【正文】 設(shè)置最佳通過點(diǎn)標(biāo)；非通航孔設(shè)置禁航標(biāo)。7) 大橋臨跨工程施工對通航安全的影響及安全措施在配布完成臨時(shí)棧橋警示標(biāo)志后，橋區(qū)通航秩序可望正常化。⑥施工船舶按交通部《沿海港口信號規(guī)定》顯示相應(yīng)信號，夜間加強(qiáng)照明并設(shè)置信號燈。⑤施工單位應(yīng)盡量減少錨纜占用江面的寬度，盡可能保證雙向航道67m的寬度。對大型船舶或拖船隊(duì)采取單向通航。③開工前，切實(shí)做好相關(guān)部門的安全協(xié)調(diào)工作并細(xì)化各施工階段安全措施的落實(shí)。如因客觀條件變化而必須變更，應(yīng)提前申報(bào)變更計(jì)劃，并請有關(guān)各方協(xié)調(diào)一致，方可施行。c、施工作業(yè)時(shí)應(yīng)采取的安全措施：①施工單位制定詳盡、可靠的施工組織設(shè)計(jì)及安全措施方案，并報(bào)海事主管部門審查批準(zhǔn)。此時(shí)二個(gè)臨時(shí)通航孔改為C4與C5孔，另一個(gè)則為C5與C6孔。第二階段：拋錨纜繩西側(cè)盡可能不進(jìn)入C3與C4的中線，東側(cè)不進(jìn)入C6軸線位置確保兩側(cè)均可通航，且拋錨纜繩最長不超過50m。配有28m樁架和60型震動錘，采用震動沉樁方法施工，可使拋錨長度控制在50m左右，最大限度減少對通航的影響。考慮到上下游裝卸區(qū)作業(yè)的影響,也可采用租用機(jī)動船巡守(尤其在夜間，巡守船點(diǎn)亮燈光信號在上下游400m巡邏，更為必要)和拋設(shè)瑩光錨漂的方法替代燈浮。沿C6軸線在橋軸線上下游各200m處拋設(shè)紅色燈浮（左岸側(cè)標(biāo)）。完成水中臨時(shí)航標(biāo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)盡快運(yùn)營可為大橋施工安全提供基本的法律保障。第三階段：C1～C3，58根樁。先行施打C4防撞墩，并隨即架設(shè)平臺和安裝慶臨2號，5號航標(biāo)燈樁；完成C5防撞墩施打后，即安裝上游的BB6及下游的B2和B3警戒航標(biāo)燈樁?；驹跍\灘上打樁施工，對通航無大的影響。為了保障棧橋和航船的安全，在施工順序的設(shè)計(jì)上，盡量減少對通航的影響，并在加強(qiáng)航運(yùn)秩序管理的前提下，拋設(shè)必要的助航標(biāo)志，以適應(yīng)各施工節(jié)點(diǎn)的助航需要。（中～中）設(shè)一橋墩，并實(shí)施禁航。6）臨時(shí)棧橋沉樁對通航安全的影響及安全措施臨時(shí)棧橋施工前，江北2m基面等深線直至碼頭線以內(nèi)，而江東側(cè)2m等深線距岸70～80m，只有大船才習(xí)慣沿江北在主航道內(nèi)通航。根據(jù)實(shí)測統(tǒng)計(jì)，五天通航680艘次，平均每天通航船舶136艘次，其中50t級船379艘次，％，100t級船261艘次，％，500t級以下船35艘次，％；500t級以上船5艘次，％。實(shí)測船舶流量及分布：由于缺乏權(quán)威的通航統(tǒng)計(jì)資料，我們采用了實(shí)測統(tǒng)計(jì)的方法，自2005年11月16日至2005年11月20日共120h統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)如下：甬江白沙段船舶流量統(tǒng)計(jì)表日期噸位 1617181920合計(jì)白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚白天夜晚50t18561562195918561660379100t21273521252230243422261500t以下31637534335500t以上21115合計(jì)44855686528154835485680備注：50～100t基本上為沙石船，100～500t以下多為煤船、沙船和散貨船。