【正文】 fn lllfn lllt j 輔助時間 ft ：參照鉆孔輔助時間，取裝卸工件輔助時間為 ，工步輔助時間為 。由于在生 產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。因此確定進給量 rmmf /? 切削速度 V ：參照《機械加工工藝手冊》表 ，取m in/21/ msmV ?? 大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 23 機床主軸轉(zhuǎn)速 n ： m in/ 2110 0010 00 0 rd Vn ????? ?，取 min/84rn? 實際切削速度 V? ： smndV / 0 ?? ????? ? 工作臺每分鐘進給量 mf ： m in/ mmfnf m ???? 被切削層長度 l ： mml 19? 刀具切入長度 1l ： mmtgtg kal rp )3~2(1 ?????? 刀具切出長度 2l ： mml 5~32 ? 取 mml 42 ? 行程次數(shù) i ： 1?i 機動時間 1jt ： m ???????? mj f lllt （ 2）、精鏜 ?? 孔 切削深度 pa ： mmap 2? 進給量 f ：根據(jù)切削深度 mmap 1? ，再參照《機械加工工藝手冊》表 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件 時間為 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。因此確定進給量 rmmf /? 切削速度 V ：參照《機械加工工藝手冊》表 ，取m in/15/ msmV ?? 大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 16 機床主軸轉(zhuǎn)速 n ： m in/ 1510 0010 00 0 rd Vn ????? ?，取 min/60rn? 實際切削速度 V? ： smndV / 0 0 0 0 0 00 ?? ????? ? 工作臺每分鐘進給量 mf ： m in/ mmfnf m ???? 被切削層長度 l ： mml 19? 刀具切入長度 1l ： mmtgtg kal rp )3~2(1 ?????? 刀具切出長度 2l ： mml 5~32 ? 取 mml 42 ? 行程次數(shù) i ： 1?i 機動時間 1jt ： m 36 ???????? mj f lllt （ 2）、粗鏜 ?? 孔 切削深度 pa ： mmap 2? 進給量 f ：根據(jù)《機械加工工藝手冊》表 ，刀桿伸出長度取 mm200 ，切削深度為 mm2 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間 為 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。 則兩側(cè)面毛坯名義尺寸分別為： mm1 6 0 6 ??? mm1 0 0 4 ??? 毛坯最小尺寸分別為： ?? ?? 毛坯最大尺寸分別為： ?? ?? 粗銑后最大尺寸分別為： ?? ?? 粗銑后最小尺寸分別為： ?? ?? 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 mm0 ? 和 mm0 ? 。 鑄件毛坯的基本尺寸分別為： mm1 6 6 0 ??? ，mm1 0 0 4 ??? 。表 ，粗銑平面時厚度偏差取 ? 。 ） 由工序要求，兩側(cè)面需進行粗、精銑加工。 （ 7）、兩側(cè)面加工余量。 ?? 孔毛坯名義尺寸為 mm771280 ?? ??? ； 毛坯最大尺寸為 ??? ； 毛坯最小尺寸為 ??? ； 粗鏜 工序尺寸為 ??? ； 精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同，即 ?? 。 根據(jù)《機械加工工藝手冊》表 ，鑄件尺寸公差等級選用 CT7，再查表 ： 。 精鏜： ?? 孔，參照《機械加工工藝 手冊》表 ,其余量值為mm1 ； ?? 孔，參照《機械加工工藝手冊》表 ,其余量值為mm1 ； ?? 孔，參照《機械加工工藝手冊》表 ,其余量值為mm1 。 參照《機械加工工藝手冊》表 ，現(xiàn)確定螺孔加工余量為： 16螺孔 HM 610? 鉆孔： ? 攻絲： HM 610? mm154 ?? 孔，參照《機械加工工藝人員手冊》表 558，確定工序尺寸為： 鉆孔： mm15? 倒車齒輪軸孔 ??? ，參照《機械加工余量與公差手冊》表 423確定工序尺寸及余量為： 鉆孔： mm15? 鉆孔： mm28? mmZ 132 ? 擴孔： ? mmZ ? 鉸孔： 830H? mmZ ? （ 6）、前后端面支承孔 mmmmmm 100,80,120 ??? ??? 。再查表 差為 。 精銑：參照《機械加工工藝手冊》，其加工余量取為 。各工序余量如下： 粗銑：參照《機械加工工藝手冊第 1卷》表 ，其加工余量規(guī)定為~ ，現(xiàn)取 。確定工序尺寸及加工余量為： 鉆孔： mm11? 擴孔： ? mmZ ? （ Z為單邊余量） 鉸孔： 812H? ? （ 3）、頂面 8螺孔 HM 610? 參照《機械加工工藝手冊》表 ，現(xiàn)確定其工序尺寸及加工余量為： 鉆孔： ? 攻絲： HM 610? （ 4）、前后端面加工余量。 兩孔精度要求為 IT8，表面粗糙度要求為 m? 。 ? 毛坯的名義尺寸為： mm1 0 0 0 ??? 毛坯最小尺寸為： ?? 大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 6 毛坯最大尺寸為： ?? 粗 銑后最大尺寸為： ?? 粗銑后最小尺寸為： ?? 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 。 鑄造毛坯的基本尺寸為 。表 ? 。各工步余量如下： 粗銑：參照《機械加工工藝手冊第 1卷》表 。 （ 1）、頂面的加工余量。 、工序尺寸及毛坯尺寸的確定 “汽車變速箱箱體 ”零件材料采用灰鑄鐵制造。 工序 18：終檢。 工序 17：清洗。以兩個 mm120? 支承孔和一個工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 15：精銑兩側(cè)面。選用專用組合攻絲機和專用夾具。 工序 13：頂面螺孔攻絲。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合攻絲機和專用夾具。 工序 11：前后端面孔攻絲。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合鉆床和專用大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 5 夾具。 工序 9：鉆兩側(cè)面孔。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 7：半精銑前后端面。選用專用組合鏜床和專用夾具。 工序 5：粗鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 3：粗銑前后端面。以兩個 mm120? 的支承孔和前端面為基準。選用立軸圓工作臺銑床，和專用夾具。 根據(jù)以上分析過程，現(xiàn)將汽車變速箱箱體加工工藝路線確定如下： 工序 1：粗、精銑頂面。清洗后用壓縮空氣吹干凈。 加工工序完成以后，將工件清洗干凈。因此，實際采用的工藝方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可脹心軸定位來加工端面，這樣容易保證零件 圖紙上規(guī)定的端面全跳動公差要求。