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汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文-汽車新能源技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展-文庫吧資料

2024-11-07 10:29本頁面
  

【正文】 燃料電池 +輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)典型的串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。 FCEV 一般以質(zhì)子交換膜燃料電池( PEMFC) 作為車載能源 .PCEV 按“多 電源”的配置不同,可分為以下幾種: 一、純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)( PFC)的 FCEV 純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源,汽車的所有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)。表 32 對(duì)不同類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)模式、傳動(dòng)效率、整車布置、使用條件等方面作了比較。由汽車車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),此時(shí)電 動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用,電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能為蓄電池充電,將汽車的制動(dòng)能回收為電能 [6]。在正常行駛工況基礎(chǔ)上增加功率輸出,這部分增加的動(dòng)力由蓄電池供給,由電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給車輪。此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高而停止工作,由蓄電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力一路直接驅(qū)動(dòng)車輪;另一路經(jīng)交 流發(fā)電機(jī)、變流器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。 三、混聯(lián)式結(jié)構(gòu)形式 混聯(lián)式結(jié)構(gòu)(如圖 36)的混合動(dòng)力系統(tǒng)利用動(dòng)力分配裝 置將動(dòng)力一分為二:一部分直接驅(qū)動(dòng)汽車;另一部分驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī),而交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)并為蓄電池充電。 。 。 。 。 汽車在不同行駛工況下工作如下 : 。汽車完全 由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)只需在某一轉(zhuǎn)速下工作,避免在怠速或其他不經(jīng)濟(jì)工況下工作可明顯減少排氣污染和提高燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約費(fèi)用。要提高一次充電續(xù)駛里程,必須盡可能的節(jié)省蓄電池能量。 圖 33 電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理 當(dāng)汽車行駛時(shí),由蓄電池輸出電能(電流)通過控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖 32所示。 圖 31 用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng) 二、 裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)車 用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車,蓄電池的比能量和比功率較低,蓄電池組的質(zhì)量和體積比較大。純電動(dòng)汽車可分為 2 種類型,即用蓄電池作動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車和裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車。在美國汽車城底特律舉行的 2020 北美國際汽車展上,比亞迪展示了插電式混合動(dòng)力汽車 2020 年 12 月 15 日在中國市場(chǎng)開始銷售,于2020 年在北美市場(chǎng)上市。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、哈飛等汽車生產(chǎn)企業(yè),紛紛在各大國際車展上頻頻亮相,展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動(dòng)力汽車,從而在這場(chǎng)新能 源的競(jìng)技中,取得了首發(fā)權(quán)。 國內(nèi)新能源汽車取得重大發(fā)展 20202020 年,我國自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世;混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范;純電動(dòng)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 4 汽車實(shí)現(xiàn)批量出口;燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中,將提出到 2020年,中國國內(nèi)新能源汽車的年銷售量達(dá)到百萬 輛的目標(biāo)。國務(wù)院國資委推動(dòng)有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和領(lǐng)導(dǎo)作用,形成合力加快推動(dòng)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)模化發(fā)展姿態(tài)?!笆晃濉币詠?,我國提出 “節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 [3]。 國內(nèi)的相關(guān)研究 政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè) 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21 世紀(jì)初。法國政府從1995 年 7 月 1 日開始,給購買電動(dòng)汽車的用戶提供 5000 法郎補(bǔ)貼,法國電力公司從自身利益考慮,想電動(dòng)汽車制廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每輛提供 10000 法郎補(bǔ)助。豐田公司宣布在未來幾年里,將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型增加到 10 種;日產(chǎn)公司于 2020 年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車,投放日本和歐洲市場(chǎng)。 為推進(jìn)新能源汽車及環(huán)保汽車的發(fā)展,日本 從 2020 年 4 月 1 日起實(shí)施“綠高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 3 色稅制”,日本實(shí)行“綠色稅制”可使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車稅減免 2 萬日元,和車輛購置稅減免 4 萬日元。 政府推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣 2020 年,美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方面發(fā)起成立了美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟,美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動(dòng)上推動(dòng)大規(guī)模實(shí)施電動(dòng)汽車計(jì)劃,最終改變美國經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和化石能源嚴(yán)重以來的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)美國電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)母锩宰兓7▏?20 世紀(jì) 90 年代中期,開始推廣電動(dòng)汽車和天然汽車。近年來,日本政府陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)新能源利用等特別措施法》、《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源的特別措施法》、《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī),明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。