【正文】 ━治安室●●★━━廣播室●●★━━醫(yī)療救護(hù)室★★★★★無障礙通道●●●●●殘疾人服務(wù)設(shè)施●●●●●飲水室●★★★★盥洗室和旅客廁所●●●●●智能化系統(tǒng)用房●★★━━辦公用房●●●★━輔助用房生產(chǎn)輔助用房汽車安全檢驗臺●●●●●汽車尾氣測試室★★━━━車輛清潔、清洗臺●●★━━汽車維修車間★★━━━續(xù)上設(shè)施名稱一級站二級站三級站四級站五級站建筑設(shè)施輔助用房生產(chǎn)輔助用房材料間★★━━━配電室●●━━━鍋爐房★★━━━門衛(wèi)、傳達(dá)室★★★★★生活輔助用房司乘公寓★★★★★餐廳★★★★★商店★★★★★注：“●”——必備；“★”——視情況設(shè)置；“━”——不設(shè)資料來源：《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT2002004）（2）站前廣場《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT2002004）對站前廣場規(guī)模規(guī)定如下：一、㎡～㎡計算，三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人 ㎡計算。 長途汽車客運站《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 6099）與《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT2002004）對汽車客運站的規(guī)模有較為詳細(xì)的規(guī)定，結(jié)合本項目預(yù)測的客流情況，現(xiàn)對本項目將建設(shè)的長途汽車客運站規(guī)模測算如下：（1）客運站等級、配置與占地規(guī)模1）車站等級（見表52）表52 建筑等級劃分表等級發(fā)車位年平均日旅客發(fā)送量（人次）一級20～2410000～25000二級13～195000～9999三級7～121000～4999四級6以下1000以下資料來源：《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 6099）本站客流預(yù)測為：遠(yuǎn)期日均旅客發(fā)送量15066人，遠(yuǎn)期最高聚集人數(shù)3000人。不包含與上述內(nèi)容相接的市政道路工程。地鐵與其他方式接駁客流預(yù)測表方式國鐵公交出租車社會車輛步行及其他長途客運城際合計比例8%32%15%4%17%12%12%100%高峰小時進(jìn)站客流（人/小時）2564 1009447951262529937853660 31460 高峰小時出站客流（人/小時）2778 996947351246523437383965 31665 公交與其他方式接駁客流預(yù)測表方式城際公交鐵路公交地鐵公交公交公交步行公交長途客運合計比例13%9%37%14%9%18%100%高峰小時進(jìn)站客流（人/小時）3533 2315 1009437232482496427111高峰小時出站客流（人/小時）3828 2137 996936322421484226829長途汽車與其他方式接駁客流預(yù)測表方式城際長途鐵路長途地鐵長途公交長途社會長途出租長途合計比例8%7%25%33%13%13%100%高峰小時進(jìn)站客流（人/小時）1262 1111 378549641972197215066高峰小時出站客流（人/小時）1367 1026 373848421921192114816第五章 項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模本項目為X樞紐的配套設(shè)施，為解決X及其綜合開發(fā)的交通問題而建設(shè)。、計算城際高峰小時發(fā)到客流分別為13726人、12670人；，計算國鐵高峰小時旅客發(fā)、到量分別為9260人和8548人。由于地鐵、長途汽車站的引入，公交的乘車比例有所下降。因此，車站吸引的客流主要以務(wù)工流為主，大部分來自西南地區(qū)和湖南、湖北等省。各種方式接駁比例如下：鐵路旅客市內(nèi)交通接駁比例方 式公交出租車社會車輛摩托車步行及其他合計比 例55%15%10%15%5%100%從現(xiàn)狀交通接駁方式來看，目前換乘方式以公交為主，這以本站吸引的客流構(gòu)成有著密切的關(guān)系。車站周邊主要道路預(yù)測高峰小時交通量詳見下圖。X市主要干道高峰小時交通量統(tǒng)計（單位：pcu/h）主要干道2009年2011年年均增長率（%）一環(huán)東線65249860 一環(huán)西線41985116 一環(huán)北線40954900 海八路69138813 南海大道40435222 圖41 主要干道交通流量及飽和度分布 交通量需求分析根據(jù)X市綜合交通規(guī)劃，X西客站建成后，車站周邊將形成的主要道路有興業(yè)大道、禪西大道、孝賢路等。X一環(huán)東線交通量達(dá)到3500PCU/h，西樵大橋作為聯(lián)系西部片區(qū)的主要通道，高峰小時貨運交通量達(dá)到3000PCU/h。