【正文】 場各1處。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r，則可采用簡便挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時應(yīng)邊開挖邊支護(hù)。沉管法是預(yù)制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法。因預(yù)制管段（包括修筑臨時干塢）等大量工作均不在現(xiàn)場進(jìn)行。主要原則　?。?）充分保護(hù)圍巖，減少對圍巖的擾動。如何減小區(qū)間隧道通過時對鐘樓及城墻的影響需作專題研究。碴土通過皮帶運(yùn)輸至停在軌道上的渣土車上，由渣土車運(yùn)至洞外。六、西安地鐵1號線通化門站工程概況通化門站地處西安市金花北路與長樂東路十字路口，1號線和3號線的交匯處，為換乘站。我們需要學(xué)號扎實(shí)的理論知識，很多東西雖然在課堂上學(xué)過，可是我們還沒有學(xué)精，沒有將其轉(zhuǎn)化為自己的資本，不能學(xué)以致用。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。設(shè)計(jì)等級為高速公路,上、下行雙洞雙車道。5）緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備。1）客流二號線位于城市南北向主客流走廊上，是線網(wǎng)中的骨干線。頂管法特別適于修建穿過已成建筑物、交通線下面的涵管或河流、湖泊。②工程造價較低。但在造詞之初，它們是不一樣的，嚴(yán)格來說，它們之間存在以下不同點(diǎn)：　　，TBM適用于硬巖掘進(jìn)的隧道掘進(jìn)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)指的是適于在軟巖、土中的隧道掘進(jìn)機(jī)。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護(hù)坡。設(shè)車輛段、停車場各1處，主變電站2座。 一 三號線 都已開工　　 目前西安市開建的地鐵線路為一、二、三號線。 對于上述具體工程，在實(shí)習(xí)過程中，要求： ⑴學(xué)習(xí) 1~2 個主要工種工程的施工方法、操作要點(diǎn)、主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議及設(shè)想等； ⑵了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍；⑶了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應(yīng)用，了解施工與管 理的新規(guī)范；⑷參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術(shù)交流、學(xué)術(shù)討論會、工作例會、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等； ⑸了解在施工項(xiàng)目 管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)； ⑹了解施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容和方法。 通過實(shí)習(xí)鞏固課堂所學(xué)的基本理論，理論聯(lián)系現(xiàn)場實(shí)際，再回歸到理論上來，培養(yǎng)獨(dú)立思考的能力以及現(xiàn)場判斷、解決實(shí)際問題的能力； 初步了解國內(nèi)國外地鐵發(fā)展的現(xiàn)狀及前景。 學(xué)習(xí)要求： 結(jié)合城市地下空間工程專業(yè)的實(shí)際，要求在實(shí)習(xí)中分別對地鐵工程、基礎(chǔ)和基坑工程、地下綜合體的設(shè)計(jì)和施工分別了解和掌握以下內(nèi)容： （1）地鐵工程 1) 地鐵車站 ①車站工程的性質(zhì)、規(guī)模；②地鐵車站建筑布置與結(jié)構(gòu)體系；③地鐵車站基坑特點(diǎn)、維護(hù)機(jī)構(gòu)、支撐體系類型等；④車站施工方法； ⑤車站防排水措施、監(jiān)測方法等。該規(guī)劃擬于2040年前實(shí)施完成，在2030年前建成通車?yán)锍塘庍_(dá)到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。今年5月11日，地鐵三號線首個試驗(yàn)段項(xiàng)目在國際港務(wù)區(qū)開工。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。缺點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)　　采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點(diǎn)。頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時采用的一種暗挖式施工方法。全線共設(shè)2座主變電站，分別設(shè)置在張家堡及長延堡。2）車輛的技術(shù)檢查，月修，定修，架修和臨修試車等作業(yè)。該隧道是國家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。面對現(xiàn)狀，攻關(guān)小組經(jīng)過科學(xué)論證，制定出合理可行的坑內(nèi)降水與坑外回灌相結(jié)合的施工方案，有效確保了基坑降水質(zhì)量。這次實(shí)習(xí)讓我的視野、思維都有了不同程度的開拓與提高，并且通過實(shí)習(xí)報告的撰寫，較為詳盡的記錄了本次地質(zhì)實(shí)習(xí)的全過程。施工人員對東二環(huán)高架橋進(jìn)行橋樁袖閥管注漿加固，同時加強(qiáng)施工中橋樁變形位移的監(jiān)控測量，以信息化指導(dǎo)施工，確保了高架橋安全。開挖前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。西安地裂縫具有三維活動特性，軌道交通區(qū)間隧道通過活動地裂縫在世界范圍內(nèi)也是罕見的?！　。?）加強(qiáng)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。⑤適用水深范圍較大。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。在堅(jiān)實(shí)、整體的巖層中，對中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