橋梁工程復(fù)習(xí)資料(2)-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 06:24本頁(yè)面
【正文】 13. 混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋受力特點(diǎn)：1) 連續(xù)剛構(gòu)橋式梁墩固結(jié)體系，梁墩整體受力。為使邊跨正彎矩減小，受力均勻合理，大多采用不等跨型式，邊跨跨徑小，中跨跨徑大，～，大多采用三跨、五跨一聯(lián)布置。3) 錨具應(yīng)在梁端對(duì)稱縱軸布置。集中、過(guò)大的錨具是不利的；分散的、小的錨具是有利的。6. 橋面板的橫向連接有剛性接頭和鉸接接頭。4. 裝配式簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫隔梁、橋面板、橋面系等部分組成。（4） 在上述同樣的情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的卻要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增加的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。3 當(dāng)車輪荷載作用在自由邊附近時(shí)，和的分布規(guī)律與荷載作用在板中類似，但數(shù)值較大，而值較小。其跨中截面彎矩沿板橫向是非均勻分布的，隨著距荷載作用點(diǎn)的距離增加而減少。第7章 混凝土梁橋與剛構(gòu)橋的構(gòu)造及設(shè)計(jì)1. 板橋的優(yōu)缺點(diǎn)（了解）P832. 整體式正交板橋的受力特征1 在均勻恒荷載作用下，橋跨板基本處于單向受力狀態(tài)，其跨中截面單位寬度上的彎矩可像簡(jiǎn)支梁跨中彎矩那樣進(jìn)行確定，而與之正交截面單位寬度上的彎矩比彎矩小得多。3. 混凝土梁橋的施工方法，可分為整體澆鑄法和節(jié)段施工法兩大類。6. 橋面伸縮裝置的類型，有鍍鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板式伸縮裝置和橡膠伸縮裝置等。4. 橋面鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。第5章 橋面布置與構(gòu)造1. 橋面部分，通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和照明燈具等構(gòu)造。*、車輛荷載P42第4章 橋梁材料—— 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度—— 混凝土抗壓強(qiáng)度——：在不變的應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，混凝土的變形隨時(shí)間而不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)象。作用分類作用名稱永久作用結(jié)構(gòu)重力預(yù)加力土的重力土側(cè)壓力混泥土收縮及徐變作用水的浮力基礎(chǔ)變位作用可變作用汽車荷載汽車沖擊力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載汽車制動(dòng)力風(fēng)荷載流水壓力冰荷載溫度作用支座摩擦力偶然作用地震作用船舶或漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用2. 作用代表值1) 作用標(biāo)準(zhǔn)值2) 作用準(zhǔn)永久值3) 作用頻遇值3. 作用效應(yīng)的組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)——基本組合、偶然組合。b. 可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。4. 設(shè)計(jì)通航水位P285. 在橋位總斷面圖上，先行按比例繪出設(shè)計(jì)水位、通航水位、提頂標(biāo)高、橋面標(biāo)高、通航凈空和堤頂行車凈空位置圖。第2章 橋梁的
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1