【正文】 車消費中，“更節(jié)能、更環(huán)保”的高端品牌將伴隨節(jié)能環(huán)保理念的深入人心而產(chǎn)生，而金融危機給消費者造成的“過冬”心理、國家燃油稅改革等政策將促進中國汽車市場的理性消費，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個高端品牌提供了契機。協(xié)議金額為100億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍實施“走出去”戰(zhàn)略，涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多個合作領(lǐng)域。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發(fā)展給予了充分的肯定，并提出了新的要求。）工廠，通過這些生產(chǎn)基地的市場輻射能力，實現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場，累計出口銷量已達到50萬輛，位居國內(nèi)汽車企業(yè)第一位。目前，奇瑞汽車正全面推進全球化布局，產(chǎn)品面向全球80余個國家和地區(qū)出口，已建或正在建的海外16個CKD（全散件組裝：一種整機裝配，即全散件組裝的生產(chǎn)方式。汽車定價標(biāo)準(zhǔn)又分為以下類型：三、奇瑞汽車國際市場營銷案例研究1）國家的政策扶持。它是汽車生產(chǎn)者和經(jīng)銷者為社會創(chuàng)造和占有的價值的表現(xiàn)形態(tài)。更針對金融危機做出了力度很大的促銷以吸引顧客，提升顧客滿意度。(Placing Strategy)，主要是指企業(yè)以合理地選擇分銷渠道和組織商品實體流通的方式來實現(xiàn)其營銷目標(biāo)，其中包括對同分銷有關(guān)的渠道復(fù)蓋面、商品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、中間商、減少了中間環(huán)節(jié)，直指終端。其中包括對同產(chǎn)品有關(guān)的品種、規(guī)格、式樣、質(zhì)量、包裝、特色、商標(biāo)、品牌以及各種服務(wù)措施等可控因素的組合和運用。營銷戰(zhàn)略中4P理論的運用4Ps營銷理論實際上是從管理決策的角度來研究市場營銷問題。2002年10月，廢氣排放值達到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，主要裝用于長途載貨汽車、工程用車及客車。專家認(rèn)為，現(xiàn)階段中國汽車制造商已經(jīng)開始從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型資本輸出。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，今年前七個月，中國共出口汽車164，800輛，同比下降60%。上周，奇瑞巴西部門宣布其在全球第九大市場巴西的業(yè)務(wù)正式展開，年內(nèi)要建成55個經(jīng)銷網(wǎng)點，并計劃銷售2500輛瑞虎SUV。敘利亞的工廠將會生產(chǎn)比較多的車型，包括瑞虎和A3，輻射非洲市場。奇瑞國際公司一位高層透露，目前為止，奇瑞在泰國、臺灣和敘利亞的廠房已經(jīng)完工。公司新聞發(fā)言人金弋波告訴記者，奇瑞將在今年內(nèi)將海外工廠的數(shù)目從9家增加到15家?？沙掷m(xù)發(fā)展”長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)定要求。奇瑞和國際組合在合作重組的方式上也有多項突破和創(chuàng)新。為了更好的把握汽車行業(yè)的信息動態(tài)，PFT在關(guān)注MAZDA6產(chǎn)品本身的同時，通過媒體、網(wǎng)絡(luò)、廠商等各種可以運用的資源，密切關(guān)注著行業(yè)內(nèi)的新聞，逐漸形成了對汽車行業(yè)信息的認(rèn)知與研究，得到了客戶的一致認(rèn)可。奇瑞項目帶給了PFT難得的機遇，也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。l 效果綜述項目評估同時，PFT還適時對客戶內(nèi)部高層進行了專題媒體溝通技巧培訓(xùn)，內(nèi)容主要以危機應(yīng)對模式、媒體溝通實務(wù)等為主。為此，PFT首先從理論上提供了專業(yè)的公關(guān)（潛在）危機管理要點，闡述了面臨公關(guān)危機的一般應(yīng)對措施、危機管理的步驟和危機事件中溝通的原則，供客戶作為參考模本。自奇瑞轎車2001年4月上市銷售以來，由于供求矛盾，在全國各地都出現(xiàn)了加價炒車的情況，并且已經(jīng)開始有部分媒體對此情況進行報道?！捌嫒疝I車加價炒車”公關(guān)預(yù)警建議書l 危機公關(guān)”而這些高科技裝備，一般只有寶馬和奧迪的高檔轎車才具備。中國轎車市場，1997年前為政府采購和集團消費為主流，從1998年開始，轎車消費中家庭和個人消費迅速增長，轎車進入家庭帶來的是轎車的營銷模式的變革?？萍肌?，因此對馬自達高科技含量的傳播，成為產(chǎn)品傳播的重點。另外從產(chǎn)品層面，奇瑞的產(chǎn)品定位為“魅上部：樹上開花，奇瑞聲名驟起l 日常與項目公關(guān)項目執(zhí)行5. 危機管理，抑負(fù)揚正4. 體驗風(fēng)暴，現(xiàn)身說法3. 展覽展示，品牌塑造2. 長春下線，價格懸念1. 