【正文】 減少渠道中一級經(jīng)銷商數(shù)量，充分增加市場覆蓋面。2 吉利汽車分配品牌的依據(jù)是經(jīng)銷商的實力。吉利汽車在進行分網(wǎng)渠道時所采取的主要策略有：1 吉利汽車將現(xiàn)有車型劃分為吉利系列、英倫系列、全球鷹系列、上海華普這四大系列。3 有一部分經(jīng)銷商伴隨著吉利汽車的發(fā)展而逐步發(fā)展壯大， 但后來由于競爭激烈， 他們中的有相當一部分吉利汽車的渠道策略開始兼營其他品牌，甚至有的經(jīng)銷商脫離了吉利汽車而加入其他品牌的行列。隨著吉利汽車的不斷發(fā)展，4S 渠道模式運作一段時間以后，吉利汽車渠道逐漸出現(xiàn)的問題是多方面的，最為突出的有如下幾點：1 經(jīng)銷商開發(fā)周邊市場不積極，也不愿意自費較多的費用進行任何市場推廣，滿足于目前的銷量和利潤，甚至把主要精力集中在其他品牌汽車。吉利汽車的4S模式主要按國內(nèi)合資廠家模式建立起來的，但由于吉利汽車和這些合資汽車在市場上存在明顯不同的特點，如企業(yè)經(jīng)營管理能力、經(jīng)銷商實力、市場環(huán)境等因素不同，所以在實行相同的4S模式時卻出現(xiàn)不同市場反應。(1)4S渠道策略吉利汽車從銷售之初就開始采用4S 渠道模式，而在2004年年底渠道中出現(xiàn)了嚴重沖突，此后，吉利汽車按照分銷模式建立了專賣店（整車銷售、售后服務、零部件供應、信息反饋四位一體的4S 店）?；谝陨细鞣矫娴呐?，結(jié)合詳細地分析了競爭對手的可能反應，吉利采取了“最低價”的市場滲透定價策略，以能最快的搶得市場份額為主要目的，成功進入了以打價格戰(zhàn)為主的中國轎車市場。吉列車的車型美觀，在同樣3萬5萬元價款的其他品牌車型中顯得更突出。因此吉列打入低端市場是可行的。吉列汽車的生產(chǎn)成本很低，資源優(yōu)勢十分明顯，競爭者要發(fā)動比它低的價格戰(zhàn)必然會有損失。吉列車價格只賣三萬至六萬元，有的車型價格甚至低于國內(nèi)同類車的一半，定位在低端經(jīng)濟型轎車。公司在制定價格策略時，除了考慮成本與消費者，還要對競爭者進行戰(zhàn)略分析，具體是分析：競爭者對公司將要采取的價格變動和最可能采取的行動；競爭者的行動和反應將如何影響公司的盈利和長期生存能力。面對中國購車消費者，吉利并沒有一味設定高價標榜高價值，亦沒有盲目設定低價傾銷，吉利放棄了以往民營企業(yè)的普遍做法以利潤目標、銷售收入和市場份額的標準來制定價格，幾乎不考慮所設定的價位，消費者是否愿意，或可以承受，而是采取了細分市場，以不同的產(chǎn)品和分銷渠道滿足不同價值標準的顧客群體的做法。低成本是吉利低價格的基礎，但吉利并不是簡單的采用成本導向定價方式，在低成本的基礎上加上一定的利潤就確定銷售價格，而是和企業(yè)的營銷戰(zhàn)略相輔相成的長遠策略：瞄準了中國這一市場空白，用具有足夠競爭力的價格占據(jù)，進而拉動需求，把整個市場的蛋糕做大。在汽車銷售上，吉利采用“捆綁式”銷售法，在全國各地以區(qū)域經(jīng)營的形式，由經(jīng)銷商買斷產(chǎn)品，企業(yè)只同經(jīng)銷商發(fā)生支付關系，而不直接同客戶發(fā)生營銷關系，這樣也節(jié)約了營銷成本。同時吉利專門成立了機構，對外協(xié)廠進行質(zhì)量監(jiān)督。零部件能通用的就通用，不能通用的，請他們?yōu)榧_發(fā)，節(jié)省開發(fā)成本，而且，這些廠家生產(chǎn)技術相對成熟，能夠保證質(zhì)量。另外，吉利不開發(fā)配套體系，而是廣泛利用大廠的過剩資源。吉利在新車型、新技術的開發(fā)和配件的配套協(xié)作上，采取全球資源“技術共享，為我所用”的策略，為此省下了汽車行業(yè)最花錢的開發(fā)成本。剛開始，避免了一次投入幾十億或上百億元。吉利采用的價格策略雖然以成本為基礎，但是它不是局限于傳統(tǒng)的成本導向定價的方法,而是先尋找顧客可接受價格，以便能有效拉動需求，然后確定銷售量以估計單位成本和相應的利潤，以此來制定合理的具有吸引力的價格。（二）吉利汽車價格策略吉利汽車在價格策略上大體采用了以下幾種：修正傳統(tǒng)成本導向定價方法、捆綁式銷售節(jié)省變動成本、創(chuàng)造差異價值、正確分析競爭對手價格策略。從資產(chǎn)構成看，%，%，但從利潤總額、所得稅和增值稅這三項指標所占比例看，%, %%，%, 54,15%%。雖然距日本人均4060輛、歐美人均2040輛還有一定距離。隨著設備的引進和管理水平的提高，吉利汽車的生產(chǎn)效率有大幅的提高。在汽車造型設計開發(fā)、發(fā)動機、變速器和汽車電子電氣設計開發(fā)方面擁有行業(yè)頂尖的技術專家和技術力量，累計獲得各種專利120項，發(fā)明專利13項；自主開發(fā)的4618發(fā)動機，,處于國際先進水平。吉利能夠造就這些在國內(nèi)甚至國際均處于領先水平的車型，一是吻合了我國現(xiàn)行汽車市場的消費者需求，二是證明了其汽車設計與制造實力，三是提升了吉利品牌形象，對于吉利汽車的整體發(fā)展來說，具有重大的意義。吉利汽車在近幾年的產(chǎn)品開發(fā)上，大量啟用了現(xiàn)行汽車消費市場上有著較大需求的汽車元素，如大功率、排量各異的汽車發(fā)動機，精致、亮麗的外觀及人性化的車內(nèi)配置，汲取了很多中高端車型的造型所長，注重汽車安全性的打造，這些都是吉利品牌技術優(yōu)勢積累的運用。隨著上海車展的臨近以及FE系列兩款車型的發(fā)展成熟，吉利第二個全新子品牌“帝豪”已經(jīng)隆重登場。據(jù)了解，到目前為止，吉利汽車的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”成果較為理想，其于2008年11份推出針對中青年市場的“吉利熊貓”銷情向好，而整體上該集團的產(chǎn)品在顧客滿意程度、產(chǎn)品質(zhì)素和可靠性以及品牌形象方面也得到持續(xù)提升。任何一個企業(yè)，若想要在激烈的競爭市場中立足、獲勝、發(fā)展，只有在產(chǎn)品上隨著市場的變化、科學的進步，不斷創(chuàng)新，樹立良好的品牌形象，以滿足各種多樣的變化，不斷變化的需求。集團投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；目前，研究院已經(jīng)具備較強的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出45款全新車型和機型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機，,處“世界先進，中國領先”水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動變速器，填補了國內(nèi)汽車領域的空白，并獲得2006年度中國汽車行業(yè)科技進步唯一的一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；目前已經(jīng)獲得各種專利718項，其中發(fā)明專利70多項，國際專利2