【正文】 為了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，當縱坡大于1％或橫坡大于2％，應使支座保持水平，通常在設置支座的梁底面，增設局部的楔形構(gòu)造。支座的作用與類型支座的作用：n 傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載n 適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角）；使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設計的計算圖式。懸臂體系和連續(xù)體系的施工方法種類 有支架施工、逐孔施工、懸臂施工、頂推施工剛架橋的分類，全無縫連續(xù)剛架的定義n 剛架橋的主要類別有：門式剛架橋、斜腿剛架橋、V形墩剛架橋、帶鉸的T形剛構(gòu)橋、帶掛孔的T形剛構(gòu)橋、連續(xù)式連續(xù)剛構(gòu)橋、分離式連續(xù)剛架橋等。209。209。 209。預拱度的定義及如何確定由自重、預應力、混凝土徐變等引起的撓度 控制措施：在施工時預設反向撓度（預拱度） 加以抵消。n 三、橫隔梁內(nèi)力計算 用上述的計算荷載在橫隔梁某截面的內(nèi)力影響線上按最不利位置加載，就可求得橫隔梁在該截面上的最大（或最?。﹥?nèi)力值。荷載p=1位于截面r的左側(cè)時荷載p=1位于截面r的右側(cè)時式中： n 以上公式中對于確定的計算截面r來說，所有的b1是已知的，而Ri則隨荷載p=1位置e而變化。在計算中可假設荷載在相鄰橫隔梁之間按杠桿原理法傳布。對于具有多根橫隔梁的橋梁，通常只要計算受力最大的跨中橫隔梁的內(nèi)力，其他的橫隔梁可偏安全的仿此設計。2)、修正方法（1）將邊梁的最大橫向分布系數(shù)乘以90％（2）考慮主梁抗扭剛度的修正橫梁法，這一方法既不失剛性橫梁法的優(yōu)點，又避免了計算結(jié)果偏大的誤差，具有較高的實用價值。剛性橫梁法的缺陷 邊梁受力的計算值偏大。（3）偏心荷載P=1對各主梁的總作用n 設荷載位于k號梁上e=ak，則任意I號主梁荷載分布的一般公式為：n 關(guān)系式：n 求P=1作用在1號梁上，邊梁的荷載：n 鑒于Ri1圖形呈直線分布，實際上只要計算兩根邊梁的荷載值即可。 R11’’————m 第二個腳標表示荷載作用位置，單位力作用在第幾根梁上。 當荷載作用在1邊梁軸線上時，e=a1,209。 式中，e和ai位于同一側(cè)時乘積取正號，異側(cè)取負號。F 3）、計算方法 偏心荷載可以用作用于橋軸線的中心荷載P=1和偏心力矩M= 來替代。216。216。（又稱為偏心壓力法）。所以傳到梁上的荷載為pr ? a ? ηr，原人群荷載的合力為pr ? a mr= pr ? a ? ηr/ pr ? a= ηr 剛性橫梁法F 1）、基本假定：橫隔梁無限剛性。（支座反力）（2）確定各類荷載沿橫向的最不利位置 某個集中力移到影響線頂點或?qū)ΨQ于影響線頂點（3）橫向分布系數(shù)計算（a）汽車荷載 設左右輪重在影響線的豎標為ηqi（i=1，2），則傳到梁上的荷載為： （b）人群荷載 設人群荷載的集度為pr，分布長度為a，其合力為pr? a。 根據(jù)各種活載的最不利位置計算相應的mF 2）、適用范圍(1)雙主梁橋(2)多梁橋的荷載作用在靠近支點處（如求剪力、支點負彎矩等）(3)箱形梁橋的m=1F 3）、影響主梁受力的荷載分布范圍 荷載分布在該梁所支承的板跨內(nèi)F 4）、利用橫向分布影響線求橫向分布系數(shù)（1）畫出某指定梁的橫向分布影響線 即單位力P=1沿橫向移動時，某指定梁分配到的荷載與荷載橫向位置的關(guān)系曲線。（基本假定）216。杠桿原理法和偏心壓力法的適用范圍及計算F 杠桿原理法F 1）、計算原理216。216。216。216。 剛性橫梁法——把橫隔梁視作剛度極大的梁，也稱偏心壓力法。 杠桿原理法——把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。m 即為荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)。 如果某梁的結(jié)構(gòu)一定，輪重在橋上的位置也確定，則分布給某根梁的荷載也是定值。n 履帶荷載，跨中和支點均取一米板寬板條按實際荷載強度 p 進行計算。n 特例：分布荷載靠近板邊為最不利，故b180。n 《橋規(guī)》對懸臂板的活載有效工作寬度的規(guī)定：n b180。根據(jù)彈性板理論分析，當板端作用集中力P時，單寬板條的最大負彎矩mxmin ，而荷載引起的總彎矩M0=PL0，因此，按最大負彎矩值換算的有效工作寬度。由圖可知，荷載愈靠近跨中，板的有效分布寬度愈來愈寬，荷載的作用影響范圍愈大。因此，在橋面板的計算中，就需要確定所謂板的有效工作寬度，或稱荷載的有效分布寬度（a）荷載在跨徑中間（板的中央地帶）n 單獨一個荷載 n 幾個相鄰荷載（d為最外兩個荷載的中心距離）（b）荷載在板的支承處（t為板的厚度）（c）荷載靠近板的支承處（x為荷載支承邊緣的距離）n 荷載由支承處向板的跨中方向移動時，相應的有效分布寬度可近似地按450線過渡。 沿縱向a1=a2+2H 沿橫向b1=b2+2H216。 a2——車輪沿行車方向的著地長度216。F 將輪壓作為均布荷載車輪均布荷載——a2180。