【正文】 客滿意度。 (Placing Strategy)，主要是指企業(yè)以合理地選擇分銷渠道和組織商品實(shí)體流通的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷目標(biāo)，其中包括對(duì)同分銷有關(guān)的渠道復(fù)蓋面、商品流轉(zhuǎn)環(huán) 節(jié)、中間商、 減少了中間環(huán)節(jié) ， 直指終端。其中包括對(duì)同產(chǎn)品有關(guān)的品種、規(guī)格、式樣、質(zhì)量、包裝、特色、商標(biāo)、品牌以及各種服務(wù)措施等可控因素的組合和運(yùn)用。 營(yíng)銷戰(zhàn)略中 4P 理論的運(yùn)用 4Ps 營(yíng)銷理論實(shí)際上是從管理決策的角度來(lái)研究市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題。 與 上海 通用 公司的合作 2020 年 10 月，廢氣排放值達(dá)到歐洲 Ⅲ 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，主要裝用于長(zhǎng)途載貨汽車、工程用車及客車。 專家認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)汽車制造商已經(jīng)開始從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型資本輸出。奇瑞以 萬(wàn)輛的出口穩(wěn)居自主品牌之首。 金弋波告訴中國(guó)日?qǐng)?bào)，盡管奇瑞還未對(duì)外公布在巴西建廠的具體計(jì)劃，但肯定會(huì)在三年內(nèi)進(jìn)行。 奇瑞已經(jīng)在全球 60 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展銷售。其中，泰國(guó)工廠已經(jīng)開始生產(chǎn) ，臺(tái)灣工廠也剛剛下線 A3。新增的國(guó)家和地區(qū)包括中國(guó)臺(tái)灣、敘利亞、泰國(guó)和委內(nèi)瑞拉，完成奇瑞國(guó)際業(yè)務(wù)在亞洲、歐洲、非洲和南美洲的全面布局。 擴(kuò)大 管金融風(fēng)暴對(duì)全球車市的掃蕩使得中國(guó)汽車制造商在前七個(gè)月的出口同比銳減 60%，奇瑞汽車依舊加速海外擴(kuò)張，其在今年內(nèi)增建 6 家海外工廠的計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行?？沙掷m(xù)發(fā)展 ”長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)定要求。 奇瑞和國(guó)際組合 在合作重 組的方式上也有多項(xiàng)突破和創(chuàng)新。為了更好的把握汽車行業(yè)的信息動(dòng)態(tài)， PFT 在關(guān)注 MAZDA6 產(chǎn)品本身的同時(shí)，通過(guò)媒體、網(wǎng)絡(luò)、廠商等各種可以運(yùn)用的資源，密切關(guān)注著行業(yè)內(nèi)的新聞，逐漸形成了對(duì)汽車行業(yè)信息的認(rèn)知與研究，得到了客戶的一致認(rèn)可。 項(xiàng)目評(píng)估 l 效果綜述 奇瑞 項(xiàng)目帶給了 PFT 難得的機(jī)遇，也帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。同時(shí)， PFT 還適時(shí)對(duì)客戶內(nèi)部高層進(jìn)行了專題媒體溝通技巧培訓(xùn)，內(nèi)容主要以危機(jī)應(yīng)對(duì)模式、媒體溝通實(shí)務(wù)等為主。 為此， PFT 首先從理論上提供了專業(yè)的公關(guān)（潛在）危機(jī)管理要點(diǎn)，闡述了面臨公關(guān)危機(jī)的一般應(yīng)對(duì)措施、危機(jī)管理的步驟和危機(jī)事件中溝通的原則，供客戶作為參考模本。 ” l 危機(jī)公關(guān) “ 奇瑞 轎車加價(jià)炒車 ” 公關(guān)預(yù)警建議書 自 奇瑞 轎車 2020 年 4 月上市銷售以來(lái)，由于供求矛盾，在全國(guó)各地都出現(xiàn)了加價(jià)炒車的情況，并且已經(jīng)開始有部分媒體對(duì)此情況進(jìn)行報(bào)道。而這些高科技裝備，一般只有寶馬和奧迪的高檔轎車才具備。 中國(guó)轎車市場(chǎng) ， 1997 年前為政府采購(gòu)和集團(tuán)消費(fèi)為主流，從 1998 年開始，轎車消費(fèi)中家庭和個(gè)人消費(fèi)迅速增長(zhǎng)，轎車進(jìn)入家庭帶來(lái)的是轎車的營(yíng)銷模式的變革。 力 在這個(gè)產(chǎn) 品生命周期中，銷售額和利潤(rùn)額都會(huì)呈現(xiàn)正態(tài)分布的曲線。 項(xiàng)目策劃 l 傳播目標(biāo) 1. 通過(guò)經(jīng)過(guò)策劃的新聞稿件在媒體上的持續(xù)刊出，全面闡述馬自達(dá)品牌理念和產(chǎn)品的優(yōu) 勢(shì)，硬性的吸引讀者的目光和關(guān)注，以言論引導(dǎo)潛在用戶的消費(fèi)觀念； 2. 