【正文】 也就是說，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化作用。適用條件適合于沉管法施工的主要條件是：水道河床穩(wěn)定和水流并不過急。③在隧道現(xiàn)場的施工期短。50年代起，由于水下連接等關(guān)鍵性技術(shù)的突破而普遍采用，現(xiàn)已成為水底隧道的主要施工方法?！　。琓BM是硬巖掘進(jìn)機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構(gòu)是軟土類掘進(jìn)機，主要是城市地鐵，及小型管道。優(yōu)點　　安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計輪廓，并隨之修筑襯砌。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。 (3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。共設(shè)車站19座。計劃于2015年年底通車試運營。全線分兩期建設(shè)，其中一期建設(shè)后衛(wèi)寨至紡織城段，均為地下線；一期工程共設(shè)車站19座（含北大街站），均為地下車站。　　據(jù)悉，按照規(guī)劃內(nèi)容，今后西安市總工擬建15條地鐵線路，總長約600公里。該規(guī)劃擬于2040年前實施完成，在2030年前建成通車?yán)锍塘庍_(dá)到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。 (7)、認(rèn)真做好筆記，細(xì)心觀察，注意收集各方面的資料，完成實習(xí)日志。 培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作、積極主動的優(yōu)良品質(zhì)、提高人文素質(zhì)。 學(xué)習(xí)地鐵隧道與車站的施工功法。 (6)、積極思考，認(rèn)真領(lǐng)會課堂上的理論知識在實際工作中的應(yīng)用。目前規(guī)劃方案已通過審查和專家評審。擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號線3條線路，以從根本上緩解主城區(qū)的交通擁堵問題。 一號線：今年年底隧道基本貫通　　西安市地鐵一號線西起咸陽市森林公園，東至紡織城?！　∪柧€全線分兩期建設(shè)，一期工程為魚化寨至國際港務(wù)區(qū)段，二期工程為側(cè)坡村至魚化寨段?！?五號線：一期工程，西起和平村，東至紡織城火車站。.隧道及車站施工方法： 一、明挖法 明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。 (5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。 盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法?！　。鼜?fù)雜。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有較多的優(yōu)點。又因接縫少而使隧道每米單價降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小，隧道長度可縮短很多，工程總價大為降低。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設(shè)雙車道。新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開挖施工，并以形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，系在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。全線共設(shè)21座車站，其中4座高架站、17座地下站，其中5座車站分別與其它軌道交通線換乘。2）文物保護(hù)西安鐘樓為全國重點文物保護(hù)單位，基座用青磚白灰砌筑而成，上部為木質(zhì)結(jié)構(gòu)樓體，地基極小的變形都可能對其造成永久的破壞。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理也可以兩條或兩條以上線路共設(shè)一個車輛段。施工過程：盾構(gòu)始發(fā)井→盾構(gòu)機吊裝→始發(fā)→掘進(jìn)（開挖出土與同步注漿、拼裝管片循環(huán)作業(yè)）→到達(dá)→吊出 三大要素：掘削面的穩(wěn)定、盾構(gòu)沿設(shè)計路線高精度推進(jìn)（盾構(gòu)姿態(tài)、隧道方向）、襯砌作業(yè)。，樁長30米，為預(yù)應(yīng)力管樁，直徑600毫米，重量2米/噸，分三節(jié)，兩個基坑共300根樁，采用土釘墻錨桿支護(hù)?！∏貛X終南山公路隧道運營通風(fēng)采用三豎井縱向分段式通風(fēng)。針對已有變形的一處建筑物，項目部請來國家測量一大隊工作人員對該樓進(jìn)行外形鑒定，鑒定結(jié)果得到產(chǎn)權(quán)單位的認(rèn)可。通過此次實習(xí)，書本上的知識在實習(xí)的工程中得以消化，對于一些專業(yè)術(shù)語、具體的施工程序有了深入的了解，鞏固了理論知識，親眼所見，從而更進(jìn)一步的加深印象。最后，我還想感謝老師們不辭辛勞的帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次實習(xí)，幫助我們解決實習(xí)過程中遇到的困難，使得我們的實習(xí)進(jìn)行的有條