【正文】 下料采用砂輪鋸切割，在切口處兩端20 mm范圍內(nèi)用細鐵絲綁扎牢固，以防止頭部松散，禁止用電、氣焊切割，以防熱損傷。千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系。錨具和夾具的類型須符合設(shè)計規(guī)定和預(yù)應(yīng)力筋張拉的需要，而且須經(jīng)過有資質(zhì)的質(zhì)檢單位作技術(shù)鑒定，出廠前應(yīng)由廠方按規(guī)定進行檢驗并提供質(zhì)量證明書。對于梁體用蒸汽加熱法養(yǎng)護，除制取標準養(yǎng)護試件外，同時制取與梁體同條件蒸汽養(yǎng)生后再在標準條件下養(yǎng)護到28 d的試件，以檢查經(jīng)過蒸養(yǎng)后砼28 d強度，另外還需制取2~3組與梁體同條件蒸汽養(yǎng)護試件，以控制降溫及張拉前的梁體強度?；炷翉姸冗_到設(shè)計強度的40%前，不得受凍。b、蒸汽養(yǎng)護當(dāng)連續(xù)5 d平均氣溫低于5℃時，進入冬季施工范疇，采用蒸汽養(yǎng)護，混凝土澆注完成后，搭設(shè)蒸養(yǎng)溫棚，在溫棚內(nèi)通入蒸汽進行升溫，并在兩端和中間掛3只溫度計，每小時觀測記錄一次，確保養(yǎng)護溫度不低于10℃。頂板澆注完畢開始初凝時，需用抹子進行收面，并將表面劃毛。附著式振動器的振動要由有經(jīng)驗的人員專人指揮，短振勤振，每一振點的累積振動時間在20秒以內(nèi)，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，且灌筑上層砼時，不開啟下層己筑好砼部分的外部振動器。插入式振動器的移動間距不大于50 cm，搗固鏟的移動間距不大于30 cm，插入式振動器每次插入下層砼的深度宜為5 cm ~10 cm。振搗方式：采用附著式振動器并配以插入式振動器振搗的方式。對稱振搗以防兩側(cè)產(chǎn)生的振動力不一致，使芯模產(chǎn)生偏位。澆筑順序先澆筑底板砼(長一般8 m 左右)再轉(zhuǎn)回澆腹板和頂板砼，這樣即能防止?jié)仓拱鍟r底板返漿，又能防止腹板和底板砼由于入模時間不同而產(chǎn)生冷縫，依此施工過程，底板、腹板砼交替進行直至箱梁完畢?；炷帘M量減少澆筑時間。含砂率40％左右，摻入高效減水泵送劑，摻量1%，~ 之間。根據(jù)此箱梁鋼筋密，振搗難，以及泵送砼等特點，在考慮砼設(shè)計配合比時，砼的塌落度擬適當(dāng)加大，并對粗細骨料粒長及級配進行嚴格控制。選定配合比時，根據(jù)不同的含砂率、水灰比、外加劑等進行多組設(shè)計比較，除滿足砼強度和彈模要求外，還要確保砼灌筑順利和砼外表質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。　混凝土的施工(1)配合比的選定選定配合比前，對粗細骨料、水泥、拌和用水和外加劑等原材料進行單項抽檢試驗，符合規(guī)范要求后方可使用。(3)澆筑砼時，振搗人員應(yīng)熟悉孔道位置，嚴禁振動棒與抽拔棒和波紋管接觸，以免波紋管受傷，造成成孔尺寸偏差過大或波紋管漏漿。為了保證孔道暢通，采取的措施是：(1)孔道接頭處用膠帶紙纏繞，加強接頭的嚴密性。波紋管是鋼帶螺旋折疊而成，安裝時波紋方向與穿束方向一致。鋼筋工程施工時注意伸縮槽口鋼筋，護攔鋼筋，鋼筋網(wǎng)的間距位置容許誤差必須符合《公路橋涵施工規(guī)范》要求，對于泄水孔、通氣孔、伸縮縫、支座鋼筋、吊裝孔及護欄等預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋時必須保證其位置正確，注意不要遺漏。每個斷面的鋼筋接頭不超過50％，并按規(guī)定錯開。波紋管的定位根據(jù)設(shè)計生標采用φ12鋼筋彎成圓形套住波紋管并將其焊接在腹板鋼筋上，直線段1 m一道， m一道。