8m以上深漕更距北岸僅60m，而距江東岸160m。XX橋平面位置圖詳見下頁；XX橋軸線水深剖面圖詳見后頁；XX橋軸線水深剖面圖XX大橋至上游甬江大橋（凈空高度10m），隨著客運(yùn)碼頭的停業(yè)和上游碼頭的拆除，船舶通航頻率不高，少量靠泊船作業(yè)也很少。氣溫：℃，℃；℃，℃雨：多年平均降水量1322mm霧：，最多霧日55天由于臨時(shí)棧橋沉樁工程預(yù)計(jì)工期為2個(gè)月，受自然條件影響不大，處于較安全的工況。風(fēng)：甬江風(fēng)的季節(jié)變化明顯，冬半年偏北風(fēng)，夏半年多東南風(fēng)。流向、流速受風(fēng)向、風(fēng)力及大汛、小汛影響略有變化。平均高潮位：（黃海基面，下同）　　平均低潮位：歷史最高潮位：　　　　　　　　歷史最低潮位：歷年最大潮差： 4）甬江（寧波段）潮位表1988年至1997年潮位平均值 （三江口） 單位：m月123456789101112全年平均最高（注：黃海高程＝吳淞高程－）。3）甬江流域水文資料XX大橋位于甬江上游白沙河段，屬通航河段潮汐：感潮河段，屬不正規(guī)半日潮，每日二次高潮、二次低潮。⑶對臨時(shí)棧橋施工階段的施工警戒標(biāo)志配布及結(jié)構(gòu)提供實(shí)施方案、方法。十二、臨時(shí)棧橋江上施工安全作業(yè)通航咨詢報(bào)告1）咨詢依據(jù)：⑴上海同濟(jì)建筑設(shè)計(jì)研究院《XX大橋臨時(shí)棧橋施工設(shè)計(jì)》⑵上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司《寧波市XX大橋工程臨時(shí)棧橋施工組織設(shè)計(jì)》⑶中海工程建設(shè)總局寧波分局《寧波市XX橋臨時(shí)施工棧橋鋼管樁沉樁施工安全作業(yè)及防污染措施計(jì)劃書》⑷相關(guān)水域的水文特征技術(shù)資料⑸現(xiàn)場實(shí)測船舶流量及通航態(tài)勢資料⑹交通部《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》⑺《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l列》⑻《中華人民共和國航道管理?xiàng)l列》⑼GB586393《內(nèi)河助航標(biāo)志》⑽GB586493《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外型尺寸》⑾上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司寧波XX橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部《委托書》2）咨詢內(nèi)容⑴細(xì)化大橋建設(shè)期內(nèi)的通航安全措施及其實(shí)施方法。當(dāng)許可證下發(fā)后，才能進(jìn)行拔樁作業(yè)。g、當(dāng)拔除鋼管樁作業(yè)時(shí)，待落實(shí)具體的作業(yè)船舶，重新編制更加詳細(xì)的施工作業(yè)計(jì)劃書上報(bào)給寧波海事局、業(yè)主和監(jiān)理單位。