生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-04-20 05:02本頁(yè)面
【正文】 要是起安全儲(chǔ)備和裝飾美化作用。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開(kāi)挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖頂進(jìn)等。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管。頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。適用條件適合于沉管法施工的主要條件是：水道河床穩(wěn)定和水流并不過(guò)急。⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。⑤適用水深范圍較大。④操作條件好、施工安全。③在隧道現(xiàn)場(chǎng)的施工期短。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低；管段的整體制作,浮運(yùn)費(fèi)用比制造、運(yùn)送大量的管片低得多。因管段為預(yù)制，混凝土施工質(zhì)量高，易于做好防水措施；管段較長(zhǎng),接縫很少,漏水機(jī)會(huì)大為減少，而且采用水力壓接法可以實(shí)現(xiàn)接縫不漏水。 優(yōu)點(diǎn) 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點(diǎn)。50年代起，由于水下連接等關(guān)鍵性技術(shù)的突破而普遍采用，現(xiàn)已成為水底隧道的主要施工方法。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。其施工順序是先在船臺(tái)上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時(shí)封墻密封后滑移下水(或在塢內(nèi)放水)，使其浮在水中，再拖運(yùn)到隧道設(shè)計(jì)位置?！ ?，TBM是硬巖掘進(jìn)機(jī)，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構(gòu)是軟土類掘進(jìn)機(jī)，主要是城市地鐵，及小型管道?！ ?，平衡，支護(hù)系統(tǒng)都不一樣?；\統(tǒng)的來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)與TBM都是一樣的，都是隧道全斷面掘進(jìn)。缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn) 安全開(kāi)挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過(guò)程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。在堅(jiān)實(shí)、整體的巖層中，對(duì)中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開(kāi)挖。分部開(kāi)挖時(shí)，斷面上最先開(kāi)挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開(kāi)挖。用礦山法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。二、暗挖法 礦山法主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。 (3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。 (2)型鋼支護(hù)技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。線路自側(cè)坡出發(fā)，沿經(jīng)二十二路向北，至科技六路折向東，再沿高新路至勞動(dòng)南路，經(jīng)勞動(dòng)南路、環(huán)城南路、咸寧西路至緯十街進(jìn)入紡織城，沿紡南路、紡織城正街、紡北路布設(shè)。共設(shè)車站25座?！ 【€路自和平村向東，進(jìn)入西三環(huán)后，沿昆明路、南二環(huán)至勞動(dòng)南路折向東沿友誼路至雁翔路向東南至青龍寺，線路自青龍寺站向南，先后沿雁翔路以及曲江新區(qū)、浐灞區(qū)規(guī)劃道路布設(shè)，終止于紡織城火車站。共設(shè)車站19座。線路自航天南路東端引出，經(jīng)規(guī)劃航天南路，于神州四路折向北至繞城高速，穿過(guò)繞城高速后，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太華路至鳳城八路折向西，沿鳳城八路、明光路至草灘。 四號(hào)線：南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘，共設(shè)車站28座。今年5月11日，地鐵三號(hào)線首個(gè)試驗(yàn)段項(xiàng)目在國(guó)際港務(wù)區(qū)開(kāi)工。計(jì)劃于2015年年底通車試運(yùn)營(yíng)。在一、二、三號(hào)線路中，這是最長(zhǎng)的一條。 三號(hào)線：10月全面開(kāi)工建設(shè) 地鐵三號(hào)線南起規(guī)劃的西安鐵路樞紐南客站所處的側(cè)坡村，北止于國(guó)際港務(wù)區(qū)。自此，西安地鐵一號(hào)線一期工程（后衛(wèi)寨至紡織城段）19座車站（含北大街）全部完成封頂。全線分兩期建設(shè)，其中一期建設(shè)后衛(wèi)寨至紡織城段，均為地下線；一期工程共設(shè)車站19座（含北大街站），均為地下車站。除二號(hào)線即將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)外，一、三號(hào)線建設(shè)也都在穩(wěn)步推進(jìn)。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為2012~2018年，建設(shè)時(shí)序安排為，2012年開(kāi)工建設(shè)地鐵四號(hào)線，2016年建成通車；2013年開(kāi)工建設(shè)地鐵五號(hào)線，2017年建成通車；2014年開(kāi)工建設(shè)地鐵六號(hào)線，2018年建成通車。該規(guī)劃擬于2040年前實(shí)施完成，在2030年前建成通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到350公里左右，以滿足國(guó)際化大都市對(duì)城市軌道交通的基本需求?！ ?jù)悉，按照
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