【正文】 2 大變形 2 2 中度 3 涌水 1 2 低度 4 第三方損失 2 2 中度 蔡氏祠 隧道安全風(fēng)險等級表 序號 風(fēng)險因素 風(fēng)險事件 塌方 大變形 涌水 突泥 第三方損失 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 1 塌方 5 4 極高 2 大變形 2 2 中 度 3 涌水 1 2 低度 4 第三方損失 2 2 中度 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 23 周家塘 明洞隧道安全風(fēng)險等級表 序號 風(fēng)險因素 風(fēng)險事件 塌方 大變形 涌水 突泥 第三方損失 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 1 塌方 4 2 中度 2 大變形 4 1 中度 3 涌水 1 1 低度 4 第三方損失 2 1 低度 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 24 第 五 篇 隧道安全風(fēng)險 技術(shù)對策 一、 隧道 塌 方風(fēng)險事件的 技術(shù)對策 1 塌 方 風(fēng)險等級歸類 根據(jù)“隧道安全風(fēng)險等級劃分”的成果知 ： 風(fēng) 險 被評定為“極高” 等級 的隧道有 ： 震雷山一號 隧道 、震雷山二號 隧道 、 敖灣隧道、謝家灣 隧道、 周家塘 隧道 和 蔡氏祠 隧道 ； 無“ 高 度”風(fēng)險等級的隧道 ； 被評定為“中度” 風(fēng)險等級的隧道 有： 周家塘 明洞 。 在評估時，施工單位較多地結(jié)合了以往的施工經(jīng)驗。 七、 施工階段風(fēng)險評估 1 礦山法施工隧道典型風(fēng)險因素識別 按照 《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》 （ 鐵建設(shè) 〔 2020〕 200號 ） 要求， 施工階段 應(yīng) 在施工圖階段的風(fēng)險評估結(jié)果基礎(chǔ)上，結(jié)合實施性施工組織設(shè)計，對 本標段 所有隧道進行評估。 高度 不期望 此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。 風(fēng)險等級標準 后果等級 概率等級 輕微的 較大的 嚴重的 很嚴重的 災(zāi)難性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度 極高 極高 極高 可能 4 中度 高度 高度 極高 極高 偶然 3 中度 中度 高度 高度 極高 不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度 很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 13 5 鐵 路隧道風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施 風(fēng)險接受準則 與采取的風(fēng)險處理措施表 風(fēng)險等級 接受準則 處理措施 低度 可忽略 此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。 (2)人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 12 依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如 下 表 所 示： 人員傷亡等級標準 后果定性描述 災(zāi)難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的 后果等級 5 4 3 2 1 人員傷亡 數(shù)量 (人 ) F9 2F≤ 9 或 SI10 1≤ F≤ 2或 1SI≤ 10 SI=1 或 1MI≤ 10 MI=1 注： F=死亡人數(shù) SI=重傷 MI=輕傷 (3)環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如 下 表 所 示 ： 環(huán)境影響等級標準 后果定性描述 災(zāi)難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的 后果等級 5 4 3 2 1 環(huán)境影響描述 永久的 且嚴重的 永久的 但輕微的 長期的 臨時的 但嚴重的 臨時的 且輕微的 注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義 為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。 （ 2）中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 9 隧道安全風(fēng)險評估和管理基本流程 圖 鐵路隧道施工階段安全風(fēng)險評估指標體系表 項目階段 施工方法 目標風(fēng)險 風(fēng)險因素或風(fēng)險事件 施工階段 礦山法 安全 塌方 突水（泥、石） 瓦斯 大變形 巖爆 其他 明挖法 山體開裂變形 坍塌 其他 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 10 施工階段風(fēng)險評估流程 圖 施工階段開始 檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和 相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息 結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進行識別和管理 對風(fēng)險進行評估 在施工組織計劃中制定風(fēng)險管理計劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險的處理措施 全過程對殘余風(fēng)險進行風(fēng)險監(jiān)控 建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險 檢查結(jié)果是否滿足要求 滿足 不滿足 改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施 直至整個隧道完工 實施變更后的施工方案和管理措施 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 11 六、隧道 安全 風(fēng)險分級和接受準則 1 鐵路隧道風(fēng)險分級 鐵路隧道風(fēng)險分級 包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風(fēng)險的等級標準。 