【正文】 。運輸、貯存過程中應(yīng)防止銹蝕和避免壓彎。鋼筋應(yīng)盡量堆入料棚內(nèi)或存放在地勢較高、較為平坦的地方?，F(xiàn)場可用肉眼觀察和錘擊法進行檢查。格柵連接板就位后采用圍焊加強，并在格柵連接板處，相對的主筋之間增加 1 根幫焊筋（與格柵主筋同直徑） ，與主筋單面焊接連接，焊縫長度≥10d（d 為主筋直徑） 。安裝時備好風(fēng)鎬，隨時剔除個別突出部位，保證鋼架就位準確，受力可靠?，F(xiàn)場準備：運至現(xiàn)場的單元鋼架分單元堆碼，安裝前進行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖侵入凈空部分，保證鋼架正確安裝，安裝拱腳前，清除墊板下的松碴并鋪設(shè)木板，在軟弱地段，可采用拱腳下墊鋼板或槽鋼的方法。、格柵鋼架安裝測量定位：按設(shè)計位置現(xiàn)場測量定位。鋼架加工后先試拼，檢查其平面翹曲和橫斷面誤差。按設(shè)計分節(jié)，通過連接板板螺栓連結(jié)。地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案2格柵鋼架及臨時仰拱施工區(qū)間隧道分為標準單線斷面及雙線大斷面兩種格柵，初襯厚度分別為 250mm 和 350mm，臨時支撐混凝土厚度 300mm。10mm；鋼筋搭接長177。分段分塊制作，具體尺寸根據(jù)施工現(xiàn)場需要而確定。（2）鋼筋網(wǎng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r鋼筋不得晃動。洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場拼接。、鋼筋網(wǎng)施工隧道初期支護采用鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)采用 鋼筋，按 150mm150mm 間距點焊制作網(wǎng)片。（5）注漿：將注漿管按要求接好，開動注漿機，先進行注水試驗，檢查管路是否堵塞或漏漿，然后正式注水泥漿。（3）注漿壓力：～。視地質(zhì)情況亦可采用人工打入的辦法。～15176。（1）單液漿（水泥漿）每立方米漿液，水泥重 759kg，水重 759kg。（3）粗砂及砂礫（卵）石層采用單液水泥漿。地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案2施工工藝流程施 工 準 備小 導(dǎo) 管 制 作小 導(dǎo) 管 運 到 現(xiàn) 場掌 子 面 封 閉連 接 注 漿 管 注 漿 漿 液 配 合 比注 漿 漿 液 配 制結(jié) 束鉆 孔 、 安 裝小 導(dǎo) 管圖 ：小導(dǎo)管施工工藝流程圖預(yù) 留 止 漿 段 Φ 8注 漿 孔 （ 梅 花 型 布 置 ）頂 部 呈 錐 頭 型 10m小 導(dǎo) 管 管 身 構(gòu) 造 圖圖 ：小導(dǎo)管管身構(gòu)造圖地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案22 超前小導(dǎo)管及漿液材料（1）在一般土層超前小導(dǎo)管采用外徑 Ф25，t= 鋼焊管。單洞雙線斷面與標準斷面之間采用徑向注漿，徑向注漿錨管采用 Φ25 超前小導(dǎo)管，L=，每隔一榀格柵打設(shè)一環(huán)，每環(huán)打設(shè) 6 根，間距為 ，外插角 45176。拱部 120176。該橫通道待區(qū)間正線二襯施工完畢后方可封堵回填。馬頭門前三榀格柵密排。區(qū)間正洞超前橫通道 15m 后即可進行橫通道馬頭門破除施工。、ZK8+761 橫通道施工為區(qū)間二襯施工方便，確保工期，區(qū)間隧道在立場 ZK8+761（YK8+751）位置設(shè)置施工橫通道，橫通道結(jié)構(gòu)尺寸為 （寬高） ，長 ，采用上下臺階法開挖。拱腳處墊設(shè)木板，以增大受力面積，控制沉降量。2511m 超前小導(dǎo)管，并注 1：1 水泥漿） 。地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案19（2）區(qū)間初襯土方對向開挖貫通時，為保證施工安全，兩工作面距離 10~15m 時，應(yīng)封閉一側(cè)開挖面的掌子面，由另一側(cè)開挖貫通。