為了計算方便起見，通?？山频匕衍囕喤c橋面的接觸面看作是a2xb2的矩形面積，此處a2是車輪沿行車方向的著地長度， b2為車輪的寬度，a2和b2值可從我國《橋規(guī)》中查得。作用在橋面上的車輪壓力，通過橋面鋪裝層擴散分布在鋼筋混凝土板面上，計算時應較精確地將輪壓作為分布荷載來處理，既避免了較大的計算誤差，又能節(jié)約橋面板的材料用量。F 鉸接懸臂板：相鄰翼緣板在端部互相做成鉸接接縫，行車道板按一端嵌固一端鉸接懸臂板進行計算。裝配式T形梁橋，其橋面板也存在邊長比大于或等于2，如果在兩主梁的翼板之間：采用鋼板聯(lián)結(jié)時，則橋面板可簡化為懸臂板； 采用不承擔彎矩的鉸接縫聯(lián)結(jié)時，則可簡化為鉸接懸臂板。 雙向板：邊長比或長寬比小于2的周邊支承板，需按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。 單向板：把邊長比或長寬比大于等于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板來設計，在長跨方向僅布置分布鋼筋。周邊支承的板，如果板的長邊與短邊之比不同，傳力情況也不同，可分為單向板和雙向板。216。216。橋面板常用的力學模型，車輪荷載在板上按什么規(guī)律傳遞，板的有效工作寬度的定義及計算216。（2)變截面連續(xù)梁F 力學特點：橋跨增大時，支座截面的負彎矩遠大于跨中正彎矩，把支座截面高度增大可適應結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律，所以，L100m公路混凝土連續(xù)梁橋絕大多數(shù)采用變截面連續(xù)梁。上述種種缺點限制了帶鉸T形剛構(gòu)橋的應用范圍。F 缺點：帶鉸的T形剛構(gòu)橋由于溫度變化，混凝土收縮徐變和基礎不均勻沉陷等因素的作用會使結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生很難準確計算的附加內(nèi)力，而且懸臂端因塑性變形產(chǎn)生撓度不易調(diào)整以致帶來行車不平順以及有時施工中還要強迫合攏等許多不足。當在一個T構(gòu)結(jié)構(gòu)單元上作用有豎向荷載時，相鄰的T構(gòu)單元通過剪力鉸共同參與受力。從結(jié)構(gòu)整體受力和牽制懸臂端變形分析，剪力鉸對T形剛構(gòu)橋的內(nèi)力起到有利作用。帶鉸的T形剛構(gòu)橋F 帶鉸的T形剛構(gòu)是一種超靜定結(jié)構(gòu)，它的上部結(jié)構(gòu)全部是懸臂部分，相鄰兩懸臂通過剪力鉸相連接。F 雖增加了牛腿構(gòu)造，但免去了剪力鉸復雜構(gòu)造。帶掛梁的T形剛構(gòu)橋F 掛孔的T形剛構(gòu)橋是一種靜定結(jié)構(gòu)，與帶鉸的T形剛構(gòu)相比，雖然各個T構(gòu)單元完全獨立作用時，其受力與變形情況稍差，但它消除了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的缺點，充分發(fā)揮了結(jié)構(gòu)在營運和施工中受力一致的獨特優(yōu)點。懸臂體系和連續(xù)體系的構(gòu)造（力學特點）按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分類：? 簡支梁橋——靜定結(jié)構(gòu)，標準跨徑? 連續(xù)梁橋——超靜定結(jié)構(gòu)，支點負彎矩可減小跨中正彎矩，建筑高度小，跨徑大，要求基礎條件好? 懸臂梁橋——靜定結(jié)構(gòu)，懸臂根部負彎矩可減小跨中正彎矩懸臂梁橋（1）結(jié)構(gòu)類型不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋：在橋頭兩端不設置橋臺，僅設置搭板與路堤相銜接。T梁翼緣板內(nèi)的受力鋼筋沿橫向布置在板的上緣，以承受懸臂的負彎矩，在順主梁跨徑方向還應設置少量的分布鋼筋。箍筋：主要作用是增強主梁的抗剪強度，間距應不大于梁高的3/4和50cm，且梁支點附近的第一個箍筋應設置在距支承邊緣5cm處。架立鋼筋：布置在梁肋的上緣，主要起固定箍筋和斜筋并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體或平面骨架作用。彎起鋼筋應該圓弧彎折，圓弧半徑(以鋼筋軸線計算)不小于10d(d為鋼筋直徑)。斜鋼筋: 由主鋼筋彎起的斜向鋼筋用來增強梁體的抗剪強度，當無主鋼筋彎起時，尚需配置專門的焊于主筋和架立筋上的斜鋼筋。裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋主梁鋼筋構(gòu)造? 裝配式T形簡支梁橋梁的鋼筋分為：縱向主鋼筋、架立鋼筋、斜鋼筋、箍筋和分布鋼筋、翼緣板的受力鋼筋和分布鋼筋、梁端底部加強筋。 構(gòu)造鋼筋：根據(jù)構(gòu)造要求布置的鋼筋216。 受力鋼筋指沿梁軸方向布置的、承受彎曲拉應力的主筋，以及承受腹板內(nèi)主應力的斜筋和箍筋。橫隔梁橫向聯(lián)接構(gòu)造鋼板焊接連接 扣環(huán)接頭 主梁鋼筋的構(gòu)造與相應作用鋼筋一般構(gòu)造 216。 減小車輛通過的噪音伸縮縫設置的位置第二篇梁式橋按截面，受力特點分類從承重結(jié)構(gòu)截面形式上分