【正文】 建成時(shí)間處理方案主要工程量二七南路道西路交叉口二七南路分離立交橋鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為680平方米二七南路鐵路交叉口鐵路分離立交橋鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為1100平方米道西路人行交叉口道西路人行分離立交橋鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋80年代利用、加固、美化、亮化橋梁面積約為340平方米洪都大道道西路交叉口洪都大道道西路高架橋鋼筋砼邊疆箱梁橋1625米1992年利用、美化、亮化橋梁面積約為6400平方米玉帶河西支龍王廟橋鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113米90年代利用、美化、亮化橋梁面積約為780平方米玉帶河中支江西滌綸廠橋鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113米90年代利用、美化、亮化橋梁面積約為620平方米玉帶河?xùn)|支熊村橋鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113米80年代新建橋梁面積約為780平方米幸福渠昌東橋鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113米80年代新建橋梁面積約為780平方米第八章 排水工程 排水規(guī)劃一） 排水規(guī)劃某某市城市總體規(guī)劃修編（19982010年）排水工程規(guī)劃確定，某某市排水體制為舊城區(qū)截污式合流制，新城區(qū)分流制。橋體美化及亮化方法擬采用搭支架方式，具體方案待實(shí)施時(shí)確定。 橋梁施工方案新建二座橋涵均為鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋，重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。重建一座113米簡(jiǎn)支板橋，橋?qū)?0米。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺(tái)。 道東路玉帶河?xùn)|支橋該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）東支，為113米簡(jiǎn)支板橋，橋面很窄，無(wú)欄桿，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相應(yīng)重建。 道路玉帶河中支橋該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）中支，位于江西滌淪廠東30米處，為113米簡(jiǎn)支板橋，建于90年代中期，橋面寬48米，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)20級(jí)，掛車(chē)100驗(yàn)算。 龍王廟橋該橋橫跨城南排漬道西支，為113米簡(jiǎn)支板橋，建于90年代中期，橋面寬60米，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)20級(jí)，掛車(chē)100驗(yàn)算。橋面寬16米，下部為雙樁雙柱H型柱式墩臺(tái)，基樁為嵌巖樁。 道路人行分離立交橋該橋位于道西路鐵路交叉口與白云飯店中間，為一簡(jiǎn)單分離立交橋，人行上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對(duì)該橋進(jìn)行大規(guī)模改造，但需進(jìn)行橋體檢測(cè)加固，消除病害，同時(shí)進(jìn)行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達(dá)到美化效果。 沿線橋涵現(xiàn)狀及設(shè)計(jì) 二七南路分離立交橋該橋位于道西路與二七南路交叉口，為一簡(jiǎn)單分離立交橋，二七南路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對(duì)該橋進(jìn)行大規(guī)模改造，但需進(jìn)行橋體檢測(cè)加固，消除病害，同時(shí)進(jìn)行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達(dá)到美化效果。第三條渠道為位于青山湖與道路相交處東端的城南排漬道東支，起點(diǎn)位于某某市東南端，終點(diǎn)位于青山湖北端，與青山湖相連，長(zhǎng)約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，東支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形。第七章 橋梁工程 沿線河道現(xiàn)狀橫穿道路的水系有四條渠道，第一條是道西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支，西支起點(diǎn)位于沿江南路將軍渡閘附近，與象湖連通，終點(diǎn)位于洛陽(yáng)東路（湖坊鄉(xiāng)政府旁），現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重，環(huán)境惡劣，排水不暢，～，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，西支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形，～。公交車(chē)站采用港灣式停靠站，以便其他車(chē)輛運(yùn)行，保證道路上的有效車(chē)道。各路口均維持現(xiàn)交叉型式，如需改變型式，進(jìn)行改造，另立項(xiàng)建設(shè)。