加工成形的鋼筋應(yīng)堆放在防雨棚中，并加以標識，以防混用?！′摻钪谱骷鞍惭b(1)原材料的技術(shù)要求鋼筋應(yīng)具備原生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書，運到工地后，按規(guī)范要求進行抽樣檢查，各項指標均需滿足規(guī)范要求。外模拆除時，先卸落模板。芯模拆除均采用人工進行。(3)模板拆除混凝土澆筑完畢后，視溫度條件及時拆模，根據(jù)以往經(jīng)驗，平均溫度20℃,且養(yǎng)生及時,24小時后即可拆除模板。內(nèi)模支架每隔60 cm 一道，每個支架用4 塊焊接成三角形的獨立支架和三根可調(diào)絲桿組成一個穩(wěn)定的組合支架。拆除外模時，拆除上下拉桿和接縫螺栓，松掉可調(diào)螺桿，逐步拆除。 m 一根，另外，為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固，滿足受力要求，模板支架每隔5 m 設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。外模試拼裝完畢后，應(yīng)進行各截面的尺寸和拼縫的檢查合格后才能進行下步施工。面板加勁肋及支架均采用工字鋼。板縫中均嵌入固定式彈性嵌縫條，保證不漏漿和梁體美觀。 梁場施工設(shè)計　模板準備在箱梁的預(yù)制施工中，模板設(shè)計的好壞是質(zhì)量保證的前提，為了保證混凝土外觀質(zhì)量，必須認真設(shè)計和加工。(8)按最優(yōu)方案的梁場個數(shù)和布置，計算確定制梁臺座和存梁臺位的個數(shù)。依據(jù)《鐵路工程施工組織設(shè)計與工期指南(報批稿)》，主要工程工期參考指標為：綜合運、架簡支箱梁單機進度指標運距0 km~8 ，8 km~12 ，12 ；分別計算大小里程方向的工期，然后相加即為該梁場的實際架梁工期，這是分析梁場數(shù)量是否滿足全線工期的關(guān)鍵參數(shù)，也是確定制梁臺座和存梁臺位個數(shù)的依據(jù)。(4)根據(jù)每榀梁的中心里程和梁場中心里程，計算每榀梁的實際運輸距離(大小里程分別統(tǒng)計)。(3)計算每榀梁的中心里程。在確定供應(yīng)范圍時暫不考慮通過隧道、大跨度鋼梁和提籃拱橋及施工周期較長的特殊梁。根據(jù)地形地質(zhì)和場地面積的要求，確定梁場的位置和上線路的中心里程。場地要求平整清潔，無淤泥、不積水，排水暢通，必要時硬化,保證正常施工。(10)辦公及生活設(shè)施設(shè)計制梁場施工場地的布局應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，合理布置，場地大小均能滿足施工作業(yè)要求。(8)攪拌站設(shè)計規(guī)模攪拌站擬采用2座2 m120型攪拌站共同工作，共有100 t水泥倉4個，100 t粉煤灰倉2個，100 t礦粉倉2個，另備200 t水泥倉2個，200 t粉煤灰倉1個，砂石料3場3處，200 m蓄水池3個，同時配有2臺80型輸送泵和4臺19 m的布料機，以保證混凝土的攪拌與輸送。(7)生產(chǎn)、生活垃圾處理站設(shè)計在梁場的存梁區(qū)設(shè)置2處垃圾處理站，主要處理工業(yè)、生活垃圾。沿攪拌站縱向?qū)⑸笆蠄龇譃?個區(qū)域，每側(cè)均有1個5 mm~10 mm碎石堆放區(qū)、1個10 mm~20 mm碎石堆放區(qū)和1個中砂堆放區(qū)。(6)砂石料場設(shè)計根據(jù)《客運專線鐵路高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》的要求，碎石需分級采購、分類堆放。吊具用[1[10及[75型鋼焊接而成。