e、鋼管樁被拔出后，即進(jìn)行現(xiàn)場切割（控制長度在15～18m之間），切割后的鋼管樁由起重船放置在原停泊在起重船前方的300t駁船上，由駁船運(yùn)至漁輪廠碼頭并由陸上25t起重吊車吊至岸上堆放、整理、清理淤泥等工作。c、起重船作業(yè)方式：當(dāng)起重船到達(dá)預(yù)定施工作業(yè)區(qū)域時(shí)，將起重架略為前傾倒桿，控制總高度不超過18m(原高度為32m)，以免對新建橋梁帶來危害。a、拔除鋼管樁擬投入的船舶設(shè)備：180t起重船一艘、300t駁船一艘、90型振動錘一臺、280kw發(fā)電機(jī)一臺。水上鋼管樁盡可能拔除，不拔除將威脅航道的航行安全。當(dāng)許可證下發(fā)后，才能進(jìn)行安裝作業(yè)。③、當(dāng)拆除上部貝雷片及立柱柱身時(shí)，將重新編制更加詳細(xì)的施工作業(yè)計(jì)劃書上報(bào)給寧波海事局、業(yè)主和監(jiān)理單位。船舶單向慢速通行。當(dāng)拆除C4與C5孔貝雷片及立柱柱身時(shí)的單向限航時(shí)，C3與C4孔可正常通航，可臨時(shí)開通C5與C6孔，當(dāng)有大船（500t以上）通過時(shí)，起重船停止作業(yè)退出通航孔；反之，當(dāng)拆除C3與C4孔貝雷片及立柱柱身時(shí)的單向限航時(shí)，C4與C5孔可正常通航，可臨時(shí)開通C2與C3孔，當(dāng)有大船（500t以上）通過時(shí)，起重船停止作業(yè)退出通航孔。船頭朝向上游，采用每跨?？坎⒉鸪淖鳂I(yè)方式，即當(dāng)停靠在C9與C10之間時(shí)，拆除C9與C10上部的貝雷片及C10的立柱柱身；然后停泊在C8與C9之間，拆除C8與C9上部的貝雷片及C9的立柱柱身，依此類推。c、拆除作業(yè)的順序從江北側(cè)向江東側(cè)推進(jìn)，本項(xiàng)施工作業(yè)的時(shí)間自箱梁安裝結(jié)束、上部結(jié)構(gòu)吊裝張拉并調(diào)整后，整個(gè)橋梁進(jìn)行驗(yàn)收結(jié)束后的10d組織實(shí)施，60d內(nèi)完成。其錨位圖與安裝時(shí)的拋錨方式和錨長基本一致。2）貝雷片及立柱柱身拆除整個(gè)棧橋的拆除工作按照安裝時(shí)的反向操作進(jìn)行，即從上至下、先岸上后水上、先水上后水下的作業(yè)方式進(jìn)行施工作業(yè)。1）起吊梁及起吊支承梁拆除拆除起吊梁及起吊支承梁時(shí)，鋼箱梁在該范圍的梁段已組拼好，可借助寬41m的鋼箱梁作為施工平臺，在梁面搭設(shè)臨時(shí)支架，按滿布支架方式進(jìn)行拆除，此時(shí)無須大型起重船，不僅節(jié)省施工費(fèi)用，而且也方便、安全。鋼箱梁安裝是本工程的重點(diǎn)，也是臨時(shí)棧橋所要完成的主要任務(wù)，時(shí)間較長。待貓道及主纜安裝時(shí)，鋼箱梁已調(diào)整、焊接成一個(gè)整體，在其上進(jìn)行構(gòu)件安裝時(shí)對航道不會有任何影響，更不會有危害航行安全的因素出現(xiàn)。　　上述貝雷片安裝時(shí)與梁頂滑道安裝同時(shí)進(jìn)行；當(dāng)本項(xiàng)工作開始前一個(gè)月（或不少于20d），將詳細(xì)的結(jié)構(gòu)圖紙、安裝圖、安裝的詳細(xì)方案一并上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和海事局，待得到審批后開始實(shí)施。當(dāng)許可證下發(fā)后，才能進(jìn)行安裝作業(yè)。3）申請作業(yè)證書及發(fā)布航行通告當(dāng)安裝上部貝雷片及梁頂滑道時(shí)，將重新編制更加詳細(xì)的施工作業(yè)計(jì)劃書上報(bào)給寧波海事局、業(yè)主和監(jiān)理單位。