【正文】 電池的使用壽命 [17]。用戶只購買汽車，由專門的電池租賃公司負(fù)責(zé)電池的購買、租賃、充電、快速更換及管理。 電池的快速更換 為了使得更換更加快捷，需要更換電池的車輛進(jìn)站之前應(yīng)向站臺(tái)提出電池更換請(qǐng)求，以便站臺(tái)調(diào)度安排停車位置、通知電池更換庫準(zhǔn)備整車更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)、準(zhǔn)備卸載設(shè)備。 換電池模式屬于能源新物流模式 換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少徟c集約化管理，能夠顯著降低總運(yùn)營成本。考慮到差異化需求和特殊情況下電能補(bǔ)給的需要，以更換電池為主、整車充電為輔的運(yùn)營模式將成為我國電動(dòng)汽車充電站未來發(fā)展的主流模式。 。代用燃料會(huì)得到迅速運(yùn)用，天然氣汽車和乙醇汽車會(huì)率先大規(guī)模投入使用， 純電動(dòng)汽車 和 燃料電池汽車將 會(huì)逐步擴(kuò)大應(yīng)用。 無線快速充電將成為最理想充電方式 無線快速充電技術(shù)將會(huì)為電動(dòng)汽車提供便捷的充電方式， 隨時(shí)隨地利用各種新的清潔能源進(jìn)行充電，例如風(fēng)能、太陽能等。 電池的維護(hù) 當(dāng)電池在使用過程中，個(gè)體電池的容量會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象。它的運(yùn)營模式是通過各個(gè)電池更換站集中 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到任意一個(gè)更換站更換充好的電池?，F(xiàn)階段技術(shù)條件下，電池的續(xù)駛里程大約為 200km，像私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等車輛日均行駛里程都在電池的續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，均可采用常規(guī)充 電的方式。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 20 第 5 章 電動(dòng)汽車應(yīng)用的解決方式 目前解決電動(dòng)汽車電池續(xù)航時(shí)間短的方法是加快充電站以及換電站的建設(shè) ,只有將這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善才能彌補(bǔ)目前蓄電池技術(shù)的不足。 所以采用清潔能源發(fā)電配合純電動(dòng)車技術(shù)是解決機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染問題的最佳方案。內(nèi)燃機(jī)汽車在同樣工況下的能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動(dòng)汽車的能耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)在低速區(qū)域的能量轉(zhuǎn)化效率最低 (僅為 12％ )。 ，易于制造。 缺點(diǎn)： 。 現(xiàn)狀與前景：甲醇、乙醇燃料汽車以獲得一定程度上的應(yīng)用；可以作為能源的一種補(bǔ)充，在某些國 家和地區(qū)可能保持較大的比例。 ，具有長期使用的價(jià)值。 。 氣體燃料汽車 氣體燃料汽車主要包括天然氣汽車和液化石油氣汽車。 ，其短時(shí)過載能力可達(dá)額定功率的 200%或更大。 缺點(diǎn)： 。 現(xiàn)狀與前景：從總體看仍處于實(shí)驗(yàn)研究階段，要完全解決技術(shù)上的難題并降低成本，還需要一定的時(shí)間；但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，存在的缺點(diǎn)會(huì)逐步得到解決，電動(dòng)汽車將成為未來汽車發(fā)展的主體。 因此很多人認(rèn)為純電動(dòng)汽車將是未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題 [9]。 二甲醚燃料汽車 二甲醚作為環(huán)保、清潔、安全的新型替代能源，已得到國際社會(huì)的公認(rèn)。液化石油氣汽車與天然氣汽車的主要區(qū)別在于液化石油氣汽車必須有蒸發(fā)調(diào)壓器。 壓縮天然氣是指壓縮到 ～ 的天然氣，儲(chǔ)存在車載高壓氣瓶中。相對(duì)于蓄電池，超級(jí)電容充放電效率較高，能量損失小，功率密度大，在回收制動(dòng)能量方面比蓄電池有優(yōu)勢(shì)，循環(huán)壽命長但是超級(jí)電容的能量密度較小隨著超級(jí)電容技術(shù)的不斷進(jìn)化，這種結(jié)構(gòu)將成為一種新的研究方向。表 32 對(duì)不同類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)模式、傳動(dòng)效率、整車布置、使用條件等方面作了比較。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力一路直接驅(qū)動(dòng)車輪；另一路經(jīng)交 流發(fā)電機(jī)、變流器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。 。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能的節(jié)省蓄電池能量。純電動(dòng)汽車可分為 2 種類型，即用蓄電池作動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車和裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，將提出到 2020年，中國國內(nèi)新能源汽車的年銷售量達(dá)到百萬 輛的目標(biāo)。法國政府從1995 年 7 月 1 日開始，給購買電動(dòng)汽車的用戶提供 5000 法郎補(bǔ)貼，法國電力公司從自身利益考慮，想電動(dòng)汽車制廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每輛提供 10000 法郎補(bǔ)助。法國在 20 世紀(jì) 90 年代中期，開始推廣電動(dòng)汽車和天然汽車。新能源汽車是 中國乃至世界汽車業(yè)跨越發(fā)展難得的機(jī)遇；近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到空前的關(guān)注，包括我國在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國都加大 了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力；汽車工業(yè)可持 續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)；進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做 出貢獻(xiàn)。 但是由于目前汽車新能源汽車技術(shù)繁多，每個(gè)國家在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展方向有所不同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車年平均消耗石油約 5 噸。 電池租賃 ....................................................................................... 21 167。 減少耗油量的比較 ............................................................................. 17 167。 純電動(dòng)汽車 .................................................................................. 14 167。 液化石油氣汽車 ........................................................................ 11 167。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 ............................................................................... 6 167。 政府高度重視汽車新能源的開發(fā)利用 ............................. 2 167。 汽車新能源 技術(shù)繁多 ,新能源汽車發(fā)展方向如何。對(duì)于這種高消耗能源和高污染的現(xiàn)代工具來高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 講，實(shí)現(xiàn)生態(tài)能源汽車的研發(fā)與使用具有重大意義。 國外的相關(guān)研究 .................................................................................... 