【正文】 段中，軟土和松軟土地基是工后沉降最難控制的地段，設(shè)計(jì)的地基加固處理方法為預(yù)應(yīng)力管樁、攪拌樁、CFG 樁等樁網(wǎng)復(fù)合地基。① 地基沉降除最基本的地基重型碾壓外，根據(jù)地基的情況，采用攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁等方案來(lái)減少地基總沉降、加快地基的沉降速度，以滿足路基工后沉降的要求。 路基主要技術(shù)措施 工后沉降控制措施⑴ 加強(qiáng)地質(zhì)勘測(cè)，全面系統(tǒng)了解地基條件在開工前對(duì)線路的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的補(bǔ)勘，確保不因地質(zhì)情況而造成路基大的變形。⑵ 排水工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求組織測(cè)量放線，標(biāo)出開挖范圍。若現(xiàn)場(chǎng)開挖后實(shí)際與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位，根據(jù)實(shí)際情況，做動(dòng)態(tài)變更設(shè)計(jì)。邊坡開挖中，如有地下水出露，將地下水排出引入排水系統(tǒng)，不可堵死。同時(shí)也要避免開挖暴露時(shí)間過長(zhǎng)，使邊坡松馳范圍變大，造成新病害。然后再挖下一級(jí)。② 預(yù)應(yīng)力錨索：開挖及支擋工程施工前做好地表排水系統(tǒng)。待該填筑層壓實(shí)工作完成之后，需對(duì)設(shè)計(jì)要求的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后進(jìn)入下一層施工。每層填料利用人工及推土機(jī)松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗(yàn)段所得出的壓實(shí)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。過渡段臺(tái)階開挖，其寬度及高度符合設(shè)計(jì)要求，臺(tái)階表面應(yīng)平整，并稍向內(nèi)傾。施工放線，首先應(yīng)對(duì)其過渡段路基中線進(jìn)行定位，再測(cè)出路塹頂面與路堤底面之間的高差。過渡段路塹一側(cè)原地面沿路基中線進(jìn)行縱向開挖，嚴(yán)格按照路堤與路塹連接過渡段形式設(shè)計(jì)圖所示標(biāo)準(zhǔn)及尺寸進(jìn)行施工。待該填筑層壓實(shí)工作完成之后，需對(duì)設(shè)計(jì)要求的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后進(jìn)入下一層施工。每層填料利用人工及推土機(jī)松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗(yàn)段所得出的壓實(shí)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進(jìn)行填料的鋪設(shè)工作。進(jìn)行施工放線：首先對(duì)其路基中線進(jìn)行定位，對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行精確測(cè)量并計(jì)算出過渡段所要填筑的實(shí)際高度，以此為依據(jù)并同時(shí)參照涵路過渡段設(shè)置設(shè)計(jì)圖上的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)其同一水平填筑層的不同填料所填筑范圍進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并進(jìn)行實(shí)際測(cè)量放樣。⑵ 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段對(duì)涵洞兩側(cè)基坑進(jìn)行清理，做到基坑底部無(wú)先期涵洞施工中所產(chǎn)生的垃圾及松土（雜土）。在過渡段的橋臺(tái)臺(tái)尾后2m 范圍內(nèi)，為防止碾壓機(jī)械擠碰橋臺(tái)，不使用大型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯或其他小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，其振壓遍數(shù)以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。每層填料利用人工及推土機(jī)松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗(yàn)段所得出的壓實(shí)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，達(dá)到過渡段設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。⑴ 路堤與橋臺(tái)過渡段根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺(tái)向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進(jìn)行填料的填筑工作。光面爆破施工方法與普通的深（淺）孔爆破相似，只是在爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破程序等方面不同。根據(jù)路塹挖深及開挖方量分別采用深孔爆破和淺孔爆破，開挖深度不大，方量較小，地形較復(fù)雜地段采用淺孔爆破；開挖深度大于6m，開挖方量比較集中地段采用深孔爆破。③ 松動(dòng)爆破法開挖機(jī)械不能開挖的較硬巖石，采用松動(dòng)爆破開挖，挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。② 縱向（臺(tái)階）開挖采用推土機(jī)配合正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行縱向開挖，自卸汽車運(yùn)輸。