（1）本區(qū)間大斷面在右線，左線為單線標準斷面，左右線之間隧道凈距為 ，在開挖過程中，優(yōu)先施工右線大斷面，同時在開挖過程中采用徑向錨管加固左右線之間隧道土體，采用 Φ25 鋼焊管，L=，間距 梅花型布置，每環(huán)打設(shè) 6 根。7）二襯施工根據(jù)施工安排，盡量減少工序之間的相互干擾，區(qū)間初支施工完成后再進行區(qū)間二襯施工，具體工法詳見下階段《區(qū)間及橫通道二襯施工專項方案》 。8）⑥部開挖及支護跟②部開挖及支護一樣。7）⑤部開挖及支護③部開挖進尺 15m 后，施作⑤部拱頂小導(dǎo)管注漿加固，然后開挖方法跟①號導(dǎo)洞一致。6）④部開挖及支護跟②部開挖及支護一樣。5）③部開挖及支護①部開挖進尺 15m 后，施作③部拱頂小導(dǎo)管注漿加固，然后開挖方法跟①號導(dǎo)洞一致。4）②部開挖及支護②部直接刷坡開挖，坡度為 1:，安裝初支格柵及中隔壁，并封閉成環(huán)。3）①部開挖及支護導(dǎo)洞開挖采用臺階預(yù)留核心土法施工，開挖進尺為 ，嚴格控制超挖欠挖，安裝初襯及豎向中隔壁，并設(shè)置鎖腳錨管。2）超前小導(dǎo)管注漿本區(qū)間所屬地質(zhì)為卵石層，可直接采用鑿巖機推送，若遇到堅硬巖石夾層，可先用鑿巖地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案18機鉆眼成孔后再推送。圖 ：隧道施工步序平面示意圖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法嚴格遵守管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量的原則，切實做到信息化施工，防患于未然。地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案17步驟 施工步序圖 施工步驟說明6 ③ 部進尺 15m 后，施作⑤部拱頂 φ25 超前小導(dǎo)管支護，開挖洞室⑤，并施作初期支護及剩余中隔板。5開挖④部，洞室③、④掌子面錯開不小于 5m。②部采用全斷面放坡開挖，坡度為 1:，施作初期支護及中隔板。圖 ：標準斷面開挖縱斷面圖地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案16步驟 施工步序圖 施工步驟說明2開挖①部，施工初期支護及中隔壁、中隔板，拱腳處各打設(shè) 2 根 φ25 鋼焊管，長度，每榀格柵間距 500mm，厚度 350mm；中隔壁和中隔板間距500mm，厚度 300mm，掛網(wǎng)，噴C25 混凝土至設(shè)計厚度。、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝本隧道右線 YK8+785~YK9+ 為大斷面，長度為 ，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，大斷面分 6 個部進行開挖，每部均采用臺階預(yù)留核心土法施工，核心土預(yù)留長度 3m，且各臺階根據(jù)現(xiàn)場土層實際情況采用 1：（~）放坡。下一榀土方開挖時必須將上一榀格柵鋼筋及鋼筋網(wǎng)片附著的土體清理干凈，尤其是拱腳處格柵內(nèi)的土體或沙袋清理干凈，不能留死角，否則導(dǎo)致噴射混凝土形成空洞或不密實。施工時進行嚴格的監(jiān)控量測，并根據(jù)量測結(jié)果來調(diào)整設(shè)計參數(shù)。確保核心土兩側(cè)有足夠的操作空間。為確保下臺階施工安全，下臺階須先進行中部拉槽開挖，然后進行邊墻開挖。、洞內(nèi)設(shè)備布置圖見下圖。用電系統(tǒng)布置詳見《臨電施工組織設(shè)計》 。在靠近作業(yè)面設(shè)立開關(guān)閥門，用施工軟管連接至作業(yè)點。、供水隧道內(nèi)供水采用某市給水系統(tǒng)。送風(fēng)管路采用 Φ200mm 鋼管，法蘭盤連接。參數(shù)為 24m179。洞內(nèi)安排專人進行清掃及時灑水防塵。定期檢測風(fēng)量及風(fēng)速是否滿足現(xiàn)場需要。