2）單向限航單向限航的相關(guān)措施的方案與P21基本相同，不再贅述。e、當(dāng)C6與C7之間進(jìn)行起吊門架梁安裝時(shí)，需要一艘100t起重船進(jìn)行吊裝作業(yè)，其安裝高度達(dá)28m，因此，必須配備一艘100t水上起重船進(jìn)行水上安裝作業(yè)。d、安裝時(shí)起重船錨泊在現(xiàn)場。b、貝雷片及梁頂滑道采用一艘300t小型駁船裝運(yùn)至現(xiàn)場，從漁輪廠碼頭陸上用25t起重吊車裝船，運(yùn)至安裝現(xiàn)場后由一艘30t水上起重船施吊安裝并焊接。a、計(jì)劃安裝用的船舶： 100t 和30t水上起重船各一艘、一艘300t小型駁船。30t水上起重船和一艘300t小型駁船的拋錨作業(yè)方式詳見下頁圖示。該施工作業(yè)計(jì)劃書將船舶名稱、船舶相關(guān)資料和人員證書，施工作業(yè)的詳細(xì)方式、起重船及駁船拋錨方式和錨纜長度等一并上報(bào)并向海事局分項(xiàng)申辦水上水下施工作業(yè)安全許可證，申請發(fā)布航行通告，通過在報(bào)紙、廣播并人工散發(fā)宣傳材料等方式告知過往船舶。制訂安裝計(jì)劃時(shí)將盡量縮短臨時(shí)禁航的時(shí)間，計(jì)劃每孔安裝分為2個(gè)上半天。③當(dāng)C3立柱安裝時(shí)，起重船可?？吭贑2與C3孔內(nèi)，此時(shí)安裝時(shí)不影響船舶通行，可順利地實(shí)現(xiàn)雙向通航。船舶單向慢速通行。單向限航的時(shí)間為5d，每天6h。4）臨時(shí)限航措施(即水上管制)為保障安全，臨時(shí)通航孔限白天施工、夜間恢復(fù)通航。d、安裝時(shí)起重船錨泊在現(xiàn)場。b、鋼管柱及分配梁采用一艘300t小型駁船裝運(yùn)至現(xiàn)場，從漁輪廠碼頭陸上用25t起重吊車裝船，運(yùn)至安裝現(xiàn)場后由一艘30t水上起重船施吊安裝并焊接。分配梁應(yīng)與柱頂焊牢。2）水上鋼管柱柱身安裝（包括起吊門架鋼管柱柱身）水上鋼管柱安裝，由于管節(jié)高（尤其是起吊門架的管節(jié)更高），需選用30t水上起重船施吊，以確保吊裝質(zhì)量和安全，也可加快工期。岸上鋼管樁允許偏差，應(yīng)按群樁基礎(chǔ)中之邊樁控制，即允許偏差為d/4=610/4≈150mm。樁身與壟口保持垂直，出現(xiàn)偏差時(shí)要及時(shí)校正，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，確保質(zhì)量。2(mm)=b、吊樁扣安全系數(shù)：吊樁時(shí)用雙股（環(huán)扣）鋼絲繩捆樁，計(jì)算如下：以樁重加替打加送樁管累計(jì)重量最重的來計(jì)算鋼管樁= 替打=7t 總重=Fmax=δba1a2πr2=170637=247。⑤單根樁沉樁作業(yè)的時(shí)間：a打樁船移位拋錨并初步到位：20分鐘；b吊樁上壟：10分鐘；c開打下節(jié)樁到位：5分鐘；d另吊上節(jié)樁：15分鐘；e電焊連接：30分鐘；f開打下節(jié)樁到位：20分鐘；g合計(jì)時(shí)間：100分鐘左右（－2h）；7)臨時(shí)棧橋鋼管樁各墩沉樁作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃表序號沉樁區(qū)段墩　臺名 稱工 程 量12～2月第一月第二月備 注單位數(shù)量日平均1212上中下上中下1陸上樁基C11根1622C12（DD6）根2432C0（DD2）根244