【正文】 是對(duì)以下內(nèi)容及指標(biāo)實(shí)施控制： （1）設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)上可行。我國(guó)在軟土地段的橋頭路堤出現(xiàn)失穩(wěn)者已不鮮見(jiàn)，甚至出現(xiàn)橋頭路堤沿縱向向河床方向滑動(dòng)的事故，不但路堤破壞且導(dǎo)致橋臺(tái)破壞，這將增大處治投資且延長(zhǎng)了施工期。天然土體的結(jié)構(gòu)與變形特性是很復(fù)雜的，把土體假定為各向同性的半無(wú)限介質(zhì)，采用線(xiàn)性彈性體的解來(lái)求沉降與位移，必然導(dǎo)致與實(shí)際的差異。在三個(gè)階段中土體的變形特性是不同的，所以分階段計(jì)算沉降是比較合乎實(shí)際的。 （3）從土的變形特征來(lái)改進(jìn)沉降計(jì)算。因此人們提出了三向應(yīng)力狀態(tài)下的沉降計(jì)算方法、對(duì)一維固結(jié)下的沉降進(jìn)行修正的方法以及模擬實(shí)際變形情況的應(yīng)力路徑法等。 （2）考慮上的應(yīng)力狀態(tài)，對(duì)沉降計(jì)算進(jìn)行改進(jìn)。縱觀從40年代開(kāi)始至今國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，沉降計(jì)算的改進(jìn)有以下四種途徑： （1）從土的地質(zhì)歷史來(lái)改進(jìn)沉降計(jì)算。這種方法用地基的固結(jié)沉降乘以沉降系數(shù)來(lái)計(jì)算地基的總沉降，而固結(jié)沉降可用ep曲線(xiàn)或壓縮模量Es計(jì)算（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)6）。 綜合上述資料對(duì)穩(wěn)定安全系數(shù)作了如規(guī)范條文的規(guī)定。設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)壓實(shí)度從上述相關(guān)曲線(xiàn)上取相應(yīng)的c、φ、γ值，當(dāng)然也可直接按設(shè)計(jì)壓實(shí)度制備試件再做剪切試驗(yàn)。4．2. 2 路堤的抗剪指標(biāo)的取值問(wèn)題是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，因此具體的取值方法未做嚴(yán)格規(guī)定，僅要求通過(guò)試驗(yàn)確定或按類(lèi)似工程的類(lèi)似土質(zhì)來(lái)確定。當(dāng)固結(jié)度小于快剪φ1的正切函數(shù)與固結(jié)快剪φci 的正切函數(shù)的比值時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)上述不合理情況?，F(xiàn)已經(jīng)用準(zhǔn)畢肖普法、改進(jìn)的φ=0法等五種方法編制好了一套《軟土基路堤綜合處治設(shè)計(jì)程序》（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)230），該程序已在國(guó)內(nèi)應(yīng)用。但這樣十分費(fèi)事，費(fèi)用很高，難以被公路測(cè)設(shè)部門(mén)所接受。因式中U1是時(shí)間的函數(shù)，故F也是時(shí)間的函數(shù)。4. 2 穩(wěn) 定 驗(yàn) 算4．2．1 本條的式（）即總應(yīng)力法；式（）即有效固結(jié)應(yīng)力法（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)28）；式（4．2．13）即準(zhǔn)畢肖普法（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)28）。因此在計(jì)算沉降及穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)預(yù)估這一增加的路堤荷載的作用。據(jù)參考文獻(xiàn)28一實(shí)例分析，其路堤計(jì)算厚度比原厚度要大14％。不能簡(jiǎn)單地用驗(yàn)算極限高度來(lái)代替路堤的穩(wěn)定計(jì)算。 軟土地基極限高度的計(jì)算本質(zhì)上是對(duì)極限承載力的計(jì)算，通過(guò)極限高度的計(jì)算以考察路堤是否超過(guò)了極限高度，就是考察路堤的載重是否超過(guò)了極限承載力。如果我們路堤設(shè)計(jì)也用容許承載力來(lái)控制設(shè)計(jì)，將是一個(gè)保守的設(shè)計(jì)。例如橋涵土基為粘土、黃土?xí)r，其基本容許承載力是按承載板尺寸的相對(duì)沉降的2％來(lái)控制。 