高級(jí)路面材料的要求非常嚴(yán)格，上面層瀝青應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)瀝青或符合要求的進(jìn)口瀝青，石料應(yīng)選用耐磨且瀝青粘附務(wù)強(qiáng)的石料，其余各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。 底基層：根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，礫石和碎石均可用于擬建工程，推薦未篩分碎石。 面層：瀝青砼面層及水泥砼在本工工程中均適宜，但本工程所涉及的各種管線較多，工期短，水泥砼路面雖然使用年限長(zhǎng)，但造價(jià)高，施工速度慢，維修難度大，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面綜合比較后，推薦采用瀝青砼路面，兩種面層形式的一般比較詳見(jiàn)表61。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，本路段使用初期2004年，交通量為7191輛/日（折算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)），設(shè)計(jì)使用年限：瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年。 路基與路面 路基根據(jù)部頒《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ3790）等規(guī)范、規(guī)程要求，結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。故方案三為本可行性研究推薦方案。該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非、人流分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，使行車(chē)安全得到保障，提高了車(chē)流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行。該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非、人流分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，使行車(chē)安全得到保障，提高了車(chē)流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行，但與方案一比較，本方案只有四個(gè)車(chē)道，故道路的通行能力不如方案一。該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非、人流分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，使得機(jī)動(dòng)車(chē)六個(gè)有效車(chē)道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行，但是由于在機(jī)動(dòng)車(chē)道中間未設(shè)中央分隔帶，致使車(chē)流的速度不能提高，安全性不是很好。 橫斷面布置道路路幅規(guī)劃寬度為60米，根據(jù)道路的性質(zhì)和交通流量，對(duì)道路的橫斷面分兩段進(jìn)行方案布置：壇子口至上海路段橫斷面維持原狀；對(duì)上海路至昌東大道段進(jìn)行橫斷面方案進(jìn)行比較。起點(diǎn)壇子口至上海路段維持現(xiàn)狀，紅線寬度按60米控制用地；上海路至昌東大道段在原有線位的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，將原來(lái)的彎道拉直，使線形更加舒適、順暢。經(jīng)過(guò)計(jì)算，道路在營(yíng)運(yùn)末年都能維持在C級(jí)以上服務(wù)水平，詳見(jiàn)表52，由此可見(jiàn)，本道路采用的標(biāo)準(zhǔn)是合適的。K 服務(wù)水平分析道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測(cè)交通量V與通行能力C的比值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表51。cγNpNm — 一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力；αc — 機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力的分類(lèi)系數(shù)，；Np — 一條車(chē)道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1640Pcu/h；道路的設(shè)計(jì)通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時(shí)還受到車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、自行車(chē)和交叉口的影響。道路西起壇子口，東至昌東大道，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。 根據(jù)各條道路的車(chē)輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合分析。 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守《某某市城市總體規(guī)劃》（2000～2010年）。 誘增型交通量預(yù)測(cè)表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)) 表42年 份2004年2010年2015年2024年誘增交通量2303247826092690 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表44，根據(jù)基年交通量構(gòu)成和未來(lái)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)、機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)綜合分析得出分車(chē)型交通出行比重表45。