民航飛機電氣系統(tǒng)方案-文庫吧資料
2025-05-01 12:13本頁面
【正文】 高壓電勢 B:低壓線圈無電流，高壓線圈產(chǎn)生高壓電 C:斷電器仍起作用 D:電容器可以充電 6. 起動點火線圈斷電器觸點兩端并聯(lián)電容的作用是（B ） A:消除觸點火花，延長觸點壽命 B:減小觸點火花，提高次級感應(yīng)電勢 C:控制觸點火花，改變斷電時機 D:消除觸點火花，降低感應(yīng)電流變化率 7. 高能點火器所有部件裝在金屬殼體內(nèi)構(gòu)成密封裝置，其目的是（B ） A:提高抗震強度，保證可靠工作 B、防止對無線電設(shè)備產(chǎn)生幅射干擾 C:防止外部電磁場干擾點火器工作 D:防止高空環(huán)境污染部件 8. 高能點火器中與儲能電容并聯(lián)的高阻值電阻的作用是A A:不工作時放掉儲能電容的電荷 B:工作時提供儲能電容充電回路 C:未裝電嘴時限制電容電壓 D:高壓導(dǎo)線斷路時限制電容電壓 9. 電力起動渦槳發(fā)動機時有三種增速措施，首先采用的方法是（C ） A:改變電樞電壓 B:改變勵磁磁通 C:在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻而后短接 D:調(diào)節(jié)電樞附加電阻 10. 小型活塞發(fā)動機的啟動電機通常為（A ）電動機。 第五章 發(fā)動機起動與點火系統(tǒng)單選1. 小型活塞式發(fā)動機的電力起動常采用的起動方式是（A ）。 5. 組合傳動發(fā)電機的英文縮寫為（ IDG ）。 3. CSD的中文名稱是__恒速傳動裝置_。 填空 1. 民航飛機上恒頻交流電源的額定頻率為_400_Hz。false 11. 兩個外齒輪嚙合，它們的轉(zhuǎn)動方向相同。true 9. 交流并聯(lián)電路的有功負載均衡是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)的。false 7. 交流并聯(lián)電路的有功負載均衡是通過調(diào)節(jié)恒速傳動裝置輸出軸的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)的。true 5. 目前采用的恒速傳動裝置使用得最為廣泛的是機械液壓式恒速傳動裝置。false 3. 與直流電能相比，交流電能更易于變換。判斷 1. 中大型飛機采用交流電源作為主電源，其中一個原因是電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕電氣系統(tǒng)重量。答：當(dāng)短路達到一定數(shù)值時，短路電流在電阻上的壓降經(jīng)二極管整流、電容濾波，再經(jīng)分壓后在電阻上產(chǎn)生電壓，當(dāng)電壓大于鑒壓值時。 A:波形 B:相序 C:頻率 D:相位 11. 民航飛機上交流電網(wǎng)的額定線電壓為（C ）。 A:不接中線的三相三線制 B:以機體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 9. 在下面哪種交流電源系統(tǒng)中，用電設(shè)備可獲得兩種電壓，即相電壓與線電壓。 A:恒速傳動裝置 B:副勵磁機 C:主勵磁機 D:電子變換器 7. 交流電源系統(tǒng)廣泛采用（C ）供電系統(tǒng)。 A:變好 B:變差 C:不變 D:（無） 5. 民航飛機上恒頻交流電源的額定頻率為（C ）。 A:電源電壓 B:電源電流 C:負載電阻 D:（無） 3. 隨著飛機飛行高度的增加，直流電機炭刷和整流子的磨損（A ）。第四章單選1. 中大型飛機常采用（B ）作為主電源。 6. 單體鉛酸蓄電池的額定電壓為（2 ）V。 4. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器由（電壓檢測電路 ）、基準電壓電路、電壓比較與波形變換電路和放大與（執(zhí)行電路 ）等構(gòu)成。 2. 鉛蓄電池的放電電流越大，放電時間越（短 ）。 true9. 電源系統(tǒng)要求過壓保護裝置在出現(xiàn)過壓時立即動作。true 7. 鉛蓄電池放電時間越長，內(nèi)阻越小。false5. 對過壓保護裝置的要求是：過壓值越高，延遲時間應(yīng)越短，即具有反延時特性。true3. 過電壓越大，破壞性就越強。 判斷 1. 由發(fā)電機勵磁電路或調(diào)壓器故障而造成的過電壓一般是瞬時過電壓。 答：蓄電池的額定容量是指充足電的蓄電池在15℃時以10小時放電電流放電，放電到終止電壓時電池放出的總電量。答：將敏感到的電流信號差，反饋到調(diào)壓器的檢測電路，借以改變檢比電路輸出的偏差信號，使功率管的導(dǎo)通比改變，發(fā)電機調(diào)節(jié)點電壓改變，從而使電流差減小，達到均衡負載的目的。答：當(dāng)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速或負載改變時，調(diào)壓器改變勵磁電流使發(fā)電機的磁通相應(yīng)變化，以補償轉(zhuǎn)速或負載變化對發(fā)電機電壓的影響，保持發(fā)電機端電壓基本恒定。答：發(fā)電機電壓低于匯流條電壓，使電流流入發(fā)電機，或者電流從電壓高的發(fā)電機流入電壓低的發(fā)電機，這種流入發(fā)電機的電流叫住反流。當(dāng)待4h后如果仍然低，應(yīng)送充電站處理。2. 為什么飛機著陸后若發(fā)現(xiàn)電解液高度低，不要馬上添加電解液？答：這是由于高空氣壓低，原來溶解在電解液里的氣體會析出，同時極板空隙的氣泡會膨脹，有的氣泡還會逸出；飛機由高空下降著陸后，氣壓迅速升高，氣泡被壓縮，液面高度降低。第三章 飛機直流供電系統(tǒng) 單選1. 反流是指（C ） A:從發(fā)電機到匯流條的電流 B:蓄電池的充電電流 C:從匯流條流入發(fā)電機的電流 D:（無） 2. 過壓保護裝置通常應(yīng)具備（B） A:固定延時 B:反延時 C:不延時 D:（無） 3. 調(diào)壓器的直接調(diào)節(jié)對象是（B ） A:電樞電流 B:勵磁電流 C:輸出電壓 D:輸出電流 4. 并聯(lián)供電負載均衡分配的條件是 DA:兩個調(diào)壓器所保持的電壓相等，兩臺發(fā)電機的正線電阻不相等 B:兩個調(diào)壓器所保持的電壓不相等，兩臺發(fā)電機的正線電阻不相等 C:兩個調(diào)壓器所保持的電壓不相等，兩臺發(fā)電機的正線電阻相等 D:兩個調(diào)壓器所保持的電壓相等，兩臺發(fā)電機的正線電阻相等 5. 發(fā)電機投入已有蓄電池的飛機直流電網(wǎng)時需滿足（B ）條件 A:發(fā)電機極性必須與電網(wǎng)極性相同，發(fā)電機電壓稍低于電網(wǎng)電壓 B:發(fā)電機極性必須與電網(wǎng)極性相同，發(fā)電機電壓稍高于電網(wǎng)電
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