極限平衡法中除圓弧條分法外，尚有土基承載力法、極限高度法。 本規(guī)范采用國(guó)內(nèi)外廣泛流行的條分中的三種方法，即總應(yīng)力法、畢肖普法、有效固結(jié)壓力法。 在工程中得到廣泛應(yīng)用的是極限平衡法中的條分法。這就影響了它在實(shí)際工程中的應(yīng)用。實(shí)際上壓縮性的高低，從△P／Po的值上已得到反映；即使硬層項(xiàng)面在控制值范圍內(nèi)，因其壓縮量極小，總沉降量并不增大。 要求（4）所做的補(bǔ)充，常使設(shè)計(jì)人員根據(jù)鉆孔深度決定壓縮層厚度。 當(dāng)軟土地基的成層不均勻時(shí)，會(huì)出現(xiàn)軟、硬層相間分布。 （3）△Sn，與該深度范圍土層的總壓縮量∑△Si之比來(lái)控制，要求滿(mǎn)足條件△Sn／∑△Si≤。4．1．4 對(duì)于壓縮層厚度的確定，不少有關(guān)的教課書(shū)、手冊(cè)及規(guī)范中都有具體的要求，我們可歸其為以下幾種： （1）以附加應(yīng)力△P與自重應(yīng)力Po之比來(lái)控制；當(dāng)?shù)鼗心成疃忍帯鱌／Po≤，該深度即為壓縮層下限。以往的穩(wěn)定沉降計(jì)算，一般把地基簡(jiǎn)化為均質(zhì)體（土性參數(shù)取厚度的加權(quán)平均值），借助于圖表進(jìn)行，但這種簡(jiǎn)化處理造成了與實(shí)際的較大差異。對(duì)于河灘沉積、谷地沉積和海岸沉積溺谷相形成的軟土，由于其分布、成分、厚度等具有多變性，計(jì)算段可以視具體情況劃分得細(xì)一些。4．1．2 這里的分段長(zhǎng)度參考了鉆探布孔的要求。 （4）路基底面治橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線(xiàn)，導(dǎo)致路面根坡變緩，影響橫向排水。 （2）人工構(gòu)造物與路堤銜接處產(chǎn)生差異沉降，引起跳車(chē)及路面的破壞。 在軟土地基上修筑路堤，如強(qiáng)度不足或變形過(guò)大將產(chǎn)生如下問(wèn)題： （1）地基抗剪強(qiáng)度不夠引起路堤側(cè)向整體滑動(dòng)，邊坡外側(cè)主體隆起。穩(wěn)定驗(yàn)算的目的（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)5）就是進(jìn)行一種強(qiáng)度檢驗(yàn)，即著地基與路堤是否發(fā)生由于抗剪強(qiáng)度不足造成的淺層、深層滑動(dòng)破壞，進(jìn)而提出穩(wěn)定措施的設(shè)計(jì)方案。對(duì)不連續(xù)分布的軟基路段，應(yīng)分段繪制：對(duì)于不連續(xù)分布的軟基路段，如非軟基部分的長(zhǎng)度不長(zhǎng)，也可一并繪制；對(duì)于長(zhǎng)段非軟基路段的地質(zhì)斷面的編制，應(yīng)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》（JTJ064－86）辦理。3．3．11 鑒于詳勘階段的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面的更高要求，應(yīng)將本路段初勘資料的技術(shù)指標(biāo)納入詳勘工程地質(zhì)報(bào)告的物理、力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析中，以提高指標(biāo)的可靠性。對(duì)于飽和粘性土應(yīng)首先作十字板剪切和靈敏度試驗(yàn)，以直接取得不排水抗剪強(qiáng)度和土的靈敏度，用以判定受擾動(dòng)后強(qiáng)度降低的程度。3. 3．10 對(duì)于砂層和他和軟粘土，因很難取得原狀樣品，故同時(shí)要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試。例如，同為計(jì)算橋臺(tái)或橋頭填土的物理性質(zhì)，對(duì)路堤填土，其液限試驗(yàn)采用100g錐；對(duì)于橋臺(tái)基底的液限試驗(yàn)，規(guī)定為76g錐。如無(wú)例限抗壓強(qiáng)度qu，除了提供無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)，還可分析研究變形模量，并校核快剪內(nèi)聚力Cq的準(zhǔn)確度；又如Cu、φu、 Ccu 、 與c’、φ’也有應(yīng)用較高精度的少量三軸試驗(yàn)指標(biāo)，檢驗(yàn)和補(bǔ)充一般剪切指標(biāo)的作用。3．3．9．2 3．3．9．