鐵路運(yùn)營基礎(chǔ)第四列車運(yùn)行自動控制技術(shù)-文庫吧資料
2025-05-06 12:55本頁面
【正文】 地面子系統(tǒng)可由以下部分組成：應(yīng)答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)（ GSMR）、列車控制中心（ TCT） /無線閉塞中心（ RBC）。 2022/5/28 27 （三） 列控系統(tǒng)各種控制模式簡表 控制模式 分級速度 (速差式 ) 目標(biāo)距離 制動模式 臺階式 分段曲線式 一次連續(xù)式 閉塞制式 固定閉塞 準(zhǔn)移動閉塞 移動閉塞 虛擬閉塞 車地信息傳輸 多信息軌道 電路 +點(diǎn)式設(shè) 備 數(shù)字軌道電路 多信息軌道電 路 +點(diǎn)式設(shè)備 無線通信 數(shù)字軌道電路 軌道電纜 多信息軌道電 路 +點(diǎn)式設(shè)備 無線通信 無線 通信 軌道占用檢查 軌道電路 軌道電路 軌道電路 計(jì)軸設(shè)備 無線定位 應(yīng)答器 無線定 位應(yīng)答器 制動模式圖示 列車運(yùn)行間隔 雙紅燈防護(hù) X+1L 設(shè)為對照值 XL 一次連續(xù)制動 始點(diǎn)可變小于 XL 一次連續(xù)制 動始點(diǎn)可變 小于 XL 移動閉塞 更小于 XL 2022/5/28 28 二、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ CTCS） 我國正在編制中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡稱 CTCS）的技術(shù)規(guī)范，著手全力發(fā)展和裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 2022/5/28 25 連續(xù)式一次速度控制模式若以前方列車占用的閉塞分區(qū)入口為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，則為準(zhǔn)移動閉塞；若以前方列車的尾部為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，則為移動閉塞。 分段曲線式分級速度控制 連續(xù)曲線式分級速度控制 2022/5/28 24 分段曲線式分級速度控制一般制動速度控制曲線是不連貫和不光滑的，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)做成連貫和光滑的連續(xù)曲線。 2022/5/28 22 （ 2）滯后式速度控制 滯后式速度控制方式又稱為入口速度控制方式，給出列車的入口速度值，監(jiān)控列車在本閉塞分區(qū)不超過給定的入口速度值，采取人控優(yōu)先的的方法，控制列車不超過下一閉塞分區(qū)入口速度值。 2022/5/28 21 階梯式分級速度控制 階梯式分級速度控制又分為超前式和滯后式。分級速度控制系統(tǒng)的列車追蹤間隔主要與閉塞分區(qū)的劃分、列車性能和速度有關(guān) 。 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法，它是靠控制列車運(yùn)行速度的方式來實(shí)現(xiàn)的。 2022/5/28 16 第二節(jié) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 一 列控系統(tǒng)的 速度控制模式 二 中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ CTCS） 三 國外典型的列控系統(tǒng) 2022/5/28 17 一、列控系統(tǒng)的速度控制模式 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ ATC） Automatic Train Control 就是對列車運(yùn)行全過程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動控制的系統(tǒng)。 2022/5/28 15 三、機(jī)車信號系統(tǒng)的構(gòu)成 列車超速防護(hù)系統(tǒng) 列車自動限速系統(tǒng)是比列車速度監(jiān)督系統(tǒng)高一級的列車自動控制系統(tǒng)。 2022/5/28 13 三、機(jī)車信號系統(tǒng)的構(gòu)成 圖 41 機(jī)車信號系統(tǒng)框圖 2022/5/28 14 三、機(jī)車信號系統(tǒng)的構(gòu)成 列車超速防護(hù)系統(tǒng) 列車自動停車能實(shí)現(xiàn)在地
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