護(hù)道填筑采用分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測(cè)的方法，采用推土機(jī)攤鋪、初平，平地機(jī)終平，重型壓路機(jī)碾壓，挖掘機(jī)完成邊坡修整。④ 護(hù)道施工當(dāng)護(hù)道填料與路堤填料相同時(shí)，與路堤同時(shí)進(jìn)行填筑，填筑方法與路堤本體相同。中粗砂碾壓整平后，在其上鋪設(shè)復(fù)合土工膜。Ⅱ 路塹基床表層防水處理基床表層以下?lián)Q填部分施工完成后，碾壓整形，使其表面形成雙向4%的人字形排水坡?；脖韺訑備伒诙?、第三層，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。用平地機(jī)攤鋪混和料的，根據(jù)運(yùn)輸能力，計(jì)算每攤鋪面積等距離堆放成堆；用攤鋪機(jī)攤鋪的，則與攤鋪機(jī)能力相互協(xié)調(diào)，減少停機(jī)待料情況。施工準(zhǔn)備：測(cè)量中線水平，檢查幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。③ 基床表層Ⅰ 填筑根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。每層填筑前，先對(duì)下層進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行上層施工。填筑時(shí)采取先低后高，先兩邊后中間的順序。填筑時(shí)采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實(shí)。路堤施工前，先對(duì)已完成的基底進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行路基填筑施工。一般每個(gè)整幅路基斷面測(cè)量5 個(gè)點(diǎn)，直到高程、橫坡等達(dá)到設(shè)計(jì)要求。混合料整形混合料拌合后粒徑、改良劑劑量檢測(cè)合格，且含水量大于最佳含水量1%～2%時(shí)，應(yīng)迅速組織平地機(jī)整平。若填料最大粒徑達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)加大拌和遍數(shù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。當(dāng)拌和料粒徑達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)改良劑劑量，采用EDTA 滴定法或直讀儀快速測(cè)定。粉碎與拌和時(shí)路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行，拌和重疊寬度控制在50cm 以上?；旌狭习韬透牧紕┚鶆蛉霾纪瓿珊螅捎梅€(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎與拌和。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含灰量，考慮到施工時(shí)劑量的損失，為保證改良劑劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，改良劑摻入量宜大于設(shè)計(jì)1%～2%。摻入料最好是用標(biāo)準(zhǔn)的袋裝改良劑進(jìn)行汽車倒運(yùn)，但是摻入料汽車散裝倒運(yùn)時(shí)，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個(gè)方格的用劑量進(jìn)行人工布灰。攤鋪改良劑由于路拌機(jī)在拌和過程只是原位拌和，只能做到小面積的拌和均勻，因此路拌法摻入料的均勻程度主要取決于布灰時(shí)的均勻程度。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)土的含水量，如含水量過大或過小應(yīng)采取鏵犁翻曬或加水等措施進(jìn)行處理，直至含水量合適為止。采用路拌法拌和時(shí)，填料的天然含水量不宜太高。振動(dòng)壓路機(jī)快速穩(wěn)壓1 遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機(jī)整平1～2 遍，至平整度良好。通過松鋪厚度、汽車每車所載方量，計(jì)算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。III 改良土路拌法施工工藝流程見路拌法施工工藝流程圖?？刂瓶v向填層厚度均勻,全標(biāo)段路基除過渡段外，每一結(jié)構(gòu)層次碾壓使用同等壓實(shí)能量機(jī)械，按相同工藝參數(shù)施工，控制碾壓質(zhì)量的離散性。為了了解路基填筑的整體質(zhì)量，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)全標(biāo)段路基，判斷路基填筑是否均勻、過渡段分界是否明顯、級(jí)配碎石厚度是否符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)施工期間的質(zhì)量控制資料，審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測(cè)控制指標(biāo)、級(jí)配碎石表層的檢測(cè)控制指標(biāo)，對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的離散性進(jìn)行分析。根據(jù)上式可得：0 S Stt ? =α+β用實(shí)測(cè)三組以上的沉降時(shí)間數(shù)據(jù)，通過對(duì)t/(StS0)和t 的數(shù)據(jù)進(jìn)行線形回歸分析（分析結(jié)果如下圖），求出α和β，即可求出任意時(shí)間的沉降。雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)法。