②吊架設(shè)計鋼筋骨架綁扎完畢后，用專用吊架進行吊裝。(5)鋼筋綁扎區(qū)、吊架設(shè)計①鋼筋綁扎區(qū)根據(jù)生產(chǎn)臺座的布局，梁場在生產(chǎn)區(qū)兩端各設(shè)置3個底腹板鋼筋綁扎臺座和2個頂板鋼筋綁扎臺座，其縱、橫向間距為5 m。其余備品配件全部外協(xié)加工。(4)附屬區(qū)設(shè)計①附屬區(qū)主要布置有機加工區(qū)，氧、乙炔儲存區(qū)，工具班房，材料倉庫等。(3)鋼筋加工區(qū)設(shè)計根據(jù)鋼筋種類、數(shù)量、加工綁扎速度按每小時16個綁扎孔梁鋼筋的速度，加工區(qū)設(shè)置了鋼筋對焊加工區(qū)，鋼筋成品存放區(qū)、鋼筋原料堆放區(qū)。(2)存梁臺座布局設(shè)計及數(shù)量存梁臺座數(shù)量根據(jù)工藝要求的梁占用臺座的最短時間及架梁的速度進行確定。目前，出梁方式有兩種：龍門吊機出梁和滑移臺車出梁，龍門吊機又分輪胎式的和輪軌式的兩種。運梁車需調(diào)頭，因此這種布置方式比較適合于梁場遠離線路的情況，而縱列式比較適合于梁場靠近線路的情況?？v列式布置方式是臺座的長度方向順線路走向，橫列式臺座的長度方向垂直于線路走向。內(nèi)容包括工房、值班房、庫房、料場及拌合站、材料加工場地、制梁臺座、鋼筋綁扎區(qū)、存梁區(qū)及設(shè)備等布置。 梁場平面布局設(shè)計施工現(xiàn)場須繪制橋梁總體平面布置圖，內(nèi)容包括橋位、橋式、施工隊伍的工房、值班房、拌合站、料場、庫房、材料加工場地、主要機械設(shè)備及道路、風(fēng)、水、電等布置。(7)梁場用電梁場供電采取以地方電源為主、自發(fā)電為輔的方案。生活飲用水必須符合規(guī)定，供應(yīng)衛(wèi)生飲水應(yīng)有固定的盛水容器和專人管理，并定期清洗消毒。宿舍夏季應(yīng)有防暑降溫和滅蚊蠅措施，冬季應(yīng)有取暖和防煤氣中毒措施。生活區(qū)必須滿足安全、消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、防汛、防洪等要求，不得存放易燃、易爆、劇毒、放射源等化學(xué)危險物品。為嚴格控制混凝土的拌和溫度，在攪拌站附近專門設(shè)立水溫控制裝置，對攪拌用水實現(xiàn)夏制冷冬加熱。(5)混凝土拌和站根據(jù)箱梁澆筑時間不超過6 h的規(guī)范要求，此梁場設(shè)置一座最大生產(chǎn)能力的拌和站。(4)出梁方式由于輪胎式提梁機出梁具有使用更靈活，軌道處理費用低，移運梁可靠，設(shè)備先進，為以后制梁工程承攬打下了良好的設(shè)備、技術(shù)基礎(chǔ)。臺座采用鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)適當(dāng)擴大為，基礎(chǔ)底面采用樁徑120 cm的鉆孔灌注樁加固i， m，半邊存梁臺座設(shè)置2根，單根樁長35 m。制梁臺位施工時預(yù)埋底側(cè)模安裝使用的預(yù)埋件，布設(shè)蒸養(yǎng)管道。制梁臺座基礎(chǔ)根據(jù)制梁區(qū)范圍內(nèi)的地層特點，采用了鉆(挖)孔灌注樁，樁徑為1000 mm，標號為C25，單樁長25 m。(2)制梁臺座制梁臺座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，按箱梁自重荷載900 t、施工荷載和模板重量170 t的荷載設(shè)計。當(dāng)前制梁臺座地基基礎(chǔ)設(shè)計時，一般假設(shè)第一階段地基均勻承受上部整個箱梁重力；第二階段在預(yù)應(yīng)力初張拉后，由于預(yù)應(yīng)力筋的張拉引起梁體上拱，是箱梁的重力全部或大部分由兩端一定范圍內(nèi)的臺座均勻承受。