2 表在選做的項(xiàng)目中：相對(duì)密度按細(xì)粒土分類(lèi)（粉質(zhì)土、粘質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)土等）選做；前期固結(jié)壓力Pc按典型地質(zhì)路段各標(biāo)準(zhǔn)層做試驗(yàn)；有機(jī)物含量系對(duì)有機(jī)質(zhì)土按塑性圖A線(xiàn)上、下有機(jī)質(zhì)高（低）液限粘土選做；土的pH值按典型地質(zhì)段、代表性土選做；易溶鹽含量按典型地質(zhì)段有鹽漬立性質(zhì)的土選做；剪切試驗(yàn)內(nèi)聚力C’、內(nèi)摩擦角φ’按典型地質(zhì)段各標(biāo)準(zhǔn)層次的代表性土選做。目前可采用算術(shù)平均值加（或減）一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差；為提高可信度，建議逐步采用保證率平均值。這里需明確的是，對(duì)于施工圖階段的路堤或初設(shè)階段大、中建筑物以及橋頭路堤，指標(biāo)的采用應(yīng)視其不利影響程度，采用略高于或低于算數(shù)平均值（如抗剪強(qiáng)度、壓縮模量取低值，壓縮系數(shù)、變形量取高值）作為計(jì)算指標(biāo)。所以本條對(duì)以上問(wèn)題，做了強(qiáng)調(diào)。以致試驗(yàn)資料質(zhì)量不高，甚至常忽略一些重要內(nèi)容。3．3．9．1 室內(nèi)試驗(yàn)說(shuō)明中，增加了試驗(yàn)要求。這樣做既可以少取樣品，又能夠取準(zhǔn)，取全該厚層均質(zhì)軟土層的試驗(yàn)樣。例如同為10m以上深度范圍的非均質(zhì)軟土取樣，～；。非均質(zhì)軟土層勘察深度可參照初勘階段有關(guān)規(guī)定確定。 本條中附加應(yīng)力與自重應(yīng)力的比例（～）專(zhuān)指在均質(zhì)厚層軟土地基。3．3．7 基于詳勘階段已經(jīng)能夠掌握路堤填土高度相應(yīng)的附加應(yīng)力，同時(shí)也從初勘資料中明確了地質(zhì)斷面，能夠算出不同深度的自重應(yīng)力，詳勘階段確定鉆孔深度的根據(jù)已經(jīng)比較充分。規(guī)范中所規(guī)定的每公里應(yīng)設(shè)置靜力觸探點(diǎn)數(shù)，未包括初勘可利用的靜探點(diǎn)；當(dāng)初勘探點(diǎn)不能有效地利用，又需查明地質(zhì)橫斷面時(shí)需適當(dāng)補(bǔ)充測(cè)試點(diǎn)。而分段的依據(jù)除荷載強(qiáng)度變化外，其他地質(zhì)條件是主要依據(jù)，故鉆孔間距應(yīng)視具體情況適當(dāng)加密。這里的特殊情況推成因類(lèi)型特殊、地質(zhì)層層次多、厚度變化頻繁、地形變化大，縱、橫斷面地質(zhì)條件差異明顯等情況。所提出的橋頭路段用低限，是因?yàn)闃蝾^路段設(shè)計(jì)的容許沉降要求嚴(yán)（容許工后沉降小于10cm），對(duì)地質(zhì)資料與劃段界限要求相應(yīng)要更準(zhǔn)確和詳細(xì)。3．3．6．1 詳勘階段鉆探點(diǎn)間距控制（見(jiàn)表3．3．6．1）注明中規(guī)定：設(shè)計(jì)填土高度大于極限高度的路段或處于橋頭路段用低限。3．3. 6 強(qiáng)調(diào)指出應(yīng)充分利用前期的地勘資料，包括工程可行性研究階段、初勘階段的成果，使得工程地質(zhì)勘察的調(diào)查、勘探、測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)的資料更全面與系統(tǒng)；還強(qiáng)調(diào)了要查明橫向地質(zhì)斷面。但同一類(lèi)曲線(xiàn)的比例尺應(yīng)力求統(tǒng)一，不宜多變，以避免在進(jìn)行比較時(shí)造成不便。3. 2. 4．2 所列圖表資料部分中，原位測(cè)試成果資料的圖式分別為：Suh；Ps（或f s、qc）h；Nh關(guān)系圖，其縱、橫比例尺以適當(dāng)為宜。3．2. 4 軟土地基工程地質(zhì)勘察資料的匯總整理，按做為工程地質(zhì)勘察報(bào)告的專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告內(nèi)容編列（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)2）。3．2．3. 5 在選用原位測(cè)試方法時(shí)，應(yīng)注意與鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)的配合和對(duì)比。 為了提出水平向固結(jié)系數(shù)cH指標(biāo)，應(yīng)選擇少部分樣品做試驗(yàn)，但應(yīng)注意與垂向固結(jié)系數(shù)cv的配套應(yīng)用。