設(shè)m1 級(jí)荷載有沉降觀測(cè)資料，要預(yù)測(cè)m2 級(jí)荷載作用后的ti 時(shí)刻的沉降(m2 m1)，則先令m1=m2，用實(shí)測(cè)資料擬合公式中的參數(shù)，再令m=m2，將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得ti 時(shí)的沉降。土堤分級(jí)加荷及堤頂超載示意圖若干級(jí)荷載不同時(shí)刻施加示意圖對(duì)于多級(jí)加荷的情況，以上兩式可分別改寫為：式中：St第k 級(jí)荷載增量所引起的最終沉降量t′k第k 級(jí)荷載增量施加時(shí)刻tk 到計(jì)算沉降時(shí)刻ti 的時(shí)間間隔m加荷的總級(jí)數(shù)式中所含的參數(shù)AB 或a 是反映土體固結(jié)性質(zhì)的，與荷載的施加無(wú)關(guān)，故可作為常量。以上兩經(jīng)驗(yàn)公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時(shí)間變化的近似公式，但實(shí)際施工過程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時(shí)可以把總荷載分成若干級(jí)，在不同的時(shí)刻分別施加。堆載預(yù)壓高程施工高程設(shè)計(jì)高程?S ?S：預(yù)留沉路基沉降估算采用修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法和雙曲線法。挖除預(yù)壓土?xí)r采用機(jī)械進(jìn)行，～ 后預(yù)壓土由機(jī)械配合人工進(jìn)行，以減小機(jī)械施工時(shí)對(duì)原基床底層頂面的擾動(dòng)。預(yù)壓土填土壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)隨施工分層檢測(cè)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為濕密度≥18KN/m3,每層沿縱向每100m 檢測(cè)6 點(diǎn)，梅花形布置，據(jù)邊坡1m 處4 點(diǎn)，中間范圍內(nèi)檢查2 點(diǎn)。填筑虛鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制。為防止填筑完成后，雨水直接沖刷路肩。施工基床底層時(shí)，根據(jù)觀測(cè)的沉降曲線計(jì)算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮，具體見預(yù)留沉降量示意見圖，施工期間荷載加載示意見下圖?？s短路基沉降時(shí)間根據(jù)實(shí)測(cè)沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時(shí)，對(duì)本管段路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時(shí)間。B 軟土路基工后沉降控制措施為使沉降嚴(yán)格控制在要求之內(nèi)，本段路基開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。先填兩邊、后填中間，壓實(shí)時(shí)應(yīng)先用輕型壓路機(jī)碾壓3～4 遍后改用重型壓路機(jī)碾壓至合格。填石路堤塊石最大尺寸在基床底層不得大于15cm，在基床以下路堤不得大于30cm。根據(jù)填料類別、土方調(diào)配、施工場(chǎng)地等條件，確定所采用的機(jī)械。路基臨時(shí)排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土流失，滿足環(huán)保要求。當(dāng)錘球垂線與坡度尺上的對(duì)準(zhǔn)線重合時(shí)表示坡度符合要求，當(dāng)錘球垂線與對(duì)準(zhǔn)線不重合時(shí)表示坡度不符合設(shè)計(jì)要求。人工刷坡時(shí)應(yīng)采取掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度，方格網(wǎng)樁距以10m 控制。路基刷坡宜采用機(jī)械刷坡。路肩兩側(cè)應(yīng)多碾壓兩遍，邊坡采用挖掘機(jī)改裝的夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)。壓路機(jī)在碾壓過程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上：“調(diào)頭”或“急剎車”，停車時(shí)應(yīng)先減振，再使壓路機(jī)自然停振，以保證表層不受破壞。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4KM/H。路基整形完成，填料含水量接近最優(yōu)含水量時(shí)，用壓路機(jī)在路基金寬范圍內(nèi)靜壓壓路機(jī)應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%～3%范圍內(nèi)。平整面做成坡向兩側(cè)4%的橫向排水坡。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，根據(jù)松鋪厚度、運(yùn)輸車輛每車所載方量，計(jì)算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。路基臨時(shí)排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土流失，滿足環(huán)保要求。路堤施工工藝流程見圖 “路堤施工工藝流程圖”。四區(qū)段：填筑區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗(yàn)區(qū)。⑵ 路堤填筑① 基床以下路堤填筑Ⅰ 一般路堤填筑A 工藝流程采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。采用排水固結(jié)加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于20mm。