(2) 誘增系數(shù)的確定由于昌東區(qū)為某某市的新興工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū)，隨著某某市中心城“一江兩岸”格局的逐步形成，省市發(fā)展重點(diǎn)向昌東開(kāi)發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉(zhuǎn)移，某某市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點(diǎn)來(lái)建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，故誘增系數(shù)較大，經(jīng)過(guò)分析與試算，確定誘增系數(shù)： %，2010年為21%，2015年為17%，2023年為12%。 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)表 單位：輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)) 表41年份2002年2002～2004年增長(zhǎng)率(%)2004年2004～2010年增長(zhǎng)率(%)2010年2010～2015年增長(zhǎng)率(%)2015年2015～2024年增長(zhǎng)率(%)2024年交通量85389739135051707224723 誘增（新增）交通量誘增交通量的產(chǎn)生主要是由于擬建項(xiàng)目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量?？紤]到某某市的實(shí)際情況，本項(xiàng)目采用增長(zhǎng)率法。 交通發(fā)展速度預(yù)測(cè)交通發(fā)生量預(yù)測(cè)，一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，求得出未來(lái)年各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量?；谏鲜龇治?，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由以下二部分組成：(1) 趨勢(shì)交通量；(2) 誘增交通量； 預(yù)測(cè)年限和特征年根據(jù)建設(shè)部1991年頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定：快速路、主干路為20年。道路西接西湖區(qū)，往東連接城東片區(qū)和郊區(qū)，為昌東各片區(qū)一條便捷通道。道路項(xiàng)目的開(kāi)通，必然會(huì)促使它所覆蓋的影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和交通體系的深刻變化，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，因此必須考慮本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)恼T增影響。綜上所述，道路的現(xiàn)狀與日益增長(zhǎng)的交通量不相適應(yīng)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和某某市城市的發(fā)展，這種矛盾將日益突出，因此道路的拓寬改造是十分必要的。3）現(xiàn)有道路的適應(yīng)程度分析隨著國(guó)家改革開(kāi)放的深入，全市的交通運(yùn)輸事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。隨著某某市的城市發(fā)展，道路兩側(cè)的建筑發(fā)展迅速，隨之而來(lái)就是：行人隨意橫穿馬路、車(chē)輛隨意停放、自行車(chē)隨意行駛，再加上橫向干擾，致使交通事故頻繁發(fā)生。某某市歷年的客貨運(yùn)輸量和歷年的民用汽車(chē)擁有量見(jiàn)表332。根據(jù)2002年8月交通量調(diào)查資料可知，上海路以東段路段汽車(chē)交通量（折算值，以下同）已達(dá)8538Pcu/d，混合交通量達(dá)10744Pcu/d，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 3790）一般城市道路計(jì)算行車(chē)速度為40Km/h一條車(chē)道的道路通行能力為1640Pcu，道路為雙向四車(chē)道，故道路通行能力為6560Pcu。工業(yè)區(qū)必將發(fā)展成為活躍江西經(jīng)濟(jì)的一顆璀璨的明珠?？煽刂品秶?8平方公里。工業(yè)區(qū)根據(jù)江西省委、省政府提出的“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”和某某市委、市政府提出的“建設(shè)七個(gè)基地”的戰(zhàn)略部署，高度重視基礎(chǔ)設(shè)施投入，著力提升自身品位，加快一批具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性、功能性、前瞻性的項(xiàng)目建設(shè)，使其成為沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和省內(nèi)外大專(zhuān)院校、科研院所科技成果轉(zhuǎn)化基地，為工業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。其中206路為老福山開(kāi)往羅家集，201路為洪城大市場(chǎng)開(kāi)往辛家庵，公交旅游精品線為青山湖風(fēng)景區(qū)開(kāi)往滕王閣風(fēng)景區(qū)。道路與相關(guān)道路交叉處，只有與二七南路、鐵路和洪都中大道相交處為分離立交橋，其余均為平面交叉。