對于變速箱箱體，需要精加工的是支承孔前后端平面。先粗加工平面，再粗加工孔系。因此，頂面上的螺孔也應(yīng)在加工兩工藝孔的工序中同時加工出來。第二個工序是加工定位用的兩個工藝孔。變速箱箱體加工的第一個工序也就是加工統(tǒng)一的基準。如果用來作精基準加工孔系，在定位、夾緊以及夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計方面都有一定的困難，所以不予采用。但用一個平面 定位僅僅能限制工件的三個自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個加工過程中基本上都采用統(tǒng)一的基準定位的要求。精基準的選擇應(yīng)能保證變速箱箱體在整個加工過程中基本上都能用統(tǒng)一的基準定位。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相對位置。因此，以后再用精基準定位加工主要支承孔時，孔加工余量一定是均勻的。也就是以前后端面上距頂平面最近的孔作為主要基準以限制 工件的四個自由度，再以另一個主要支承孔定位限制第五個自由度。 為了滿足上述要求，應(yīng)選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準。用鏜模加工孔系所能獲得的加工精度也受到一定限制。所以生產(chǎn) 效率很高。 采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。鏜模夾具是按照工件孔系的加工要求設(shè)計制造的。 根據(jù)汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當前應(yīng)選用在組合機床上用鏜模法鏜孔較為適宜。除了從 加工精度和加工效率兩方面考慮以外，也要適當考慮經(jīng)濟因素。 變速箱箱體零件的加工工藝應(yīng)遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。其次，先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平。變速箱箱體的加工自然應(yīng)遵循這個原則。 箱體類零件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則：即先加工箱 體上的基準平面，以基準平面定位加工其他平面。 由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。 施 由以上分析可知。這一組加工表面包括：尺寸為 mm0 ? 和 mm0 ? 的兩側(cè)窗口面；與兩側(cè)窗口面相垂直的 12個 HM 610?的螺孔 。其中前后端面有表面粗糙度要求為 mRa ? ， 16個 HM 610? 的大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 2 螺孔， 4個 mm15? 的孔均有位置度要求為 ? 。 （ 2）、以 ?? 、 ?? 、 ?? 的支承孔為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工； HM 6108 ?? 的螺孔加工； ??? 的工藝孔加工。它們相互間有一定的位置要求。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。汽車變速箱箱體是一個簿壁殼體零件，它的外表面上有五個平面需要進行加工。汽車變速箱箱體零件的頂面 用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔 mm120? 、 mm80? 用以安裝傳動軸，實現(xiàn)其變速功能。因此汽車變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運動精度，而且還會影響汽車的 工作精度、使用性能和壽命。大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 1 第一章 汽車變速箱加工工藝規(guī)程設(shè)計 題目給出的零件是汽車變速箱箱體。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動機正確安裝。汽車變速箱主要是實現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運動速度。 由汽車變速箱箱體零件圖可知。支承孔系在前后端面上。因此可將其分為三組加工表面?，F(xiàn)分析如下： （ 1）、以頂面為主要加工表面的加工面。其中頂面有表面粗糙度要求 為 mRa ? ， 8個螺孔均有位置度要求為 ? ， 2個工藝孔也有位置度要求為 ? 。這一組加工表面包括： 2個 ?? 、 1個 ?? 和 1個?? 的孔；尺寸為 ? 的與 ??? 、 ??? 的4個孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上的 16個 HM 610? 的螺孔，以及 4個 mm15? 的孔；還有另外兩個在同一中心線上與兩端面相垂直的 ??? 的倒車齒輪軸孔。 （ 3）、以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。 其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 mRa ? ， 12個 螺孔均有位置度要求為 ? 。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過程中的主要考慮因素。然后再加工孔系。這是因為平面的面積大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀及調(diào)整，也有利于保護刀具。 變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價格最底的機床。 大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 3 用鏜模法鏜孔 在大批量生產(chǎn)中，汽車變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進行加工。當鏜刀桿通過鏜套的引導進行鏜孔時，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。因此，可以用幾把刀同時加工。但鏜模結(jié)構(gòu)復雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。 粗基準選擇應(yīng)當滿足以下要求： （ 1）、保證各重要支承孔的加工余量均勻； （ 2）、保證裝入箱體的零件與箱壁有一定的間隙。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準。由于是以孔作為粗基準加工精基準面。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。 從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準使用。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準，但因為它與變速箱箱體的主要支承孔系垂直。 大學畢業(yè)設(shè)計說明書（畢業(yè)論文） 4 對于大批量生產(chǎn)的零件，一般總是首先加工出統(tǒng)一的基準。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平