在了解 奇瑞 產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，逐漸建立消費(fèi)者對(duì)一汽轎車馬自達(dá)品牌的信心和忠誠(chéng)度； 3. 在短期內(nèi)迅速提升 奇瑞 的產(chǎn)品知名度，推動(dòng)市場(chǎng)銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率； l 傳播策略： PFT 認(rèn)為，按照營(yíng)銷學(xué)上的產(chǎn)品生命周期的觀點(diǎn)，任何一個(gè)新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，都必須經(jīng)歷四個(gè)階段：導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。在中國(guó) 奇瑞 生產(chǎn)的消息一經(jīng)傳播，驚動(dòng)了整個(gè)業(yè)界，被譽(yù)為一匹遲到的黑馬。 項(xiàng)目調(diào)研 2020 年下半年，與國(guó)內(nèi)火爆的汽車市場(chǎng)相映成輝的，是日本車商在中國(guó)的接二連三的大動(dòng)作，先是一汽與豐田的聯(lián)姻令業(yè)界震動(dòng)，精明的豐田后發(fā)先至，毫不掩飾自己將全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并將近期目標(biāo)鎖定在整個(gè)市場(chǎng)份額的10％；接下來(lái)是日產(chǎn)與東風(fēng)的聯(lián)姻，動(dòng)作之大、力度之深超過(guò)東風(fēng) 以前任何一次國(guó)際合作，業(yè)界專家認(rèn)為東風(fēng)此舉將改變中國(guó)車市的未來(lái)格局。 在這種情況下，奇瑞汽車公司經(jīng)過(guò)認(rèn) 真的市場(chǎng)調(diào)查，精心選擇微型轎車打入市場(chǎng)；它的新產(chǎn)品不同于一般的微型客車，是微型客車的尺寸，轎車的配置。 微型客車曾在上世紀(jì) 90 年代初持續(xù)高速增長(zhǎng)，但是自 90 年代中期以來(lái)，各大城市紛紛取消“面的”，限制微客，微型客車至今仍然被大城市列在“另冊(cè)”，受到歧視。隨著我國(guó)將逐漸成為一個(gè)汽車大國(guó)，培養(yǎng)汽車銷售及服務(wù)市場(chǎng)，通過(guò)中西合璧讓國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式與世界接軌已經(jīng)顯得刻不容緩 。 在國(guó)外，汽車 銷售 及服務(wù)的利 潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車業(yè)的第一大市場(chǎng)。 4s 店（ sale（銷售）、 sparepart（零部件供應(yīng)）、 service（維修服務(wù)）、 survey（信息反饋））是品牌專賣店發(fā)展到上世紀(jì) 90 年代的產(chǎn)物。經(jīng)銷商按照汽 車廠家或銷售總公司的要求建立展示廳、統(tǒng)一顏色和標(biāo)識(shí)、規(guī)范銷售的方式和方法、宣傳的方式等等。近幾年，隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，渠道結(jié)構(gòu)又都發(fā)生了相應(yīng)的改變。日本的本田以前是靠生產(chǎn)摩托車發(fā)家，進(jìn)軍汽車業(yè)就是靠德國(guó)大眾公司的幫助，大眾旗下的保時(shí)捷汽車整車技術(shù)研發(fā)中心提供的生產(chǎn)線和整車技術(shù)，就是現(xiàn)在本田也是日本車中最安全的，原因就是有德國(guó)大眾的基因。其汽車銷售流程圖為：汽車生產(chǎn)廠家 →獨(dú)立經(jīng)銷商 →零售店（營(yíng)業(yè)所） →顧客 ； 直銷商（廠家出資） →零售店（營(yíng)業(yè)所） →顧客 。可是大概沒(méi)有人說(shuō)那是美國(guó)車，韓國(guó)人仍然自豪的說(shuō)開的是國(guó)產(chǎn)車。其汽車銷售流程圖為：汽車生產(chǎn)廠家 →汽車生產(chǎn)廠的銷售分店 →顧客 。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與 寶馬 、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特 等等的合資與合作正 如火如荼 地展開。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合， 世界汽車 產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－ 菲亞特 － 富士重工 － 五十鈴 、 福特 － 馬自達(dá) － 沃爾沃 轎車－大宇、戴姆勒 克萊斯勒－ 三菱 －現(xiàn)代、 豐田 －大發(fā)－日野、大眾－ 斯堪尼亞 、 雷諾 － 日產(chǎn) －三星等六大汽車集團(tuán)。