橋梁工程復(fù)習(xí)資料-文庫吧資料
2025-04-23 04:36本頁面
【正文】 35米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成1964年美國建成的紐約維拉扎諾吊橋，主孔1298米,吊塔高210米。1966年日本建成的大門橋,是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達(dá)300米。1972年意大利建成的斯法拉沙橋，跨徑達(dá)376米，是目前世界上跨徑最大的鋼斜腿剛架橋。1957年南斯拉夫建成的貝爾格萊德的薩瓦河橋，是一座鋼板梁橋，跨徑為75+261+75米,為倒U形梁。1951年聯(lián)邦德國建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁,跨徑206米。 鋼橋 二次世界大戰(zhàn)后，隨著強(qiáng)度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現(xiàn)，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而高強(qiáng)的正交異性板橋面的出現(xiàn)，高強(qiáng)度螺栓的應(yīng)用等，鋼橋有很大發(fā)展。此后,1972年建成湖南長沙湘江大橋，是一座16孔雙曲拱橋，大孔跨徑為60米，小孔跨徑為50米，總長1250米。這樣，在缺乏重型運(yùn)輸工具和重型吊裝機(jī)具下，也可以修建較大跨徑拱橋。橋由拱肋和拱波組成,縱向和橫向均有曲度,橫向也用拱波形式（圖11[雙曲拱結(jié)構(gòu)示意圖]）。 鋼筋混凝土橋 二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋,跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。1977年法國建造的塞納河布羅東納橋,主跨320米。斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用廣泛。斜拉橋如1962年建成委內(nèi)瑞拉的馬拉開波湖橋。1966年蘇聯(lián)建成一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式連續(xù)橋，跨徑為106+3166+106米,用浮運(yùn)法施工剛架橋如1957年建成的法國圖盧茲的圣米歇爾橋,是一座160米、5～65米的預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋；1974年建成的法國博諾姆橋，是目前最大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋（圖10[博諾姆橋示意圖]）。懸臂梁橋如1964年聯(lián)邦德國在柯布倫茨建成的本多夫橋,其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋,主跨240米；中國1980年完工的重慶長江橋,主跨174米（見彩圖[重慶長江橋，是公路預(yù)應(yīng)力混凝土 T型剛構(gòu)橋]）。連續(xù)梁橋如1966年建成的法國奧萊隆橋，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)，使橋梁可以用懸臂安裝法、頂推法施工?，F(xiàn)代橋梁按建橋材料可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。 （3）現(xiàn)代橋梁 20世紀(jì)30年代，預(yù)應(yīng)力混凝土和高強(qiáng)度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動的研究和空氣動力學(xué)的研究，以及土力學(xué)的研究等獲得了重大進(jìn)展。壓縮空氣沉箱法施工，工人在壓縮空氣條件下工作，若工作時間長，或從壓縮氣箱中未經(jīng)減壓室驟然出來，或減壓過快，易引起沉箱病。1855～1859年，在康沃爾郡的薩爾塔什修建羅亞爾艾伯特橋時，采用直徑11米的鍛鐵筒，在筒下設(shè)壓縮空氣沉箱。 橋梁基礎(chǔ)施工，在18世紀(jì)開始應(yīng)用井筒，英國在修威斯敏斯特拱橋時，木沉井浮運(yùn)到橋址后，先用石料裝載將其下沉，而后修基礎(chǔ)及墩。1934年，瑞典建成跨徑為181米、。1905年，瑞士建成塔瓦納薩橋,跨徑51米,是一座箱形三鉸拱橋。這座橋是三鉸拱，跨徑52米。1890年，德國不萊梅工業(yè)展覽會上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。比利時曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋,+165+200+165+。20世紀(jì)初期,懸臂梁橋曾風(fēng)行一時,如1901～1909年美國建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、懸臂為 150和180米、無懸跨、由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。英國人根據(jù)中國西藏木懸臂橋式，提出錨跨、懸臂和懸跨三部分的組合設(shè)想，并于1882～1890年在英國愛丁堡福斯河口建造了鐵路懸臂梁橋。3座橋均為雙鉸鋼桁拱。氣壓沉箱因沒有安全措施，發(fā)生119起嚴(yán)重沉箱病,14人死亡。這座橋架設(shè)時采用懸臂安裝的新工藝，拱肋從墩兩側(cè)懸出，由墩上臨時木排架的吊索拉住，逐節(jié)拼接，最后在跨中將兩半拱連接。這一事件，促使人們研究空氣動力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。 1940年，美國建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來減弱震動的經(jīng)驗(yàn)。 1855年,美國建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。世界上第一座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為 233米。1820～1826年，英國在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長 177米用鍛鐵眼桿的吊橋。橋長100米，至今仍在使用。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個月的陽斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu)。19世紀(jì)中以后，相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論,推動了桁架橋的發(fā)展,并出現(xiàn)多種形式的桁梁。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好，19世紀(jì)中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鑄鐵性脆，宜于受壓，不宜受拉，適宜作拱橋建造材料。由于木結(jié)構(gòu)橋用鐵件量很多，不如全用鐵經(jīng)濟(jì)，因此，19世紀(jì)后期木橋逐漸為鋼鐵橋所代替。桁架橋省掉拱和斜撐構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)，因而被廣泛應(yīng)用。1750年在瑞士建成拱和桁架組合的木橋多座，如賴謝瑙橋，跨徑為73米。 近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。19世紀(jì)末，彈性拱理論已較完善，促進(jìn)了拱橋發(fā)展。、,結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展,能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進(jìn)行分析。這個時期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來。 近代橋梁建造，促進(jìn)了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。19世紀(jì)50年代，開始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補(bǔ)水泥抗拉性能差的缺點(diǎn)。鋼的抗拉強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀(jì)70年代出現(xiàn)鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內(nèi)組裝創(chuàng)造了條件，使鋼材應(yīng)用日益廣泛。但鑄鐵抗沖擊性能差,抗拉性能也低,易斷裂，并非良好的造橋材料。中國11世紀(jì)初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養(yǎng)殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎(chǔ)，是一個創(chuàng)舉。 古代橋梁基礎(chǔ),在羅馬時代開始采用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎(chǔ)和橋墩。 中國西南地區(qū)有用竹篾纜造的竹索橋。中國在河南開封修建的虹橋（圖5[ 虹橋示意圖]），凈跨約為20米,亦為木拱橋,建于公元1032年。16世紀(jì)意大利的巴薩諾橋?yàn)榘俗謸文緲?。公?05～418年在甘肅臨夏附近河寬達(dá)40丈處建懸臂木橋，橋高達(dá)50丈。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑，圖2[ 木懸臂橋示意圖]為木懸臂橋的示意圖。英國達(dá)特穆爾現(xiàn)存的石板橋，有的已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽橋、安平橋。 石梁橋是石橋的又一形式。1567～1569在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋?yàn)槠呖撞坏瓤鐧E圓
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