目前X市機動車交通量快速增長，主要干道交通量較2009年增長約為30%，X一環(huán)交通流量整體而言有較大幅度上升，尤其是桂城段，交通流量大，飽和度高，高峰小時路段交通流量普遍在10000PCU左右，這主要是由于廣佛同城化的進(jìn)一步推進(jìn)，廣佛兩市之間的交通量增加，作為兩市主要通道的一環(huán)東線承擔(dān)了大量的過境交通。X近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量、高峰小時客流量計算匯總?cè)缦卤?。在計算聚集人?shù)時，主要考慮長途客流需要進(jìn)候車室停留，城際客流基本上是隨到隨走，進(jìn)候車室比重應(yīng)該很小。人均乘車率在研究年度為5～6次。X西始發(fā)終到客車對數(shù)表 單位：對/日種 類近 期遠(yuǎn) 期一、始發(fā)客車總對數(shù)214305（一）始發(fā)城際列車145203廣佛肇城際5371廣佛環(huán)線72102佛莞城際2030（二）非城際鐵路69102西部沿海線1625貴廣客專2842南廣線2535 X旅客最高聚集人數(shù)計算根據(jù)上述計算，預(yù)測近、遠(yuǎn)期X鐵路旅客發(fā)送量分別為5470萬人、7590萬人。根據(jù)廣州樞紐各個客站的分工，以及分擔(dān)的旅客發(fā)送量，預(yù)測X近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量分別為5470萬人、7590萬人；承擔(dān)的客車對數(shù)，近期始發(fā)客車對數(shù)214對，其中城際鐵路客車對數(shù)145對、非城際鐵路客車69對，遠(yuǎn)期始發(fā)客車對數(shù)305對，其中城際鐵路客車對數(shù)203對、非城際鐵路102對。 樞紐各站旅客發(fā)送量預(yù)測根據(jù)廣州樞紐各客站的分工及吸引范圍情況，結(jié)合各站未來的設(shè)計能力，各站分擔(dān)的客流分配見下表。廣州東站：主要辦理穗莞深城際、廣深線大部分城際客車、廣汕城際客車以及少量通過列車作業(yè)。廣州站：研究年度廣州站主要辦理廣清城際、廣佛江珠城際始發(fā)終到列車；廣肇城際部分始發(fā)終到列車；京廣線、廣茂線、廣梅汕既有線始發(fā)終到普速列車，部分廣深線城際列車，京廣、廣茂、廣梅汕既有線通過客車作業(yè)，經(jīng)廣汕線至沿海鐵路的長途始發(fā)終到客車。各站吸引范圍及分工如下：廣州南站：主要辦理武廣客專、廣深港客專始發(fā)終到列車；貴廣客專、南廣鐵路、深茂鐵路部分始發(fā)終到客車；廣珠城際始發(fā)終到城際列車；武廣客專、貴廣線、南廣線至廣深港客專、廣珠城際通過客車。樞紐客運站將形成四主二輔的新格局。廣州樞紐客流流向詳見下表。廣州樞紐與珠三角其他城市間的城際客流迅猛增漲。廣州樞紐近、遠(yuǎn)期始發(fā)客流見下表：廣州樞紐旅客發(fā)送量預(yù)測表 單位：萬人指 標(biāo)近 期遠(yuǎn) 期預(yù)測趨勢客運量1100014800城際鐵路客運量2900043600樞紐旅客發(fā)送量合計4000058400通過上述預(yù)測，得廣州樞紐旅客發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為4億人、。根據(jù)珠三角城際客流調(diào)查及預(yù)測，以及結(jié)合各城際鐵路項目設(shè)計成果，預(yù)測近、遠(yuǎn)期廣州樞紐城際客流分別為29000萬人、43600萬人。略高于全國鐵路客流的平均增長速度，符合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的趨勢。因此，考慮彈性系數(shù)法和二元回歸兩種方法預(yù)測結(jié)果的權(quán)重大些。各種方法預(yù)測結(jié)果匯總見下表。長途客流的預(yù)測主要是基于歷年樞紐客流的歷史統(tǒng)計資料，采用回歸預(yù)測、彈性系數(shù)、對數(shù)曲線等數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行預(yù)測；城際客流預(yù)測主要是結(jié)合我院及其他設(shè)計院完成的設(shè)計研究成果，分線匯總而得。樞紐引入線路多，客流構(gòu)成較為復(fù)雜。第四章 區(qū)域交通需求分析X是廣州樞紐的重要組成部分，是樞紐重要的客運站之一，因此，X承擔(dān)的客流與樞紐客運總量有著密切的關(guān)系，與樞紐各個客運站之間的分工有著密切的關(guān)系。公路：根據(jù)X市干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案，未來X市干線公路網(wǎng)由高速公路系統(tǒng)和快速公路系統(tǒng)組成，其中高速公路系統(tǒng)主要承擔(dān)過境交通及出入境交通，快速公路系統(tǒng)主要溝通X境內(nèi)各鎮(zhèn)組團(tuán)間的公路交通聯(lián)系，并與周邊地市的路網(wǎng)有機銜接。將建成通車的鐵路主要有貴廣客運專線、南廣鐵路、西部沿海鐵路、廣珠鐵路等分別引入或通過X；建成的城際鐵路主要有廣佛肇城際線、廣佛環(huán)線、廣珠城際等。%；，%。其中公路運輸23358萬噸， %；水路運輸3848萬噸，%。%；，%。其中公路運輸49060萬人，%；水路運輸86萬人，%。