壇子口立交橋至洪都大道立交橋段，路基寬60米，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬18米，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有綠化隔離帶，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬6米，路面為水泥砼，年代較久，有些破損；洪都大道立交橋至上海路口段，路基寬48米，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬18米，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有綠化隔離帶，非機(jī)動(dòng)車(chē)道同前，人行道寬為6米，路面為水泥砼，路況一般；上海路口至市公交第二修理廠段，路基寬43米，機(jī)動(dòng)車(chē)道同前，路況一般；市公交第二修理廠至青山湖南大道段，路基寬18米，為機(jī)非混行，路面為瀝青表處，路況一般；青山湖大道以東至昌東大道段，路基寬均為12米，為機(jī)非混行，路面為瀝青表處，路況一般。 現(xiàn)有道路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度分析 現(xiàn)有道路技術(shù)狀況道路西起某某市壇子口立交橋，東至昌東大道，是昌東城東西向的交通要道。第四章 交通量預(yù)測(cè) 道路在城市路網(wǎng)中的作用道路作為某某市東西走向的城市主干道，其主要作用有如下幾方面：⑴ 為解決某某市中長(zhǎng)距離的汽車(chē)快速通行和過(guò)境交通而設(shè)置的快速通道；⑵ 是昌東、昌南城幾片區(qū)的分界線，在城市中部形成了一個(gè)各片區(qū)的快速交通干路系統(tǒng)，分流城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)交通壓力，聯(lián)系城市各片區(qū)的交通集散點(diǎn)，解決城區(qū)內(nèi)部的交通集散和分配，攔截和分流穿越中心片區(qū)的車(chē)流。施工車(chē)輛可從上述道路進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)，必須服從交警部門(mén)的城市交通管制要求?，F(xiàn)有車(chē)行道寬21米，交通運(yùn)輸十分便利，施工中外購(gòu)材料可由以上各路運(yùn)入工地。道路南北走向有8條現(xiàn)狀道路與相交，由西向東分別為天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌東大道。路用瀝青需外購(gòu)，其他各類(lèi)建筑材料均可就近購(gòu)置。隨著工業(yè)園的開(kāi)發(fā)建設(shè)招商引資工作的展開(kāi)，六通一平工程的進(jìn)展，工業(yè)區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施急待完善，因此有必要加速建設(shè)道路工程。工業(yè)區(qū)東界的昌東大道是城市外環(huán)快速路，由市級(jí)市政部門(mén)實(shí)施，工業(yè)區(qū)北界是城市次干道，為本次研究建設(shè)的項(xiàng)目。成片改造低洼危舊房，實(shí)行異地安置，控制舊城的建筑總量，改善舊城的居住環(huán)境，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市品味，增強(qiáng)城市特色風(fēng)貌。 改造舊城，調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)創(chuàng)建昌東工業(yè)區(qū)是實(shí)施城市總體規(guī)劃中調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)的重要步驟之一，要調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，先要對(duì)舊城實(shí)行改造，疏散舊城人口，降低建筑密度，舊城區(qū)的工業(yè)實(shí)行“退二進(jìn)三，退市進(jìn)郊”措施。昌東工業(yè)園位于城東片區(qū)內(nèi)，在城市中環(huán)快速道的東面，外環(huán)線的西面，外環(huán)快速道緊靠工業(yè)區(qū)北界而過(guò)，工業(yè)區(qū)通過(guò)昌東一路、昌東二路與道路連接進(jìn)入中心城區(qū)，經(jīng)外環(huán)線與朝陽(yáng)洲片區(qū)連接，未來(lái)經(jīng)外環(huán)東線與城南片區(qū)連接。核心區(qū)是由昌南、昌北兩部分組成，包括中心片區(qū)（舊城中心區(qū)）、城東片區(qū)、城南片區(qū)、朝陽(yáng)洲片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、前湖片區(qū)、鳳凰洲居住區(qū)、長(zhǎng)堎片區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等片區(qū)。中心城城市空間結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展采取軸向生長(zhǎng)的帶狀擴(kuò)展方式，以贛江為主軸跨江發(fā)展組團(tuán)布局，形成核心區(qū)，核心區(qū)沿城市對(duì)外交通線帶狀擴(kuò)展，通過(guò)便利的對(duì)外交通條件引導(dǎo)和帶動(dòng)沿道路兩側(cè)的用地的建設(shè)發(fā)展，以滿足城市擴(kuò)展的需求。 中心城規(guī)劃布局對(duì)道路交通的需求某某的規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)為一江兩岸組團(tuán)式城市布局，布局形態(tài)概括“一心五片”的布局結(jié)構(gòu)。某某的發(fā)展目標(biāo)，是將某某建設(shè)成為繁榮、文明、整潔、優(yōu)美、富有濱江、濱湖特色魅力的現(xiàn)代化區(qū)域中心城市和現(xiàn)代花園城市。江西省委、省