基本回路ppt課件-文庫吧資料
2025-05-04 22:53本頁面
【正文】 容積調速回路是用改變泵或馬達的排量來實現調速的。 圖 611b 由于旁路節(jié)流調速回路負載特性很軟，低速承載能力又差，故其應用比前兩種回路少，只用于高速、負載變化較小、對速度平穩(wěn)性要求不高而要求功率損失較小的系統(tǒng)中。 （ l） 速度負載特性 由于在回路中泵的工作壓力隨負載而變化，正比于壓力的泄漏量也是變量（前兩回路中為常量），對速度產生了附加影響，因而泵的流量中要計入泵的泄漏流量 ?qp，所以有 mTtTp pKAqqqqq ??????? )(1mTt AFKAAFq???????????????????11Lk2022/5/25 第六章 基本回路 19 11Aq??第二節(jié) 速度控制回路 （ 2） 最大承載能力 由圖 611b可知，速度負載特性曲線在橫坐標上并不匯交，其最大承載能力隨 AT的增大而減小，即旁路節(jié)流調速回路的低速承載能力很差，調速范圍也小。 為了提高回路的綜合性能，一般常采用進油節(jié)流調速，并在回油路上加背壓閥的回路，使其兼?zhèn)鋬烧叩膬?yōu)點。而在進油節(jié)流調速回路中，回油路的油液沒有節(jié)流閥阻尼作用，因此，運動平穩(wěn)性稍差。 5）運動平穩(wěn)性。在進油節(jié)流調速回路中，經過節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油直接進入液壓缸的進油腔；而在回油節(jié)流調速回路中，經過節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油流回油箱冷卻。但在回油節(jié)流調速回路中，只有回油腔的壓力才會隨負載變化，當工作部件碰到死擋塊后，其壓力將降至零，利用這一壓力變化來實現壓力控制比較麻煩，故一般較少采用。 3）實現壓力控制的方便性。 2）停車后的起動性能。功率損失： 111 qpqpPPP ppp ?????效率 pppppc qpqpqpFPP 111 ??? ??2022/5/25 第六章 基本回路 15 第二節(jié) 速度控制回路 （ l）速度負載特性 222122AAFAApKAAqmpT ????????????（ 2）最大承載能力 Fmax＝ ppA1 21 pqqpPPP ypp ??????ppqpppc qpqpqpqpFPP 2211 ???? ??（ 3）功率和效率 2022/5/25 第六章 基本回路 16 第二節(jié) 速度控制回路 進、回油節(jié)流調速回路之間有許多相同之處，但是，它們也有如下不同： 1）承受負值負載的能力。所以此 F值即為該回路的最大承載值，即 F＝ ppA1。調節(jié)節(jié)流閥的通流面積，即可調節(jié)通過節(jié)流閥的流量，從而調節(jié)液壓缸的運動速度。有溢流是這種調速回路能夠正常工作的必要條件。 如圖 6－ 9a所示，節(jié)流閥串聯在液壓泵和液壓缸之間。 2022/5/25 第六章 基本回路 12 節(jié)流調速回路 第二節(jié) 速度控制回路 （一）節(jié)流調速回路 節(jié)流調速回路的工作原理是通過改變回路中流量控制元件（節(jié)流閥和調速閥）通流截面積的大小來控制流人執(zhí)行元件或自執(zhí)行元件流出的流量，以調節(jié)其運動速度。 調速是為了滿足液壓執(zhí)行元件對工作速度的要求，在不考慮液壓油的壓縮性和泄漏的情況下，液壓缸的運動速度為 : 液壓馬達的轉速為 : Aq??mVqn ? 為了改變進人液壓執(zhí)行元件的流量，可采用定量泵和流量控制閥并改變通過流量間流量的方法，也可采用改變變量泵或變量馬達排量的方法。因而對容量大的液壓缸和高壓系統(tǒng)（大于 7MPa），應在保壓與換向之間采取釋壓措施。圖 6－ 7所示為采用單向順序閥的平衡回路。因而，系統(tǒng)的功率損失較小，且能隨泄漏量的變化而自動調整輸出流量，因而其效率也較高。此時，若采用定量泵則壓力油幾乎全經溢流閥流回油箱，系統(tǒng)功率損失大，發(fā)熱嚴重，故只在小功率系統(tǒng)且保壓時間較短的場合下使用。 在雙泵供油回路中利用順序閥作卸荷閥的卸荷方式詳見圖 620。常見的壓力卸荷方式有如下幾種： M、 H和 K型中位機能的三位換向閻處于中位時，泵即卸荷。 a)單作用增壓缸
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