生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 我們生活的四周，許多東西值得去學(xué)習(xí)，去思考。五、實(shí)習(xí)總結(jié)一個(gè)月的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束。同時(shí)基坑周邊還有14棟民用建筑，大都建造于上世紀(jì)70年代，結(jié)構(gòu)條件差，對(duì)基坑變形、降水靈敏度高。 秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)。四、理工大家屬區(qū)基坑基坑介紹：在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)位置按基底標(biāo)高和基礎(chǔ)平面尺寸所開挖的土坑。3）列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班。西安市自50年代以來發(fā)現(xiàn)13條地裂縫，大的地面沉降凹槽7個(gè)，二號(hào)線通過其中的12條地裂縫及一條地面沉降凹槽。最高行車速度80km/h，列車編組初近遠(yuǎn)期均采用6輛。 ?。?）盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合。在施工時(shí)，通過傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。主要有：①容易保證隧道施工質(zhì)量。定位后,向管段內(nèi)加載,使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。TBM隧道掘進(jìn)機(jī)，別名：全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。分部開挖主要是為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類型而定。 (7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。 (4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。主要有： (1)放坡開挖技術(shù)。 六號(hào)線：南起側(cè)坡，北至紡織城。計(jì)劃今年10月，將全線開工建設(shè)?！ “凑漳甓仁┕び?jì)劃，今年年底實(shí)現(xiàn)全線隧道基本貫通?！ ∫?guī)劃建設(shè)的 km。 2005年市政府批準(zhǔn)的我市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃為6條線路，總長(zhǎng)252公里。2) 區(qū)間隧道 ①區(qū)間隧道斷面形式；②區(qū)間隧道施工方法和主要施工機(jī)具與設(shè)備；③區(qū)間隧道支護(hù)措施和技術(shù)； （2）高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程 ①基坑規(guī)模、形式；②基坑支護(hù)形式；③基坑降水措施；④基坑變形和應(yīng)力監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備；⑤基礎(chǔ)形式與功能；⑥基礎(chǔ)的施工方法和機(jī)具設(shè)備。 (2)、嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)習(xí)進(jìn)程安排。、實(shí)習(xí)目的 生產(chǎn)實(shí)習(xí)是城市地下空間工程專業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，是理論教學(xué)的重要組成部分 。 (3)、明確實(shí)習(xí)目的，端正實(shí)習(xí)態(tài)度，虛心工人師傅學(xué)習(xí)。 （3）地下綜合體 ①地下綜合體的規(guī)模、功能；②地下綜合體建筑布置、結(jié)構(gòu)形式、施工方法； （4）鋼筋砼工程的基本組成與施工特點(diǎn) ：①鋼筋冷加工、焊接工藝及鋼筋籠骨架的制作方法和構(gòu)造要求，受力鋼筋、架立 鋼筋、分布鋼筋及其他構(gòu)造鋼筋的所在位置和砼保護(hù)層厚度的施工保證措施；②模板的分類及模板安裝工程的施工工藝；③砼制備、運(yùn)輸、澆筑、搗實(shí)及養(yǎng)護(hù)過程和砼質(zhì)量的檢查方法；④地下結(jié)構(gòu)工程砼施工特點(diǎn)和防水要求。該規(guī)劃已納入西安市第四輪城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，其中一、二、三號(hào)線已經(jīng)國家審批并正在建設(shè)。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為2012~2018年，建設(shè)時(shí)序安排為，2012年開工建設(shè)地鐵四號(hào)線，2016年建成通車；2013年開工建設(shè)地鐵五號(hào)線，2017年建成通車；2014年開工建設(shè)地鐵六號(hào)線，2018年建成通車。 三號(hào)線：10月全面開工建設(shè) 地鐵三號(hào)線南起規(guī)劃的西安鐵路樞紐南客站所處的側(cè)坡村，北止于國際港務(wù)區(qū)?！?四號(hào)線：南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至草灘，共設(shè)車站28座。共設(shè)車站25座。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。在堅(jiān)實(shí)、整體的巖層中，對(duì)中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。籠統(tǒng)的來說，盾構(gòu)機(jī)與TBM都是一樣的，都是隧道全斷面掘進(jìn)。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。因管段為預(yù)制，混凝土施工質(zhì)量高，易于做好防水措施；管段較長(zhǎng),接縫很少,漏水機(jī)會(huì)大為減少，而且采用水力壓接法可以實(shí)現(xiàn)接縫不漏水。⑤適用水深范圍較大。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管?！ 。?）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。工程自2006年下半年開工，2011全線建成通車。西安地裂縫具有三維活動(dòng)特性，軌道交通區(qū)間隧道通過活動(dòng)地裂縫在世界范圍內(nèi)也是罕見的。4）內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作。開挖前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；，限高5米；設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。施工人員對(duì)東二環(huán)高架橋進(jìn)行橋樁袖閥管注漿加固，同時(shí)加強(qiáng)施工中橋樁變形位移的監(jiān)控測(cè)量，以信息化指導(dǎo)施工，確保了高架橋安全。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。這次實(shí)習(xí)讓我的視野、思維都有了不同程度的開拓與提高，并且通
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