全市內(nèi)河通航里程約820km，完成吞吐量4963萬噸。主要干線公路已經(jīng)全部改渡為橋，大批高等級公路相繼建成通車，農(nóng)村公路技術(shù)等級也得到普遍提高。X火車站是全市客貨運量重要的集散地之一。%；，%。%；，%。%；，%；，%。分企業(yè)規(guī)?？矗?，%，%。其中，%，%，%，%，%，%。一、二、三產(chǎn)業(yè)相比，第二產(chǎn)業(yè)占到較高的比重，已經(jīng)成為X市的主體產(chǎn)業(yè)，目前已形成了以家用電器、光機電一體化、電子信息及裝備制造、陶瓷及其它建材、紡織服裝、金屬材料加工與制品、塑料制品、化工及醫(yī)藥、食品飲料、家居用品制造等優(yōu)勢行業(yè)為主體的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。%。2012年全年接待旅游者人數(shù)3529萬人次，%。2012年X市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項 目單 位X市全 省占全省比重%一、土地面積km23848179813 （戶籍）萬人3788636 其中：城鎮(zhèn)人口萬人3787140 萬人72610594 億元670957068 其中：第一產(chǎn)業(yè)億元1292847 第二產(chǎn)業(yè)億元419127701 第三產(chǎn)業(yè)億元238926520 萬元 億元14912109707 其中：工業(yè)產(chǎn)值億元14654105050 農(nóng)業(yè)產(chǎn)值億元2584657 億美元6119839 其中：出口總額億美元4025741 億元212819308 億元202022677 旅游資源X是國家歷史文化名城，歷史悠久，山水秀美，旅游資源十分豐富，有始建于北宋，融古代陶塑、木雕、鑄造和建筑藝術(shù)精華于一體的“東方民間藝術(shù)之宮”、國家重點文物保護(hù)單位的X祖廟以及市區(qū)孔廟、仁壽寺等古跡；有嶺南園林藝術(shù)的代表作，名列廣東四大名園的X梁園和順德清暉園；有南海西樵山、南國桃園、小塘金沙灘、順德順峰山，均安生態(tài)園、三水森林公園等度假區(qū)和風(fēng)景點，X秋色藝術(shù)、石灣陶瓷、順德龍舟、南海舞獅等富有地方特色的旅游項目可讓游客領(lǐng)略獨特的嶺南藝術(shù)和水鄉(xiāng)風(fēng)情。：：。%，%。19782012年，全市生產(chǎn)總值保持年均16%的速度增長，成為珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、投資環(huán)境好、綜合實力強的城市之一。X是著名僑鄉(xiāng)，祖籍X的華僑和港澳臺同胞148萬人，其中港澳同胞80多萬人。X市現(xiàn)轄禪城、南海、順德、高明、三水五個區(qū)。場地區(qū)分布有淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等松散軟弱土層，孔隙比較大，抗剪強度較低，承載力較低，在地震力或機械振動作用下，容易發(fā)生剪切破壞，因孔隙水排出受到壓縮，導(dǎo)致地面沉陷，需要考慮軟弱土震陷的影響。 特殊巖土分布地段開挖時需加強支護(hù)措施。人工填土分布于場區(qū)地表表層，呈松散狀，欠固結(jié)，力學(xué)性能差，埋藏較淺，層厚較大，分布較連續(xù)，對工程有一定影響。2）地震動參數(shù)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）、國家地震局2001年發(fā)布的1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）及《新建鐵路廣州樞紐X及相關(guān)工程場地地震安全性評價報告》，確定本區(qū)地震動參數(shù)：，場地類別為Ⅱ類場地。在地表水排泄不良的封閉或半封閉型谷地中常分布灰色、深灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、黏土，間夾腐植物；②坡殘積層（Q4dl+el）主要分布在丘坡坡腳。第四系全新統(tǒng)（Q4）包括①洪積、沖積層（Q4pl+al）主要分布在殘坡間坳谷，地層成層混雜。第四系（Q）：第四系地層分布范圍廣，成因類型復(fù)雜，厚度變化大一般在5～20m之間。 工程地質(zhì)資料1）地層巖性本區(qū)地層時代比較單一，主要為第四系和第三系地層。 氣象本區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，雨量充沛。地下水水位受季節(jié)的影響明顯，每年雨季時，大氣降雨充沛，地下水位會明顯上升，而在冬季因降雨減少地下水位隨之下降?；鶐r裂隙水主要含水帶為強～中風(fēng)化第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、及含礫砂巖，地下水量較小。次要含水層為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土層。 水文地質(zhì)條件地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水（第三系泥巖、泥質(zhì)粉