2 施工階段風(fēng)險評估流程 見 “ 施工階段風(fēng)險評估流程圖 ” 。 隧道事故高發(fā)的根本原因除主觀上的思想 麻痹和安全管理松懈外，另外一個原因就是對地質(zhì)情況不清，對地質(zhì)災(zāi)害的認識不足，從而導(dǎo)致對隧道安全風(fēng)險認識不到位。這些重特大事故引起黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)切和社會各界新聞媒體的廣泛關(guān)注。 近年來，國內(nèi)在煤礦、地鐵項目以及交通隧道建設(shè)方面接連發(fā)生了多起諸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。“十一五”期間，我國將新建鐵路 17000多公里，其中客運專線 7000 公里。 三、 安全風(fēng)險評估的必要性 當(dāng)前，我國正處于構(gòu)建社會主義和諧社會的重要時期，也是鐵路建設(shè)的黃金機遇期。 加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。 5 輔助措施 主要有洞口（洞身） 管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿等。 4 防排水設(shè)計 二次襯砌拱部、墻部及仰拱采用防水混凝土，抗?jié)B等級不低于 P8；初支與二襯間設(shè)計分離式防水層（防水板 +土工 布），防水隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 6 板施工縫（ 焊縫）須與襯砌施工接縫（及變形縫）錯開。 3 支護與襯砌 采用復(fù)合式襯砌，初期支護設(shè)計主要為錨、網(wǎng)、型鋼支撐與濕噴混凝土結(jié)構(gòu)形式，二次襯砌為耐久性混凝土設(shè)計。 在進行暗洞施工前對洞口襯砌外 1～ 3m 范圍內(nèi)的邊仰坡進行錨 噴 (網(wǎng) )加固，然后開挖進洞。 洞身設(shè)計有綜合洞室 ,凈尺寸為 5m 。 二、基本設(shè)計情況 1 設(shè)計時速及結(jié)構(gòu)類型 石武客運專線 按最高行車速度 350km/h 雙線隧道設(shè)計。 地下水主要為基巖裂隙水 ， 富水性弱 。 。 地下水主要為基巖裂隙水 ， 富水性較弱。隧道圍巖等級：Ⅴ級 86m、Ⅳ級 20m。 隧道圍巖等級：Ⅴ級 552m、Ⅳ級 220m、Ⅲ級 250m。 隧道圍巖等級：Ⅴ級 85m、Ⅳ級 70m、Ⅲ級 80m。隧道圍巖等級：Ⅴ級 123m。隧道圍巖等級：Ⅴ級 580m、Ⅳ級 170m、Ⅲ級 630m。隧道基本情況詳見下表 。 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 3 第二篇 石武客專 河南 段 設(shè)計主要技術(shù)標準 主要技術(shù)標 準表 序號 項 目 技術(shù)標準 1 鐵路等級 客運專線 2 正線數(shù)目 雙線 3 設(shè)計速度 速度目標值： 350km/h，初期運營速度 300km/h； 4 最小曲線半徑 7000m 5 線間距 6 最大坡度 20‰ 7 到發(fā)線有效長度 650m 8 牽引種類 電力 9 列車運行方式 自動控制 10 行車指揮方式 綜合調(diào)度集中 11 建筑限界 軌面以上凈高 中心外側(cè)凈寬 隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 4 第三篇 工程設(shè)計情況簡介 一、隧道工程簡述 本標段共有隧道 7座， 其中明 洞 1 座，總 長度 5612m，全部為雙線隧道 ， 采用無砟軌道，隧道開挖最小斷面積為 m2，最大斷面積為 。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。 五、氣候 沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨，夏季炎 熱多雨而集中，秋季天高氣爽，日照多足，冬季寒冷干燥。根據(jù)水質(zhì)分析，全線主要河流、地表水及地下水對混凝土無侵蝕性。其中 DK1031+500處線路跨經(jīng)大同水庫，常年水深 4~8米，流速很小。隧道開挖過程中可能產(chǎn)生突水、突泥、坍塌等災(zāi)害。 受強烈的褶皺、斷裂等地質(zhì)構(gòu)造的影響，節(jié)理發(fā)育，花崗隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 2 巖、混合花崗巖等巖漿巖風(fēng)化層厚度變化大 。山谷間沖積而成的軟土和松軟土分布廣泛，工程地質(zhì)條件較差。 一、地形地貌 本管段主要通過剝蝕丘陵、崗地地區(qū)，地面高程 80～ 200m，相對高差 10～ 80m。 本管段起訖點里程為 DK1020+225～ DK1041+，線路長，主要工程項目為橋梁工程、路基工程、隧道工程、涵洞工程、無碴軌道工程等。 石武 客運專線 （河南段） SWZQ9 標段 施工階段隧道安全風(fēng)險評估 中鐵十六局石武客專（河南段）項目部 二 00 八年十二 月 目 錄 第一篇 隧道建設(shè)工程概況 .............................