如京津城際鐵路5號制梁場采用是樁基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，而哈大客運專線昌圖梁場采用了淺基礎(chǔ)及復(fù)合地基的形式。梁場占地面積約為215畝，長為550 m，寬為260 m。擬建場地原為開發(fā)備用地，場地較平坦。根據(jù)目前已開工的客運專線梁場規(guī)劃設(shè)計情況，梁場位置的確定受制于經(jīng)濟因素強于技術(shù)因素。(7)宜選擇在地質(zhì)狀況好、地基處理工程量小的地基上。制梁場的位置要在滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆遷量，應(yīng)盡量利用紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場。較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全和提高架梁的施工進度，降低運輸費用，因此運距越短越合理。運梁車的最大可用爬坡度一般為3%，必要情況時可通過展線，將梁場布置在地質(zhì)條件比較好的地方；(3)交通方便。客運專線箱梁對制梁臺座和存梁臺座的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求?！×簣鑫恢玫拇_定原則(1)橋群集中地段設(shè)置梁場。供應(yīng)半徑系指梁場的中心位置距最遠的供應(yīng)范圍的距離，是制梁場能力的重要指標。為了最大限度的發(fā)揮每個梁場的生產(chǎn)能力，減少建場費用，依據(jù)平原區(qū)制梁場受控因素較少，推薦平原區(qū)梁場經(jīng)濟規(guī)模在400到700孔；丘陵或山區(qū)地帶梁場由于受控于建場費用高等因素，設(shè)置規(guī)模在200至400孔架梁工期是指根據(jù)項目的施工組織設(shè)計，在考慮施工準備的情況下，綜合確定的項目可供架梁使用的最少時間，它是確定梁場數(shù)量的重要技術(shù)參數(shù)架橋機數(shù)量是在施工組織設(shè)計中假定的每個制梁場可供分配使用的架橋機個數(shù)，一般一個梁場為一部架橋機，但在工期要求緊張的情況下，我們也可以選擇雙機從兩個方向同時進行鋪架單臺架橋機日架梁能力是指單臺架橋機每個工作日能夠完成的架梁數(shù)量，是確定架梁工期的重要參數(shù)。(1)梁場制梁能力的確定。 梁場建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計的總原則　梁場數(shù)量及規(guī)模的確定原則制(存)梁場的規(guī)模和位置選擇應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目的總工期、施工組織設(shè)計、制梁能力、存梁時間、簡支梁工程量和橋梁分布等因素，結(jié)合工程條件進行技術(shù)經(jīng)濟比選確定，宜大不宜小。頂板及底腹板綁扎臺座20套。 km范圍內(nèi)800孔32 m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁的預(yù)制工作。施工總工期約24個月，其中施工準備1個月，梁場土建約6個月， m， m。截面形式：單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)加厚。本梁場設(shè)計最高運行速度350 km/h，線路情況：雙線、直、曲線，最小曲線半徑偉7000 m?！”疚难芯績?nèi)容本文通過吸取和借鑒各類大型客運專線高速鐵路施工項目中的經(jīng)驗，通過實例對梁場規(guī)劃及布置方法具體進行介紹，并對梁場臨時結(jié)構(gòu)的選擇進行了說明，對于梁場布置方案進行舉例，橫移臺車，輪架式搬梁機等使用范圍進行具體介紹。