（2）布設(shè)要求隧道施工中的通風(fēng)應(yīng)符合隧道設(shè)計和施工規(guī)范的要求，并應(yīng)設(shè)專職人員管理。地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案13豎井口設(shè)一臺靜音 JBT62 能滿足通風(fēng)要求。Q=qmk式中：Q—計算風(fēng)量；q—井內(nèi)每人每分鐘所需新鮮空氣量，取得 3m3/min；m—井內(nèi)同時工作的最多人數(shù)，按 110 人計；k—風(fēng)量損耗系數(shù)，取 。豎井提升井架采用專業(yè)設(shè)計單位設(shè)計，由有資質(zhì)的單位加工、安裝，具體方案詳見《豎井提升井架專項方案》 。將渣土?xí)簳r存放在豎井施工口一側(cè) 2m 范圍外的臨時存土場，存土場三面采用鋼板圍擋，一側(cè)敞開以利裝載機裝土，提升井架采用隔音板進行全封閉。、出土方案郭莊子站~大井站區(qū)間 1 號豎井采用 2 個 10T 的電動葫蘆作為提升設(shè)備，配以 2 個容量2m179。圍護樁的破除根據(jù)開挖次序采用風(fēng)鎬逐個破除，然后掛網(wǎng)安裝初支格柵并噴砼，馬頭門洞口處前 3 榀格柵密排布置。區(qū)間馬頭門破除前，在相鄰圍護樁之間采用雙排 Φ25 超前小導(dǎo)管進行注漿，加固樁間、樁后土體，每個樁間打設(shè) 3 根，小導(dǎo)管長 3m，漿液采用水泥漿，配合比為 1:1，注漿壓力值為 ~。、2豎井處區(qū)間馬頭門施工圖 ：臨時頂撐示意圖地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案122豎井位于明挖區(qū)間內(nèi)，待明挖區(qū)間二襯施工完畢后方可進行馬頭門施工，破除洞口范圍內(nèi)的圍護樁。待一側(cè)馬頭門封閉成環(huán) 10m 后方可破除相對馬頭門，待相對馬頭門封閉成環(huán) 10m 后，再破除橫通道臨時仰拱（相對馬頭門范圍） 。安裝格柵時，將拱腳處清理干凈并墊設(shè)木板，以增大拱腳下方土體的受力面積，控制沉降。區(qū)間馬頭門進洞 5m 范圍內(nèi)加設(shè)臨時仰拱，馬頭門首榀臨時仰拱與橫通道臨時仰拱焊接牢固。第一榀拱部格柵施工完成24 小時后進行第二榀開挖，第二榀開挖過程中可破除上臺階范圍內(nèi)混凝土并逐漸形成核心土，依次類推，待第三榀格柵安裝完畢后，進行下一榀開挖，上臺階核心土高度為 ，長度 3m，寬度 3m。馬頭門處混凝土破除寬度約 500mm600mm，切除橫通道初支格柵時需保留約 220mm 長的鋼筋，安裝格柵并預(yù)埋由 φ22 加工成“L”型的連接筋，與橫通道格柵外露鋼筋焊接錨固。前期準備，格柵鋼架、鋼筋加工施做環(huán)向雙排超前小導(dǎo)管隧道斷面放樣破除馬頭門上斷面，安裝格柵，噴射混凝土破除馬頭門下斷面，安裝格柵，噴射混凝土臺階法開挖及初期支護注漿設(shè)備就位注漿下臺階封閉成環(huán) 10m 后拆除橫通道臨時仰拱圖 ：馬頭門施工工藝流程圖地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案11馬頭門拱部采用雙排小導(dǎo)管進行超前加固，小導(dǎo)管采用 Φ25 鋼管，環(huán)向間距300mm,長 3m，兩排小導(dǎo)管交錯打設(shè)，小導(dǎo)管打設(shè)完成后，對地層進行預(yù)注漿加固，漿液采用水泥漿，配合比為 1:1，注漿壓力值為 ~。圖 ：區(qū)間馬頭門加強圖馬頭門采用臺階法進行施工。在馬頭門施工時，必須采取安全穩(wěn)妥的加固措施，并合理優(yōu)化施工工藝。橫通道地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案馬頭門進洞施工方案、1豎井處區(qū)間馬頭門施工區(qū)間正線馬頭門位于橫通道與區(qū)間正線交叉處。樓梯側(cè)面圖如右圖所示。樓梯踏步板采用防滑鋼板制作，初襯施工時預(yù)埋角鋼，樓梯的坡度為 40 度。（1）設(shè)計支護參數(shù)表 ：區(qū)間標準隧道斷面結(jié)構(gòu)參數(shù)表（2）區(qū)間隧道斷面圖圖 31：標準單線馬蹄型斷面地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案9圖 ：單洞雙線馬蹄型斷面、人員上下豎井方案樓梯是為方便施工人員上下，專設(shè)的豎井上下通道。