無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小qu 按代表性樣品選做。顆粒組成的試驗(yàn)：對(duì)粗粒組（）做篩分，對(duì)細(xì)粒組（）做顆分。3．2．3．4 室內(nèi)土工試驗(yàn)項(xiàng)目選定表中ω、γ、ωL、ωp、a、cv、cq、φq、cg及φg 為必做的試驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)于土工試驗(yàn)中測(cè)得的內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、壓縮系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、回彈模量等作為設(shè)計(jì)計(jì)算中直接確定土體強(qiáng)度、變形或判定土體穩(wěn)定性的土性指標(biāo)，在進(jìn)行成果整理中，如試樣的組數(shù)較多，可采用算術(shù)平均值。對(duì)于統(tǒng)計(jì)分析的指標(biāo)應(yīng)分別對(duì)待：對(duì)天然含水量、天然密度、相對(duì)密度、顆粒組成、液限、塑限等一般特性指標(biāo)（作為確定土分類(lèi)或闡明其物理化學(xué)特性的指標(biāo)）通常采用算術(shù)平均值，并計(jì)算相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差與變異系數(shù)，或計(jì)算絕對(duì)誤差與精度指標(biāo)；對(duì)于試驗(yàn)成果中明顯不合理的數(shù)據(jù)，通過(guò)調(diào)查、研究、分析，按3倍標(biāo)準(zhǔn)差（即177。并強(qiáng)調(diào)：建立工地試驗(yàn)站；樣品存放期不直超過(guò)3d；夏季的原狀樣品應(yīng)挖坑放置；冬季的原狀樣品，嚴(yán)防受凍等。因此本條對(duì)減小以上影響的措施作出規(guī)定，以保證采取的樣品不產(chǎn)生不容許的變化擾動(dòng)或變形。清理孔內(nèi)沉淀物等。對(duì)于多年處于最低地下水位以下的飽和粘土，允許采用泥漿鉆探，但必須采取防止地基土層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的措施。 本條在鉆孔中對(duì)非軟土層次，如硬殼層、砂層和一般土層也要求取原狀樣，是基于穩(wěn)定性驗(yàn)算和固結(jié)排水與沉降計(jì)算的需要。如存在，則應(yīng)繼續(xù)向下計(jì)算，以避免計(jì)算深度下軟土層基底有超過(guò)容許變形的影響。如果在影響深度內(nèi)，軟土地基底出現(xiàn)厚層較硬地層（如半堅(jiān)硬粘土等）、厚層砂基底或巖質(zhì)基底，可不再向下計(jì)算。但初勘期間路堤高度不一定能準(zhǔn)確決定，故未能預(yù)計(jì)附加應(yīng)力的大小時(shí)，對(duì)處于橋頭較高路堤位置的，控制性鉆孔深度宜為40m左右，根據(jù)一般情況約相應(yīng)于4m多的路堤填土高度。一般情況下荷載越大，可能滑動(dòng)的弧面分布越深，即影響的深度越大，通?？辈焐疃戎?5m。3．2．2．4測(cè)定軟土層在不排水狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度，應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切測(cè)試。 表3．2. 2. 3 靜力觸探點(diǎn)控制間距按每公里點(diǎn)數(shù)來(lái)表示。參數(shù)孔主要是做為與鉆孔或深探坑對(duì)比，取得地基上土層性質(zhì)與結(jié)構(gòu)狀態(tài)，供分析解釋靜力觸探指標(biāo)地質(zhì)層性質(zhì)的測(cè)試孔。3．2．2．3 靜力觸探是應(yīng)用靜壓探頭求取地基土比貫人阻力Ps、 側(cè)壁摩阻力fs及錐尖阻力qc的原位測(cè)試手段。 本條對(duì)勘探孔點(diǎn)位置規(guī)定采用坐標(biāo)控制。 本條對(duì)鉆探點(diǎn)間距的高、低限的規(guī)定與采用：間距的絕對(duì)值大的數(shù)字表示高限；反之稱(chēng)低限。 環(huán)境類(lèi)別劃分為簡(jiǎn)單場(chǎng)地與復(fù)雜場(chǎng)地兩類(lèi)：簡(jiǎn)單場(chǎng)地，指地形較平坦，地貌單一，地層巖土性質(zhì)簡(jiǎn)單，厚度變化不顯著、不頻繁的地質(zhì)環(huán)境；復(fù)雜場(chǎng)地，指地形起伏較大，地貌單元較多，在地基可壓縮層的計(jì)算深度內(nèi)，地層巖土性質(zhì)、層次類(lèi)別變化較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。