盡管這一措施并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀,但他具有明顯的象征意義,也是 奧巴馬 鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的具體表現(xiàn) [2]。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 2 第 2 章 國內(nèi)外汽車新能源技術(shù)研究現(xiàn)狀 國外 的相關(guān)研究 政府高度重視汽車新能源的開發(fā)利用 2020 年 1 月 24 日,時(shí)任美國總統(tǒng)小布什發(fā)表國文咨文,宣布了替代能源和節(jié)能政策,提出美國努力在未來 10 年之內(nèi)將汽油使用量降低 20%。新能源汽車是 中國乃至世界汽車業(yè)跨越發(fā)展難得的機(jī)遇;近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到空前的關(guān)注,包括我國在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國都加大 了新能源的研發(fā)力度,以提高自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力;汽車工業(yè)可持 續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn);進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展,為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做 出貢獻(xiàn)。盡管在現(xiàn)階段國家汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向不盡相同、各具特色,但在長期發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車,實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的總體趨勢(shì)上基本相同。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 1 第 1 章 研究汽車新能源 技術(shù) 的目的與意義 研究的目的 依據(jù)我國資源條件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀況,通過制定國家交通能源發(fā)展戰(zhàn)略、組織開展國家重大科技開發(fā)計(jì)劃、實(shí)施鼓勵(lì)性政策等措施,推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展:從而友好的替代或部分替代以石油為燃料的汽車。然而 ,電動(dòng)汽車由于目前在蓄電池技術(shù)上存在著續(xù)航能力不足,充電時(shí)間過長等問題。 但是由于目前汽車新能源汽車技術(shù)繁多,每個(gè)國家在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展方向有所不同。但在電能、生物燃料和氫能最終替代化石燃料前,汽車能源呈現(xiàn)多元化局面。 德國、美國、日本等國家把發(fā)展新能源汽車作為解決目前能源短缺的重要途徑,但在不同時(shí)期的新能源汽車技術(shù)路徑是不同的。并且世界汽車保有量正以每年 3000 萬輛的速度增長,預(yù)計(jì)到 2020 年全球汽車保 有量將達(dá)到 12 億輛(其中中國將達(dá)到 ~ 億輛 ),屆時(shí)汽車所消耗的石油每年 55 億噸,交通用油將占全球石油總消耗的 62%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì),一輛汽車年平均消耗石油約 5 噸。 快速充 電大量發(fā)展將帶來電網(wǎng)諧波污染 ................................ 23 結(jié) 論 .......................................................................................................................... 24 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 25 致 謝 .......................................................................................................................... 27 前 言 石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn),各國政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略,積極應(yīng)對(duì),以保持其 汽車產(chǎn)業(yè)的可持 續(xù)發(fā)展,并提高未來的國際競(jìng)爭力。 換電池模式屬于能源新物流模式 ............................................... 23 167。 電池的維護(hù) .................................................................................. 21 第 6 章 未來電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向 .......................................... 23 167。 電池租賃 ....................................................................................... 21 167。 快速充電 ....................................................................................... 20 167。 整車充電模式 ....................................................................................... 20 167。 各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)中和分析 .................................................... 18 167。 減少耗油量的比較 ............................................................................. 17 167。 太陽能汽車 .................................................................................. 16 167。 生物燃料汽車 ............................................................................. 16 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 167。 燃料電池電動(dòng)汽車 ................................................................... 15 167。 純電動(dòng)汽車 .................................................................................. 14 167。 太陽能汽車 ............................................................................................ 13 第 4 章 汽車新能源的主要比較與發(fā)展 .................................................... 14 167。 二甲醚燃料汽車 ........................................................................ 12 167。 甲醇燃料汽車 ............................................................................. 12 167。 液化石油氣汽車 ........................................................................ 11 167。 氣體燃料汽車 ....................................................................................... 11 167。 燃料電池電動(dòng)汽車的類型 ...................................................... 9 167。 不同類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的比較 .........................
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