生產(chǎn)實習(xí)報告-文庫吧資料
2025-04-20 05:02本頁面
【正文】 要是起安全儲備和裝飾美化作用。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開挖和人工開挖頂進(jìn)等。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管。頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時采用的一種暗挖式施工方法。適用條件適合于沉管法施工的主要條件是：水道河床穩(wěn)定和水流并不過急。⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。⑤適用水深范圍較大。④操作條件好、施工安全。③在隧道現(xiàn)場的施工期短。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作,浮運費用比制造、運送大量的管片低得多。因管段為預(yù)制，混凝土施工質(zhì)量高，易于做好防水措施；管段較長,接縫很少,漏水機(jī)會大為減少，而且采用水力壓接法可以實現(xiàn)接縫不漏水。 優(yōu)點 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點。50年代起，由于水下連接等關(guān)鍵性技術(shù)的突破而普遍采用，現(xiàn)已成為水底隧道的主要施工方法。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水(或在塢內(nèi)放水)，使其浮在水中，再拖運到隧道設(shè)計位置。 ，TBM是硬巖掘進(jìn)機(jī)，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構(gòu)是軟土類掘進(jìn)機(jī)，主要是城市地鐵，及小型管道?！ ?，平衡，支護(hù)系統(tǒng)都不一樣?；\統(tǒng)的來說，盾構(gòu)機(jī)與TBM都是一樣的，都是隧道全斷面掘進(jìn)。缺點。優(yōu)點 安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強(qiáng)度低。噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。在堅實、整體的巖層中，對中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。分部開挖時，斷面上最先開挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開挖。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計輪廓，并隨之修筑襯砌。二、暗挖法 礦山法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。 (3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。 (2)型鋼支護(hù)技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。線路自側(cè)坡出發(fā)，沿經(jīng)二十二路向北，至科技六路折向東，再沿高新路至勞動南路，經(jīng)勞動南路、環(huán)城南路、咸寧西路至緯十街進(jìn)入紡織城，沿紡南路、紡織城正街、紡北路布設(shè)。共設(shè)車站25座?！ 【€路自和平村向東，進(jìn)入西三環(huán)后，沿昆明路、南二環(huán)至勞動南路折向東沿友誼路至雁翔路向東南至青龍寺，線路自青龍寺站向南，先后沿雁翔路以及曲江新區(qū)、浐灞區(qū)規(guī)劃道路布設(shè)，終止于紡織城火車站。共設(shè)車站19座。線路自航天南路東端引出，經(jīng)規(guī)劃航天南路，于神州四路折向北至繞城高速，穿過繞城高速后，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太華路至鳳城八路折向西，沿鳳城八路、明光路至草灘?！?四號線：南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘，共設(shè)車站28座。今年5月11日，地鐵三號線首個試驗段項目在國際港務(wù)區(qū)開工。計劃于2015年年底通車試運營。在一、二、三號線路中，這是最長的一條。 三號線：10月全面開工建設(shè) 地鐵三號線南起規(guī)劃的西安鐵路樞紐南客站所處的側(cè)坡村，北止于國際港務(wù)區(qū)。自此，西安地鐵一號線一期工程（后衛(wèi)寨至紡織城段）19座車站（含北大街）全部完成封頂。全線分兩期建設(shè)，其中一期建設(shè)后衛(wèi)寨至紡織城段，均為地下線；一期工程共設(shè)車站19座（含北大街站），均為地下車站。除二號線即將開通試運營外，一、三號線建設(shè)也都在穩(wěn)步推進(jìn)。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為2012~2018年，建設(shè)時序安排為，2012年開工建設(shè)地鐵四號線，2016年建成通車；2013年開工建設(shè)地鐵五號線，2017年建成通車；2014年開工建設(shè)地鐵六號線，2018年建成通車。該規(guī)劃擬于2040年前實施完成，在2030年前建成通車?yán)锍塘庍_(dá)到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求?！ ?jù)悉，按照
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