前期預(yù)熱，品牌與車型炒作l 方案要點品牌忠誠度如果企業(yè)過分的注重自身現(xiàn)有的產(chǎn)品形式，忽視產(chǎn)品生命周期趨勢的變化，將導(dǎo)致“營銷近視癥”，最終會把企業(yè)的優(yōu)勢損失殆盡。此外，本田在中國已進行了相當(dāng)長期的苦心經(jīng)營，由此日本車商斗法中國市場的局面已經(jīng)形成。進入2003年10月，又一則消息在業(yè)界廣泛流傳，即日本第四大汽車生產(chǎn)商馬自達公司將同一汽攜手，在中國生產(chǎn)其最新開發(fā)的奇瑞車，矢志成為國內(nèi)中高級轎車市場的后起之秀。微型轎車在2003年5月推出，6月就獲得良好的市場反映，到2003年12月，已經(jīng)售出二萬八千多臺，同時獲得多個獎項。同時，由于各大城市在安全環(huán)保方面要求不斷提高，成本的抬升使微型車的價格優(yōu)勢越來越小，因此主要微客廠家已經(jīng)把主要精力轉(zhuǎn)向轎車生產(chǎn)，微客產(chǎn)量的增幅迅速下降，從2001年到2003年，%、%、%。奇瑞汽車公司作為中國地方汽車企業(yè)，曾經(jīng)成功推出奇瑞“旗云”“東方之子”等性價比較高的轎車，并且憑借自主品牌的優(yōu)勢與合理的價格優(yōu)勢向國外出口轎車產(chǎn)品，已經(jīng)在全國形成相當(dāng)?shù)闹?。項目背景二、自主品牌汽車市場推廣案例項目主體：奇瑞汽車公司項目執(zhí)行：文峰公關(guān)公司市場效果：，創(chuàng)造單一品牌微型轎車銷售記錄 但國內(nèi)汽車營銷及汽車服務(wù)市場卻遠(yuǎn)沒有發(fā)育完全。4s店有對廠家有明顯的依附性，4s店品牌專賣汽車經(jīng)銷商的業(yè)績和發(fā)展受生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的設(shè)計和質(zhì)量以及產(chǎn)品是否為消費者所喜愛、對經(jīng)銷商和銷售人員的培訓(xùn)的好與差等因素的影響。這種品牌專營汽車經(jīng)銷商完全是在銷售品牌汽車可以賺錢的賣方市場環(huán)境下形成的。品牌專賣模式是指汽車廠家或銷售總公司與經(jīng)銷商業(yè)主簽定合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營銷活動。無論是歐盟還是美國，汽車行業(yè)營銷渠道均以品牌專賣店為主，但是無論是在品牌專賣店的結(jié)構(gòu)、還是在運作方面，歐盟與美國存在著很大的不同。日本豐田不用說都知道也是靠美國通用零部件組裝汽車發(fā)的家，豐田的雷克薩斯（又稱凌志）其總部就在美國，現(xiàn)在豐田和通用是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，2006年豐田購買了通用200多億美元的零部件。 日本的汽車銷售模式，既有通過獨立經(jīng)銷商，也有通過廠家出資經(jīng)銷商進行銷售的流通模式。韓國大宇和現(xiàn)代實際上就是靠美國通用的技術(shù)和零配件發(fā)的家，現(xiàn)在他們又將車賣到美國和全世界，現(xiàn)在他們一樣在買美國通用的技術(shù)和零配件仍然占整車的70％左右。韓國的汽車銷售模式采用的是由汽車生產(chǎn)廠家直接銷售的流通模式。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。很多企業(yè)沒有深入分析消費者的感覺與心理需求，推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品牌價值塑造體系，廣告仍然停留在統(tǒng)一營銷形象的狂轟亂炸階段。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。銷售隊伍是貫徹銷售理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對銷售人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級銷售人才。所以加強對營銷人員的培訓(xùn)方面應(yīng)從培訓(xùn)的內(nèi)容和方式兩方面把握：首先是對銷售人員進行新產(chǎn)品、新車載技術(shù)的應(yīng)用等方面的培訓(xùn)，了解新車的歷史、性能等；二是進行銷售技巧和營銷理念方面的培訓(xùn)，并了解保險、金融、公關(guān)和管理方面的綜合技能。隨著高新技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車品種多，了解和掌握各新產(chǎn)品的性能及保養(yǎng)技巧等方面的知識，是汽車營銷人員為客戶提供個性化服務(wù)的最基本條件。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境?？梢姡覈钠囦N售方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車銷售的進步，相反只反映了汽車銷售的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的銷售。目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場銷售觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。企業(yè)對不同消費者的需求理解不夠透徹，目標(biāo)客戶不明確，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到像豐田