預(yù)應(yīng)力施工過程至關(guān)重要，必須待張拉條件達到后按設(shè)計順序分階段進行，確保張拉壓漿質(zhì)量?，F(xiàn)澆箱梁混領(lǐng)土方量大，澆筑速度快，混凝土澆筑過程的組織得當(dāng)與否直接影響箱梁的質(zhì)量。 移動模架作為現(xiàn)澆梁澆筑過程中的支撐結(jié)構(gòu)，其變形特點直接影響梁體的質(zhì)量和線形，施工前必須通過堆載預(yù)壓實驗得出模架的變形數(shù)據(jù)，設(shè)置合理的預(yù)拱度，保證梁體線形滿足設(shè)計要求。鐵路客運專線使用的預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡支箱梁，斷面開闊、重量大、驗收標準嚴、質(zhì)量要求高、預(yù)制難度大，不能采用“工廠預(yù)制，鐵路運輸，工地架設(shè)”這一傳統(tǒng)方法施工，只能在施工現(xiàn)場選址設(shè)置臨時預(yù)制場預(yù)制箱梁，然后通過專用運架設(shè)備完成箱梁架設(shè)。綜合以上數(shù)據(jù)，對預(yù)拱度進行調(diào)整，使得設(shè)置的預(yù)拱度滿足設(shè)計要求，梁體的線形與設(shè)計吻合。經(jīng)觀測，底?？缰凶畲笞冃卧? mm到50 mm之間。如首次對箱梁使用壽命提出100年的要求，同時對預(yù)力張拉偏差、殘余收縮徐變偏差、箱梁外形尺寸偏差等也提出極高的要求；(2)箱梁的跨度大，斷面開闊，澆注的混凝土體積大；(3)箱梁的重量大，場內(nèi)成品梁的移位困難；(4)量大工期短，要求制梁速度快。③箱梁在梁場的移動多采用龍門吊完成，個別的采用專用移動臺車通過軌道移動。如，由于采用先進的預(yù)制技術(shù)和設(shè)備，每兩個臺座兩天可生產(chǎn)3跨箱梁，預(yù)制臺座數(shù)量少，節(jié)省了大量的臺座投資；再如，為提高臺座利用率，縮短制梁周期，采用鋼筋骨架分解綁扎技術(shù)、預(yù)制臺座外胎具上鋼筋快速綁扎技術(shù)及鋼筋骨架整體搬運技術(shù)，縮短綁扎時間；外模與臺座相對固定，提高外模的安裝精度，同時也縮短安裝時間；采用液壓控制的自動縮放式內(nèi)模，自動化程度高，既省力又省時等。②箱梁預(yù)制速度快，質(zhì)量好。其箱梁預(yù)制技術(shù)較先進，設(shè)備較完善，可代表當(dāng)今世界雙線箱梁預(yù)制的最高水平，預(yù)制特點如下：①與國內(nèi)客專預(yù)制雙線箱梁相比，雖然臺灣的預(yù)制箱梁大的結(jié)構(gòu)尺寸與國內(nèi)的差不多，但其結(jié)構(gòu)形式卻更為簡捷明快，有利于預(yù)制，預(yù)應(yīng)力形式有完全先張的、完全后張的及先張＋后張三種方式。而韓國及我國臺灣地區(qū)由于高鐵線路較長，大量的雙線箱梁采用預(yù)制架設(shè)施工，因此預(yù)制了大量的混凝土雙線箱梁。事實上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國高鐵改變世界： 2008年3月31日，時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組在“唐車”下線，進入測試運行。除此之外，廣州—南寧，成都—蘭州，太原—西安等重要省會之間或重大城市之間，將來隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大和客運需求的增加，都將陸續(xù)修建時速200公里及以上的高速鐵路或高速客運鐵路專線?？蛙囁俣饶繕酥颠_到每小時200公里以上。其各項設(shè)計，施工技術(shù)均為我國第一次采用，科技含量極高