路堤設(shè)計(jì)從路堤高度考慮。的不太多，日本軟土地基的鑒別標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表3．1．2－1）按qu的一半折算為不排水剪則應(yīng)為30kPa～50kPa?？紤]到山區(qū)軟土的特點(diǎn)，對(duì)軟土十字板剪切強(qiáng)度Su的鑒別指標(biāo)規(guī)定為35kPa。 據(jù)以上的沿海及平原地區(qū)的軟土天然不排水抗剪強(qiáng)度為5kPa～29kPa（按 qu／2，或 cu計(jì)）。作為一個(gè)強(qiáng)度指標(biāo)，顯然用總強(qiáng)度比用單一的內(nèi)摩擦角更為合理和全面。因此本規(guī)范將軟土劃分表中的軟土強(qiáng)度指標(biāo)——快剪內(nèi)摩擦角小于5176。；％的泥炭質(zhì)型軟土，其快剪指標(biāo)的φ值為14176。但它們的壓縮性仍高，修路堤后地基可能出現(xiàn)大的沉降，這種俗稱(chēng)的淤泥混砂在我國(guó)華南地區(qū)分布很廣（參見(jiàn)參考文獻(xiàn)17）。 《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051－85）軟土劃分表中規(guī)定快剪內(nèi)摩擦角要小于5176。如不加區(qū)別地用a100～200比較判斷土的壓縮性顯然是不合適的。在平均斜率，a100～200 在數(shù)據(jù)上常常是離散的,在取值機(jī)理上是不合理的。 2．2 符號(hào)、代號(hào)涉及到軟土地基處治有關(guān)方面的符號(hào)、代號(hào)是很多的，不便于一一羅列。對(duì)預(yù)壓法的卸載問(wèn)題，基于是用路堤預(yù)壓，不再將荷載全部卸除，對(duì)此處作了修改。對(duì)砂井的解釋為：為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水體。2．1．5～2．1．9 部頒《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》（JTJ 002－87）對(duì)路基砂墊層解釋為：為防止地下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)砂層。 本條中的“細(xì)粒土”按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051－93）％者。設(shè)計(jì)者不要拘泥于它們的定義，只要路堤或其它荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害、過(guò)大的變形與強(qiáng)度不足的問(wèn)題，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行沉降、穩(wěn)定驗(yàn)算。無(wú)論軟土還是軟土地基，它的軟硬都是相對(duì)的，軟硬不但對(duì)土質(zhì)而且對(duì)工程而言也是相對(duì)的。 可見(jiàn)國(guó)內(nèi)鐵路、港口、建筑部門(mén)對(duì)軟土的定義都不盡相同，其實(shí)國(guó)內(nèi)外對(duì)軟土均無(wú)統(tǒng)一定義。 淤泥質(zhì)土：天然含水量ω≥ωL，～，快剪內(nèi)摩擦角一般小于15176。但含有未分解的有機(jī)質(zhì)時(shí)則可高達(dá)10176。 有機(jī)質(zhì)上常分為淤泥和淤泥質(zhì)土兩類(lèi)。 腐殖質(zhì)土：天然含水量一般大于200％，孔隙比一般大于4，快剪內(nèi)摩擦角一般小于5176。 泥炭：天然含水量一般大于300％，孔隙比一般大于5，快剪內(nèi)摩擦角一般小于12176。 《巖土工程勘察規(guī)范》中規(guī)定：，且天然含水量大于液限的細(xì)粒土應(yīng)判定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭土等，不排水抗剪強(qiáng)度小于 30kPa。對(duì)于泥炭的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。 在部頒《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》（JTJ 00287）中定義軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。 《港口工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ 21987）中定義，塑性指數(shù)大于 3的土稱(chēng)為粘土，其中：第四紀(jì)晚更新世Q3及其以前