汽車氧傳感器ppt課件-文庫吧資料
2025-05-05 02:59本頁面
【正文】 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 6. 5. 3板狀二氧化鋯傳感器 以前的氧傳感器采用的都是陶瓷粉末的壓力成形工藝，這種工藝與從前火花塞絕緣件的成形工藝完全相同，可靠性也非常高。傳感器的結(jié)構(gòu)如 圖 6一 13所示。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 主絕緣采用了機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的結(jié)構(gòu)材料 — 氧化鋁陶瓷，氧化鋁陶瓷件設(shè)置在主接頭與傳感元件之間，采用滑石作填加材料，通過熱鉚主接頭，將傳感元件密封固定。稱這種規(guī)格的為搭鐵絕緣型 (或稱為不搭鐵型 )氧傳感器 ,NTK公司最先將這種產(chǎn)品供向市場。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 為了解決這一問題，有一種方案是，將引出線焊在傳感器的本體上，再引出傳感器搭鐵線，由此可能造成在搭鐵線回路中，電波干擾調(diào)制了傳感器輸出信號。與微機(jī)的搭鐵電位相比，當(dāng)傳感器搭鐵電位高△ V時，則電位差的值疊加到傳感器的信號上，由此而造成理論空燃比控制出現(xiàn)偏差。但這時，傳感器與微機(jī)之間會形成電位差，即兩者之間的電阻增加，此外，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的干擾會竄到信號線上，造成發(fā)動機(jī)控制出現(xiàn)故障。今后，排放法規(guī)會越來越嚴(yán)格，所以，帶加熱器的氧傳感器將成為今后的主流產(chǎn)品。在加熱器的作用下，元件很快被加熱，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動之后，在很短的時間內(nèi)元件達(dá)到活性溫度，并進(jìn)入控制狀態(tài)。 下一頁 返回 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) NTK公司很久以前就已經(jīng)利用 IC外殼的封裝技術(shù)，并可把加熱器的圖形印刷在陶瓷片上，利用同時燒結(jié)的辦法制出精巧的加熱器。二氧化鋯氧傳感器大致可分為帶加熱器和不帶加熱器兩種，其結(jié)構(gòu)分別如 圖6一 10和 圖 6一 11所示。所以，電阻減小。 (2) TiO2自身體電阻的變化。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 (1)表面的化學(xué)吸附。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 6. 4. 2二氧化鈦型 二氧化鈦的熔點(diǎn)是 1750℃ ，它以三種狀態(tài)存在，氧化鈦(B)、銳鈦礦形 (A)、板鈦礦形 (B)。一是尾氣中存在有未燃燒的氣體，由此造成測量誤差，催化劑對此起著平衡作用 。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 傳感器上，二氧化鋯固體電解質(zhì)的外側(cè)電極涂敷有陶瓷保護(hù)層。 強(qiáng)度的機(jī)理與 T/M的轉(zhuǎn)移存在著一定關(guān)系，利用這一機(jī)理制成的二氧化鋯陶瓷簡稱為 TTZ或 ZTC。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 ZrO2有三種晶體 :單斜晶體 (M)，正方晶體 (T)及立方晶體(C)，其中 M/T的轉(zhuǎn)換，會使晶體體積變化 4%左右，這很容易使晶體老化。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 低溫區(qū)稀狀態(tài)下氧傳感器的輸出電壓增高，這是非平衡氣體影響所造成的，對此點(diǎn)后面還要加以說明，總之，要想在低溫區(qū)快速利用傳感器時，就要降低傳感器的內(nèi)阻，采用高輸入阻抗的電壓表。 低溫區(qū)濃狀態(tài)下氧傳感器的輸出電壓比較低，這是傳感器元件的內(nèi)阻在低溫區(qū)時相當(dāng)高的原因造成的，即使利用輸入阻抗很高的普通電壓表也無法測出其輸出電壓。 下一頁 返回 氧傳感器的材料與工作原理 氧傳感器將產(chǎn)生 圖 67所示的電壓。通過電極上所用鉑的催化作用，可以促進(jìn)其反應(yīng)的進(jìn)行。它是由一端已密封的試管狀固體電解質(zhì)元件、其表面的鉑電極及保護(hù)用陶瓷層組成的。另一種是間接法，利用曲軸角度傳感器檢測發(fā)動機(jī)因斷火引起的轉(zhuǎn)速變化。因此，車用自我診斷 Ⅱ 法規(guī)還規(guī)定 :應(yīng)檢測出斷火，并發(fā)出警報。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 (3)斷火檢測。 (2)空燃比控制。法規(guī)中規(guī)定 :當(dāng)尾氣達(dá)到限制值的 倍時，報警燈應(yīng)該點(diǎn)亮報警。其中也包含有很多利用氧傳感器診斷的技術(shù)，下面分項(xiàng)加以說明。 此外，在低溫范圍內(nèi)，空燃比在適當(dāng)范圍內(nèi)變化時，三元催化劑本身的凈化效率還高些，所以要根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能選用特性適當(dāng)?shù)难鮽鞲衅鳌? 近些年來，隨著數(shù)字計算機(jī)的發(fā)展，通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整可以做到這些參數(shù)與發(fā)動機(jī)的各種工況條件相協(xié)調(diào)，按各種使用目的加以區(qū)分。 比較電平大致相當(dāng)于理論空燃比點(diǎn)時氧傳感器的輸出電平，通常將其調(diào)整在 右，但實(shí)際上，氧傳感器的空燃比特性是變化著的 . 從圖(3)中還可以看出，控制電路具有將出信號滯后時間再輸出的功能 .圖 (4)是積分電路，與積分量相應(yīng)，逐漸地增加噴油量。一般來說，噴油量的控制主要采取圖 (1)所示的控制法。 下一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 下面說明氧傳感器的基本特性與系統(tǒng)的控制方法。三元催化劑的凈化率一般是用空氣過剩率 A的函數(shù)來表示。 上一頁 返回 氧傳感器在三元系統(tǒng)中的作用 6. 3. 1空燃比控制與氧傳感器 先來說明三元催化劑系統(tǒng)的基本原理與氧傳感器的作用。氧傳感器是為解決廢氣凈化而開發(fā)出的部件，但目前來說，節(jié)油問題與提高發(fā)動機(jī)的性能問題都與氧傳感器有很大的關(guān)系，因此，就要求性能更好，可靠性更高的傳感器。 上一頁 下一頁 返回 氧傳感器的開發(fā)背景 1976年，博世公司首先在沃爾沃車上裝用了氧傳感器，借此機(jī)會，通用、福田、豐田、日產(chǎn)相繼完成了氧傳感器的開發(fā)工作。但因汽車使用非常廣泛，氧傳感器必須能承受苛刻環(huán)境，要
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1