生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告(文件)
【正文】 導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開挖。噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。缺點(diǎn)。 ，平衡，支護(hù)系統(tǒng)都不一樣。其施工順序是先在船臺(tái)上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時(shí)封墻密封后滑移下水(或在塢內(nèi)放水)，使其浮在水中，再拖運(yùn)到隧道設(shè)計(jì)位置。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。 優(yōu)點(diǎn) 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點(diǎn)。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低；管段的整體制作,浮運(yùn)費(fèi)用比制造、運(yùn)送大量的管片低得多。④操作條件好、施工安全。⑥斷面形狀、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開挖和人工開挖頂進(jìn)等。 ?。?）充分發(fā)揮圍巖的自承能力。 、。全線共設(shè)2座主變電站，分別設(shè)置在張家堡及長(zhǎng)延堡。二號(hào)線的建設(shè)將會(huì)緩解城市交通擁堵，方便出行。 二號(hào)線從北至南主要穿越濕陷性黃土地層，黃土的濕陷性對(duì)工程的主要危害是由濕陷引起的附加沉降使建筑物產(chǎn)生不均勻沉降，從而造成建筑物變形或破壞。若運(yùn)行線路較長(zhǎng)，為了有利于運(yùn)營(yíng)和分擔(dān)車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設(shè)停車場(chǎng)，負(fù)責(zé)部分車輛的停放，運(yùn)用，檢查和整備工作。2）車輛的技術(shù)檢查，月修，定修，架修和臨修試車等作業(yè)。我們見到了盾構(gòu)機(jī)的“真身” 通過(guò)介紹，我們了解了以盾構(gòu)為核心的一整套完整的建造隧道的施工方法。三、西安地鐵運(yùn)營(yíng)公司控制中心(OCC)公司概況： 西安地鐵運(yùn)營(yíng)分公司成立于2009年12月，按照地鐵辦（地鐵公司）授權(quán)，實(shí)行民主決策、科學(xué)管理，承擔(dān)著地鐵運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行、控制監(jiān)督、票務(wù)管理、員工培訓(xùn)及對(duì)設(shè)施、車輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的保養(yǎng)、維修等工作。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護(hù)方法，噴射混凝土護(hù)壁方法，大型基坑甚至采用地下連續(xù)墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護(hù)外側(cè)土層坍入；在附近建筑無(wú)影響者，可用井點(diǎn)法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區(qū)可采用天然冷氣凍結(jié)法開挖等等。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。是我國(guó)高速公路隧道示范工程和標(biāo)志性工程，是世界雙洞最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道，具有國(guó)際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)。緊鄰東二環(huán)高架橋，3號(hào)線車站擴(kuò)大端部分進(jìn)入橋下。他們采取了以基坑內(nèi)開挖施工控制為主、基坑外設(shè)置降水回灌井、樓下預(yù)留袖閥管注漿的綜合施工方法，既保證了家屬樓的安全，又有效控制了項(xiàng)目費(fèi)用支出。面對(duì)現(xiàn)狀，攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，制定出合理可行的坑內(nèi)降水與坑外回灌相結(jié)合的施工方案，有效確保了基坑降水質(zhì)量。學(xué)習(xí)是無(wú)止境的，通過(guò)看到的結(jié)果，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí)，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強(qiáng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。不管將來(lái)從事施工或者設(shè)計(jì)，都需要我們平時(shí)多留心，多觀察，多發(fā)問(wèn)，需要我們不斷的積累和廣泛收集信息。不過(guò)，通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)，同時(shí)可以牽涉到對(duì)整個(gè)地下工程領(lǐng)域有了全新的了解，對(duì)自身的思考可以說(shuō)是一個(gè)全新的開始。這次實(shí)習(xí)讓我的視野、思維都有了不同程度的開拓與提高，并且通過(guò)實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫，較為詳盡的記錄了本次地質(zhì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程。施工過(guò)程中，很多時(shí)候?qū)嶋H的施工操作與書本上的看、理論知識(shí)并不一定相符合，在就需要積累經(jīng)驗(yàn)，并且做出一定的變通。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。 通化門車站基坑作為西安地鐵1號(hào)線和2號(hào)線最深的基坑，其勘察報(bào)告提供的自然水位為10米~12米，需要降水的水差為17米，深基坑降水難度大。施工人員對(duì)東二環(huán)高架橋進(jìn)行橋樁袖閥管注漿加固，同時(shí)加強(qiáng)施工中橋樁變形位移的監(jiān)控測(cè)量，以信息化指導(dǎo)施工，確保了高架橋安全。隧道設(shè)置照明、通風(fēng)、消防、通信、救援、交通安全控制、供配電、監(jiān)控等八大系統(tǒng)。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；，限高5米；設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)?？拐鸢硕仍O(shè)防。開挖前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的工作原理： 盾殼支承著圍巖并保護(hù)著刀盤旋轉(zhuǎn)，在千斤頂推力的作用下，刀盤上被切割、破碎的碴土，經(jīng)過(guò)刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，當(dāng)土倉(cāng)內(nèi)的泥土壓力與開挖面壓力取得平衡的同時(shí)，端部伸入土倉(cāng)下部的螺旋輸送機(jī)開機(jī)排土，控制螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或者盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度，達(dá)到土倉(cāng)內(nèi)的泥土壓力、水壓力與開挖面壓力動(dòng)態(tài)平衡。4）內(nèi)
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