2 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 167。 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理 ........................................................... 6 167。 天然氣汽車 .................................................................................. 11 167。 各種新能源汽車技術(shù)的特點(diǎn)分析與展望 ................................ 14 167。 能量轉(zhuǎn)換效率的比較 ........................................................................ 17 167。 更換電池模式 ....................................................................................... 21 167。新能源汽車已成為 21 世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。新能源汽車技 術(shù)將出現(xiàn) 多種技術(shù)共存的 局面，先進(jìn)汽油車、先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、 天然氣 汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車都將占據(jù)一定的市場份額。 研究意義 大力發(fā)展節(jié)能與新 能源汽車是國際社會(huì)應(yīng)對(duì)能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。 德國政府表示，到 2020 年，可再生能源要占全部能源消耗的 47%，因此，2020 年德國境內(nèi)的新能源汽車要超過 100 萬輛。 在 2020 年年初德國政府通過的 500 億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)，汽車從電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源研發(fā)。 中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃初稿已定，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 5 第 3 章 汽車新能源的類型 純電動(dòng)汽車 純電 動(dòng)汽車的類型 純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，一般采用高效率充電蓄電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車行駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。當(dāng)汽車在啟動(dòng)、小負(fù)荷和下坡行駛及汽車需要通過對(duì)排放要求嚴(yán)格限制的地區(qū)，可通過離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，汽車由電動(dòng)機(jī)從蓄電池中獲得電能來驅(qū)動(dòng)。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 8 圖 36 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 汽車在不同行駛工況下工作如下 : 。 不同類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的比較 表 31 對(duì)不同類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放和控制難易程度等方面作了比較。 三、燃料電池與超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng) (FC+C)的 FCEV 燃料電池 +超級(jí)電容與燃料電池 +輔助蓄電池的結(jié)構(gòu)相似，只是把蓄電池?fù)Q成超級(jí)電容。按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可分為壓縮天然氣汽車（ CNGV） 和液化天 然氣汽車（ LNGV）。 由于液化氣和天然氣的性質(zhì)相似決定了它們的結(jié)構(gòu)相似性，故液化石油高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 12 氣汽車的主要專用部件與天然氣汽車大部分一致。但是通用汽車打算結(jié)束這種爭論，在 2020 年北美車展上，通用汽車大打“ E85 牌”，推出了多款 E85 乙醇燃料車，同時(shí)，推動(dòng)車用能源多樣化的戰(zhàn)略手段，正式宣布與美國 Coskata 能源公司攜手，在乙醇燃料技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)開展合作。氫氣也可以加入其它燃料 (如 CNG)中，用 于高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 13 提高效率和減少 N02 排放。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 14 第 4 章 汽車新 能源的主要比較與發(fā)展 各種新 能源汽車技術(shù)的特點(diǎn)分析與展望 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車不需要再用內(nèi)燃機(jī)，因此，純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，電能是二次能源 ,可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。，壽命短，充電時(shí)間長。 ，因此可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并可通過電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了汽 車的能量消耗和排污 [11]。 ，燃料電池沒有燃燒過程，接近零排放。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車商業(yè)化生產(chǎn)至少還需十年以上的時(shí)間，即使在一定的程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式 [12]。 ，影響續(xù)駛里程等性能。生物燃料汽車主要特點(diǎn)如下： 優(yōu)點(diǎn)： 。 題 [1 4 ]。 ，火焰?zhèn)鞑ヌ匦暂^好，容易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。 且噪聲很小。 能量轉(zhuǎn)換效率的比較 圖 41 是不同車速下燃油汽車與電動(dòng)汽車的能量輸出曲線圖。由 表可以看 出，對(duì)比其它的汽車動(dòng)力技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)的減碳排放比可達(dá) 56％ ；電動(dòng)汽車?yán)锰柲馨l(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電，因此純電動(dòng)汽車碳排放為零，考慮到目前的火力發(fā)電，故而純電動(dòng)汽車平均碳排放比可以達(dá) 到 30％。但隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車存在的缺陷和瓶頸會(huì)逐步得到解決。 這種充電方式通常適用于：設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車輛一天運(yùn)營需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時(shí)間充電。可以讓用戶像“汽車加油”一樣方便地得到能源供給。當(dāng)車輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車開到更換電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換電池。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營商，有利于政府施加更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購買電池補(bǔ)貼政策等，容易建立起清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，具有更大的發(fā)展空間。 高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文 24 結(jié) 論 在未來的 20 年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率