觀測(cè)后整理繪制“填土高—時(shí)間—沉降量”關(guān)系曲線圖。觀測(cè)精度應(yīng)準(zhǔn)確到177。路堤填土低于臨界高度時(shí)每?jī)商煊^測(cè)一次；在接近或超過臨界時(shí)，每天觀測(cè)一次。每個(gè)工點(diǎn)不少于2 個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。地基沉降觀測(cè)在填土過程中，地面沉降觀測(cè)用來(lái)掌握地層表面的總沉降量及沉降量隨填土增高和時(shí)間的變化情況，以便判斷地基在填筑中的穩(wěn)定性。采用排水固結(jié)加固地段，邊樁水平位移不超過10mm。通常每上、下班時(shí)各觀測(cè)一次，兩次觀測(cè)值之差除以觀測(cè)時(shí)間(h)再乘以24(h)即可作為日平均沉降量、位移量。1mm。位移觀測(cè)采用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進(jìn)行。⑦軟土路基動(dòng)態(tài)觀測(cè)邊樁位移觀測(cè)在填土過程中，邊樁用來(lái)觀測(cè)土的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢(shì)，從而判斷地基的穩(wěn)定性。當(dāng)堆載預(yù)壓時(shí)間達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)資料和工后沉降推算結(jié)果，由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位共同研究確定卸載時(shí)間。%沿線路縱向每100m 抽檢5 個(gè)斷面坡度尺量⑥堆載預(yù)壓堆載預(yù)壓按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用自卸汽車與推土機(jī)聯(lián)合作業(yè)。混凝土采用自動(dòng)計(jì)量攪拌站集中攪拌，運(yùn)輸罐車水平運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模。出碴運(yùn)輸:隧道采用洞內(nèi)無(wú)軌裝碴，洞內(nèi)、洞外無(wú)軌運(yùn)輸。炸藥采用2 號(hào)巖石硝胺炸藥，段發(fā)毫秒雷管分段起爆。施工方法主要采用全斷面法開挖施工；CD 法分部開挖法施工；三臺(tái)階法開挖法施工；明挖法施工。隧道棄碴127747 m3，其中路基和圬工料石利用53680 m3，剩余棄碴棄于隧道出口右側(cè)500m 山凹處， 畝。涵洞主要施工工藝流程為：定位放樣→調(diào)查、復(fù)核→場(chǎng)地準(zhǔn)備→地基處理（換填、打樁）→基坑開挖→澆筑涵洞基礎(chǔ)→框架施工（涵身）→出入口施工→防水層施工→涵洞質(zhì)量檢驗(yàn)→填筑路基土。管樁采用錘擊打樁機(jī)施工，樁基施工前進(jìn)行樁位的復(fù)核工作，根據(jù)施工機(jī)械及設(shè)備使用的情況，主要施工步驟為：施工準(zhǔn)備→定位放樣→樁機(jī)就位→吊樁喂樁→樁身對(duì)中調(diào)直→沉樁→接樁→再沉樁→送樁→終止打樁→樁機(jī)移位→樁質(zhì)量檢驗(yàn)。本管段內(nèi)的涵洞均采用打入PHC400B管樁。軟土路基加固采用φ50cm 管樁、φ50cm 粉噴樁等處理。橋面及附屬工程施工方案本管段橋梁附屬工程主要是橋臺(tái)臺(tái)背填土及錐體護(hù)坡、墊層，軟土路基處理。框架主體采用間隔施工法，滿堂支架、現(xiàn)澆混凝土法施工。由于河面較寬，可先施工一半，后施工另一半。墩臺(tái)身采用整體鋼模板一次澆注完成，承臺(tái)采用直接放坡開挖法施工，鉆孔樁采用就地平整場(chǎng)地法鉆孔、垂直導(dǎo)管法灌注混凝土施工。道路改移在完成前期工作后，盡早安排施工，特別是溝渠改移利用冬季枯水期施工完畢。進(jìn)度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。本管段范圍內(nèi)過渡段填筑材料所選用的級(jí)配碎石、水泥、砂和土工合成材料等材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時(shí)填筑。⑧路堤與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹過渡段施工方案過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位，作為與過渡段銜接的橋臺(tái)、涵洞等結(jié)構(gòu)物均提前安排施工。方案改變時(shí)，報(bào)批準(zhǔn)單位復(fù)查。深路塹段施工分級(jí)開挖，分級(jí)防護(hù)。⑦路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機(jī)械配備情況和地質(zhì)條件合理安排施工季節(jié)、開挖長(zhǎng)度、開挖方式，充分準(zhǔn)備，精心組織，集中力量進(jìn)行機(jī)械化快速施工，做到“快開挖、早防護(hù)”，確保路塹工程質(zhì)量。整個(gè)進(jìn)料、拌合、出料過程為連續(xù)作業(yè)，通過電腦進(jìn)行操控，基本為機(jī)械化操作。級(jí)配碎石實(shí)行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌制。⑥基床表層施工方案 厚的級(jí)配碎石+ 厚的中粗砂，級(jí)配碎石采用機(jī)械施工。每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到要求后，方可進(jìn)行下一層的填筑施工。根據(jù)溫州南站場(chǎng)施工圖，改良土采用路拌方式施工。⑤改良土施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)及補(bǔ)勘的地質(zhì)情況按照設(shè)計(jì)或變更規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的基底處理。填筑前按設(shè)計(jì)要求，具體部署填土速率、預(yù)壓時(shí)間、固結(jié)程度、沉