右線大斷面開挖支護過程中，對大斷面進行監(jiān)測。最后回填剩余橫通道及豎井，恢復(fù)原地貌。區(qū)間開挖必須嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，做到隨挖隨支，現(xiàn)場加強監(jiān)控量測，并及時反饋信息，根據(jù)實際情況修正設(shè)計參數(shù)，地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案8確保施工安全。施工方案、區(qū)間總體施工方案區(qū)間根據(jù)斷面尺寸不同，分別采用臺階法預(yù)留核心土及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。（3）區(qū)間下穿多處環(huán)境風(fēng)險，二級風(fēng)險源 9 處，三級風(fēng)險源 6 處，如何保證隧道安全、快速的通過風(fēng)險源，保證其正常運行是難點。、工程重難點分析（1）作好馬頭門加固處理，確保安全進洞是重點。在豎井及橫通道開挖過程中每 1m 進行地質(zhì)記錄，并整理歸檔，為正線開挖提供參考。區(qū)間地下分布的大粒徑卵、礫石其分布規(guī)律在空間上具有隨機性，并無明顯的成層規(guī)律，隨著平面位置的不同，各層大粒徑分布情況可能會有較大不同。、不良地質(zhì)情況區(qū)間地表以下 ～ 之間普遍分布粒徑大于 20cm 的漂石，分布隨機性較強，其中漂石分布較為集中的深度段的有 2 段：1）地表以下 ～，粒徑一般在 20～30cm 之間，最大粒徑為 35cm，漂石含量約50％～60％；2）地表以下 ～，一般粒徑為 20～30cm，最大粒徑 35cm，漂石含量約50％～70％。根據(jù)區(qū)間范圍內(nèi)已有水文觀測孔中的水位量測結(jié)果，當前水位標高在～ 左右，埋深在 ～ 左右?！Ｄz結(jié)物以粘粒組為主，局部為砂粒；易掰碎，礫石粒徑一般2cm3cm～6cm8cm，磨圓度中等?！！！?。該層厚度變化較大，～，土質(zhì)不均，厚度變化大，工程性質(zhì)差。區(qū)間結(jié)構(gòu)主要分三種斷面：（1）11標準單線馬蹄型斷面，（寬高） ，初襯厚度250mm，上下臺階法施工；（2）22單線馬蹄型斷面，（寬高） ，初襯厚度250mm，上下臺階法施工；（3）33雙線馬蹄型斷面，（寬高） ，初襯厚度350mm，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，臨時支撐墻（板）厚度300mm；區(qū)間共設(shè)置 2 個豎井進行施工，1 號豎井及聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置于里程左線ZK8+（右線 YK8+）處，井深 ,該豎井聯(lián)絡(luò)通道運營后兼做泵房；2 號豎井位于明挖段起點處，即里程左線 K9+（右線 K9+）處。本區(qū)間襯砌類型采用馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，初期支護采用噴混凝土+格柵鋼架措施，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土，兩次襯砌之間設(shè)柔性防水層。地下水主要為潛水（現(xiàn)狀水位位于隧道基底以下） 。線路位于豐體南路下方，側(cè)穿大井南里8樓。工程概況、工程簡介郭莊子站～大井站區(qū)間線路下穿京石高速、盧溝橋路后，沿豐體南路一直向東延伸至大井站。地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間安全專項施工方案地鐵工程土建施工大井站暗挖區(qū)間專項施工方案目 錄 編制依據(jù)及原則 ...............................................................................................................................編制依據(jù) ............................