整個(gè)品牌塑造手段，仍然停留在單向介紹企業(yè)產(chǎn)品，而不是針對(duì)消費(fèi)者的潛在需求，塑造品牌的價(jià)值形象 。 我國(guó) 很多汽車品牌沒(méi)有抓住消費(fèi)者需求，真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生震撼性的影響。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。 “蘭博基尼 ”跑車無(wú)論在被德國(guó)大眾公 司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。 品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行 ， 品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向銷售領(lǐng)域。 過(guò)去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)銷售人才的要求并不高。因此復(fù)合型的汽車營(yíng)銷人員將扮演重要角色。 我國(guó)的 銷售隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高 。目前，國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷 Audi，奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)的 汽車經(jīng)銷商普遍存在著信譽(yù)危機(jī) 。 “銷售上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走 ，另外也搞一些促銷活動(dòng) ”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是 “車展 ”和 “價(jià)格戰(zhàn) ”。 國(guó)內(nèi) 汽車銷售方式混亂落后 。這一問(wèn)題導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。雖然國(guó)家發(fā)布的有關(guān)政策對(duì)于 4S 店仍然是持鼓勵(lì)態(tài)度的，但通過(guò) 調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入 WTO 時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束，因此我們認(rèn)為 4S 店只適合少數(shù)奢侈型的汽車品牌，對(duì)于大多數(shù)中檔及經(jīng)濟(jì)型汽車品牌來(lái)說(shuō)是得不償失的，而汽車大賣場(chǎng)的銷售模式是其最佳選擇。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的 4s 汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐 4s 龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。 我國(guó) 4S 店遍地開花，但處境尷尬，前景令人擔(dān)憂 。對(duì)于汽車有形市場(chǎng)、汽車城、汽車園區(qū)、汽車主題公園，新的籌建機(jī)會(huì)時(shí)間不多了，特高峰期僅有兩至三年時(shí)間，籌建工作相對(duì)困難較少，支持力度較大。 2020 年由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌汽車與合資品牌汽車及進(jìn)口汽車，市場(chǎng)進(jìn)入更加復(fù)雜、更加激烈的階段，目前自主品牌汽車市場(chǎng)銷售總量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但并不等于自主品牌汽車今后沒(méi)有大的發(fā)展。 從 2020 年底，各項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)政策全部退出，可以看出，政府開始對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)過(guò)快的增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)行發(fā)換的調(diào)整，但市場(chǎng)銷售總量基數(shù)十分巨大。經(jīng)營(yíng)、銷售和服務(wù)都比較規(guī)范的特許經(jīng)營(yíng)專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營(yíng)銷模式，這類規(guī)模合理、 服務(wù)齊全的 3S 或 4S 店得到廣泛推廣。 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò) 95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量能基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車市場(chǎng)的供需矛盾也得到了緩解。 以奇瑞、比亞迪、吉