先進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。 高程控制水準(zhǔn)測量的精度：一般參照下表的洞外部分即可。（但當(dāng)山勢陡峻采用水準(zhǔn)測量困難時） 高程控制路線：應(yīng)選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。）≥15≥15≥15≥15≥15時段長度靜態(tài)（min）30902060154510301030快速靜態(tài)（min）152010151015平均重復(fù)設(shè)站數(shù)（次/每點(diǎn)）≥4≥2≥≥≥同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)（個）≥5≥5≥4≥4≥4數(shù)據(jù)采樣率（s）10301030103010301030GDOP≤6≤6≤6≤8≤8洞外高程控制測量，是按照設(shè)計(jì)精度施測各開挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，以便將整個隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通，并使隧道各附屬工程按要求的高程精度正確修建。計(jì)算GPS測量大地高差的精度時，a、b可放寬至2倍。因此GPS網(wǎng)的數(shù)據(jù)后處理即基線解算、網(wǎng)平差計(jì)算及坐標(biāo)系統(tǒng)投影轉(zhuǎn)換在長大隧道GPS控制網(wǎng)成果的質(zhì)量控制中占據(jù)重要地位。④三維無約束平差合格通過后，整個GPS網(wǎng)在空間的相對定位已經(jīng)確定，只不過其參考坐標(biāo)系體系、長度基準(zhǔn)及方位基準(zhǔn)并不與隧道施工控制測量所要求的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。③在WGS84坐標(biāo)系下進(jìn)行三維無約束平差，平差時最好在網(wǎng)中選擇一具有已知高精度WGS84三維坐標(biāo)的點(diǎn)作為固定點(diǎn)(參考點(diǎn))并作為起始坐標(biāo)進(jìn)行控制網(wǎng)的位置定位，如此提高基線精度。公式如下： （7）隧道GPS控制網(wǎng)基線處理及網(wǎng)平差的基本方法①建立項(xiàng)目及坐標(biāo)系統(tǒng)(選擇參考橢球參數(shù)，確定中央子午線經(jīng)緯度)，確定位置及方位、長度基準(zhǔn)。⑥為使隧道控制系統(tǒng)與線路設(shè)計(jì)關(guān)系完好吻合且坐標(biāo)便于統(tǒng)一，直線隧道或曲線隧道切線上布設(shè)2個GPS控制點(diǎn)。④GPS網(wǎng)點(diǎn)避開強(qiáng)反射地面如水域、平滑地面及強(qiáng)反射環(huán)境(斜面山坡、漏斗形谷地等)以減少多路徑影響，應(yīng)避開高壓輸電、變電及大功率發(fā)射臺如電視轉(zhuǎn)播、通訊基站等強(qiáng)電磁設(shè)施以防防止信號干擾。②GPS網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在視野開闊地帶，同時站點(diǎn)周圍視場角應(yīng)不低于15176。取隧道設(shè)計(jì)路面的平均高程面為坐標(biāo)系統(tǒng)投影面 。同常規(guī)測量網(wǎng)一樣為了施工方便，常以隧道主軸線進(jìn)口至出口方向?yàn)閄軸正向，隧道的某一線路中線里程為X坐標(biāo)起算值，右旋90。GPS網(wǎng)應(yīng)明確其所用位置基準(zhǔn)(起算點(diǎn)坐標(biāo))、方位基準(zhǔn)(已知邊方位角)和尺度基準(zhǔn)(已知邊距離及統(tǒng)一的距離度量單位)，且同測區(qū)實(shí)際相符。其中包括按星歷編制測前衛(wèi)星預(yù)報(bào)計(jì)劃及觀測時段選擇、編制作業(yè)觀測時刻調(diào)度計(jì)劃。建立隧道GPS控制網(wǎng)的基本要求（1）建立GPS隧道控制網(wǎng)同樣關(guān)注網(wǎng)內(nèi)控制點(diǎn)間相對精度，雖然GPS測量本身不要求點(diǎn)間相互通視，但部分點(diǎn)需用常規(guī)儀器施工引測故仍然要求某些點(diǎn)間布測相互通視，如洞口需布設(shè)至少3個控制點(diǎn)，并至少兩方向通視 。高程控制測量可采用水準(zhǔn)測量、光電測距三角高程測量。在本次工程項(xiàng)目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：隧道控制、施工放樣。內(nèi)輪廓形式：三心圓，；內(nèi)輪廓尺寸：,。5隧道橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面尺寸按二級公路60km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。4隧道縱面線形設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮了隧道的長度、主要施工方向、通風(fēng)、排水、洞口位置以及隧道進(jìn)、出口接線等因素。；、179。179。2主要工程量賀溪隧道起訖樁號K25+561～K26+059，全長498米。隧道埋深淺，穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊?。?） K25+930～K26+059（V級圍巖129米）隧道穿越強(qiáng)、中風(fēng)化凝灰，強(qiáng)風(fēng)化巖性軟，中風(fēng)化巖性較硬，巖體破碎。雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊?。?） K25+750～K25+930（IV級圍巖180米）圍巖主要為中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖性較硬，巖體較破碎。隧道埋深淺，穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨?duì)畛鏊?，斷層破碎帶可能出現(xiàn)涌水、突水。出洞段主要為殘坡積粉質(zhì)黏土和強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定。進(jìn)洞口基底地層為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，承載力容許值600kPa，可作為洞門明挖基礎(chǔ)持力層。進(jìn)洞口山坡地形陡，自然坡度約55176?；鶐r裂隙水賦存于巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補(bǔ)給，順風(fēng)花裂隙、構(gòu)造裂隙等沿強(qiáng)、風(fēng)化界面匯集、運(yùn)動，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具進(jìn)源補(bǔ)給，就近排泄特點(diǎn)，由于含水層受強(qiáng)風(fēng)化層厚度制約，地下水富水性屬貧～弱含水，故地下水流量很小。斷裂通過處往往是地下水富集帶，也是地下水的排泄通道，隧道施工時易產(chǎn)生突水、涌水。該斷層發(fā)育有硅化破碎帶，石英脈，非活動斷層。路線走廊帶主要斷裂按其走向可分為北東向斷裂、北西向斷裂及南北向斷裂，部分北東向斷裂與北西向形成“X”共軛關(guān)系。隧址區(qū)所處大地構(gòu)造位置為中國揚(yáng)子板塊下?lián)P子臺塊南緣與江南陸緣隆起帶的過渡部位。該層的土石等級為VI級，土石類別為堅(jiān)巖。中風(fēng)化凝灰?guī)r（32層）青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯完整性較好，呈節(jié)長20～40厘米柱狀、長柱狀。強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r（31層）青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較軟，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀、短柱狀。隧址區(qū)地層屬揚(yáng)子地層區(qū)江南地層分區(qū)，基巖巖性為青白口系井潭組凝灰?guī)r，分部薄層第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)黏土和第四系全新統(tǒng)沖洪積粉土巖土工程特征如下:粉土（1層）：灰褐色、青灰色，很濕、稍密，含少量角礫，土石等級為III類，土石類別為硬土，承載力容許值100kPa。沿線植被多以幼樹、灌木、雜草為主，生長茂密。第二章 工程概況1工程簡介賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。2編制依據(jù)（1） 施工圖設(shè)計(jì)文件；（2） 《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F602009）；（3） 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F602009）；（4） 《工程測量規(guī)范》（GB5